NTSB Chairman Jennifer Homendy said the agency will not speculate on cause.
"We do not have a preliminary cause. That takes time," Homendy said. "We will not speculate on cause ever, but we will not be determining any sort of preliminary or probable cause at the scene of an accident. We don't do that."
A continuación se muestra una traducción del siguiente texto:
Debrief: How I Learned Iran's Aviation Industry Chief Reads Aviation Week
Puntos clave del texto:
Traducción completa del texto:
Debrief: Cómo supe que el jefe de la industria de aviación de Irán lee Aviation Week Steve Trimble 07 de abril de 2025
RIO DE JANEIRO—Esta es la historia de mi entrevista improvisada aquí el 2 de abril con el teniente general Afshin Khajehfard, jefe de la Organización de Industrias de Aviación de Irán (IAIO) y una de las personas más sancionadas en la industria de defensa global.
Todo comenzó con una vista inesperada en las profundidades del Hall 4 de la exposición de Aeronáutica y Defensa de América Latina (LAAD). Allí estaba: un stand extenso del Ministerio de Defensa de Irán, repleto de modelos que mostraban una generosa muestra de los misiles, drones, sensores, motores a reacción y aviones de entrenamiento militar autóctonos de la República Islámica.
Mientras me detenía para absorber la exhibición y buscar en mis vagos recuerdos de textos que he leído sobre la creciente presencia de Irán en América del Sur, fui interrumpido.
"¿Puedo preguntar quién es usted?" dijo un representante en el stand. Su postura era educada, no intimidante.
Reflexivamente, le mostré mi pase, que me identificaba como miembro de la prensa de Aviation Week en EE. UU.
"Oh, Aviation Week. Lo sabemos. ¿Tiene alguna pregunta?" preguntó en un tono servicial.
Ciertamente la tenía. ¿Qué es ese motor a reacción? Es el turbojet subsónico que ha sido ingeniería inversa y mejorado a partir del General Electric J85 para el entrenador subsónico Yasin, explicó. Bueno, pregunté, ¿por qué tiene un posquemador entonces? Hay una variante sin posquemador para el Yasin, respondió, y la versión con posquemador impulsa a los derivados del Northrop F-5 que anteriormente estaban equipados con J85, como el Saeqeh. Irán puede producir 12 de los motores por año, añadió.
Este intercambio continuó durante unos minutos, con una discusión sobre detalles de otros modelos alrededor del stand. Pero luego se detuvo para seguir a otro hombre en uniforme iraní que acababa de entrar al stand y se dirigía hacia una sala de reuniones interior. Una vez que el hombre estuvo fuera de la vista, mi anfitrión volvió a mí con una pregunta: "¿Le gustaría entrevistar al director de la industria de aviación de Irán?"
"Sí," respondí, de inmediato.
"Venga conmigo," dijo.
Unos momentos después, allí estaba yo en una sala de reuniones interior llena de ocho cómodas sillas blancas dispuestas en forma de herradura, con el jefe de la industria de aviación de Irán sentado en la parte superior. Noté que su etiqueta decía "A. Khajehfard" mientras me sentaba a su lado. Recordé haber informado desde las fronteras norte y sur de Israel el septiembre pasado, escaneando con cautela los cielos en busca de señales de que los misiles y drones de su organización estaban en camino. Y ahora él estaba aquí, dándome la bienvenida y esperando pacientemente a que le hiciera mi primera pregunta. Pequeño mundo.
Si hubiera tenido incluso unos minutos para prepararme para una oportunidad tan rara, habría buscado en la base de datos del Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo y encontrado que Irán ha estado activo en América del Sur, suministrando sistemas de aeronaves no tripuladas Mohajer y misiles anti-buque CM-90 a Venezuela. Y habría encontrado un informe de 2023 del Instituto para el Estudio de la Guerra, que informaba sobre un pacto de defensa iraní con Bolivia que podría llevar al suministro de drones de reconocimiento. Y me habría recordado, tras una rápida búsqueda en Google, que Irán se unió el año pasado al consorcio BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), un movimiento bien recibido por el presidente brasileño Luiz Inacio Lula da Silva.
En cualquier caso, Khajehfard se negó a responder preguntas sobre oportunidades de exportación en América Latina, diciendo que él era el director del desarrollo y la fabricación. Las ventas, especialmente en el extranjero, son responsabilidad de otra persona.
"¿Cuáles son sus prioridades de desarrollo tecnológico?" pregunté.
Khajehfard respondió cambiando de tema, quejándose sobre las sanciones internacionales a su organización y a él mismo.
"Debido a que estamos en condiciones de sanciones, no podemos hablar sobre ninguna investigación en aviación, UAVs o tecnologías terrestres [con clientes potenciales]," dijo Khajehfard a través de un intérprete. "Además, no podemos tener buena cooperación y colaboración con otros países debido a estas condiciones."
A pesar de esas limitaciones, respondió a preguntas de seguimiento más específicas. En el área de propulsión, Khajehfard confirmó que se está desarrollando un nuevo motor turbohélice para el avión de carga Simorgh, una copia de ingeniería inversa de la variante IrAn-140 del An-140 construido en Ucrania. Motor Sich, con sede en Ucrania, fue el proveedor original del motor para el IrAn-140, pero su fábrica ha sido dañada significativamente tras varios ataques con misiles por parte de Rusia, un cliente de municiones iraníes.
Sobre el tema de las municiones, pregunté qué lecciones está aplicando Irán en los diseños de misiles a partir de operaciones recientes. Khajehfard respondió que están mejorando los diseños basándose en la retroalimentación de los operadores, pero se negó a proporcionar ejemplos específicos.
Noté que el stand de Irán incluía un modelo de un radar de apertura sintética escaneado mecánicamente. Preguntando si Irán tenía algún interés en arreglos escaneados electrónicamente activos, le pregunté a Khajehfard si Irán está trabajando en algún tipo nuevo de tecnología de radar.
"Estamos desarrollando radares para aire, tierra y mar," dijo Khajehfard. "Especialmente, hemos trabajado en la detección de aeronaves con baja sección transversal de radar."
En este punto, noté que un fotógrafo había entrado en la sala, tomando fotos de nuestra entrevista. Sospechando que mi entrevista arreglada apresuradamente podría ser una táctica para producir algo de propaganda barata, le agradecí por intentar responder mis preguntas y me levanté para irme. Khajehfard tenía una cosa más que decir.
"Leo Aviation Week y leo sus artículos," dijo.
"Gracias," respondí, y me fui.
