Con los incendios de California se volverá, casi seguro, a hablar de aviación antiincendios, y como la llevo investigando unos años, volveré a hacer una recopilación de enlaces que creo que os puede ser útil:
En USA se estilan sobre todo los grandes aviones terrestres, y así fue como se desarrollaron
https://blog.sandglasspatrol.com/como-nacieron-los-aviones-apagafuegos/
Casi como si fuera la carrera espacial, en Canadá empezaron a desarrollar también esta aviación, pero se basaron en hidroaviones
https://blog.sandglasspatrol.com/como-nacieron-los-hidroaviones-apagafuegos/
A su vez, desde que nacieron los helicópteros se supo que tendrían gran desarrollo en este campo (son tres artículos, se enlazan los 3 desde este)
https://blog.sandglasspatrol.com/como-nacieron-los-helicopteros-apagafuegos-1/
En la otra punta, en Rusia, también se desarrolló la aviación antiincendios desde muy al comienzo, aunque su apuesta fue más la de transportar brigadistas hasta el fuego, antes que pasarse a los aparatos que lanzaban agua
https://blog.sandglasspatrol.com/aviacion-anti-incendios-en-rusia/
Sólo en USA, Canadá, Rusia y Malasia crearon cuerpos de brigadas forestales paracaidistas. Se les denomina Smoke Jumpers
https://blog.sandglasspatrol.com/smokejumpers-o-brigadas-forestales-paracaidistas/
No existe un solo tipo de sitema de descarga de agua. Los hay por gravedad, presurizados, por gravedad con flujo controlado por una computadora… https://blog.sandglasspatrol.com/sistemas-de-lanzamiento-de-agua-de-las-aeronaves-anti-incendios/
En España, el avión antiincendios más conocido es el "botijo", aunque también se le llama "foca", por su indicativo de radio, que viene de FOrmación CAnadair, si la memoria no me falla
https://blog.sandglasspatrol.com/la-historia-del-canadair-cl-215-scooper-botijo-en-espana/
La llegada de los aviones antiincendios a España fue más tardía que a Rusia, USA o Canadá
https://blog.sandglasspatrol.com/la-llegada-de-los-aviones-anti-incendios-a-espana/
Y más tardía aún la de los helicópteros
https://blog.sandglasspatrol.com/la-llegada-de-los-helicopteros-anti-incendios-a-espana/
El primer desarrollo que recuerdo como avión antiincendios de Airbus fue el C-295, aunque no tuvo mucho éxito
https://blog.sandglasspatrol.com/fotophoto-c295-apagafuegos-firefighter/
Actualmente se está trabajando en el A400M, con un sistema paletizado
https://blog.sandglasspatrol.com/mas-sobre-el-sistema-paletizado-del-a400m-antiincendios/
https://blog.sandglasspatrol.com/a400m-con-kit-de-avion-apagafuegos-ensayado-en-uceda-guadalajara/
https://blog.sandglasspatrol.com/airbus-hace-una-demostracion-del-a400m-antiincendios-para-espana-y-francia/
En España hubo otro desarrollo interesante, de Nitrofirex, para tirar aviones no tripulados por la compuerta trasera de un avión y que volaran como enjambre hacia el incendio, de noche. Hoy en día se han desarrollado soluciones similares… pero con drones kamikaze https://blog.sandglasspatrol.com/nitrofirex-un-uav-apagafuegos-con-fotos-y-video/
El Hércules se utiliza con un sistema paletizado llamado MAFFS, al que, en principio, se parece el del A400M. Sin embargo, el MAFFS es presurizado y el del 400 es por gravedad
https://blog.sandglasspatrol.com/video-hercules-practicando-con-el-sistema-modular-apagafuegos/
Ese mismo sistema se ha desarrollado y adaptado al C-390 de Embraer
https://blog.sandglasspatrol.com/c-390-como-apagafuegos-embraer-concluye-con-exito-la-campana-de-ensayos/
https://blog.sandglasspatrol.com/kc-390-con-maffs-ii-brasileno-se-estrena-en-su-labor-antiincendios/
Uno de los aparatos más interesantes es el Beriev 200, que se pensó en adoptar en varios países europeos. Al ser ruso, es improbable que se adopte hoy día
https://blog.sandglasspatrol.com/ihabra-berievs-en-servicio-en-portugal-via-espejo-aeronautico/
Otro desarrollo fuera de la esfera occidental que ha llamado mucho la atención es el Chino AG600
https://blog.sandglasspatrol.com/china-aprueba-los-capacidad-apagafuegos-del-hidro-gigante-ag600/
https://blog.sandglasspatrol.com/china-lanza-la-produccion-en-serie-de-su-avion-gigante-anti-incendios-ag600/
https://blog.sandglasspatrol.com/el-ag600m-demuestra-su-capacidad-de-descarga-de-12t-de-agua/
https://blog.sandglasspatrol.com/video-primer-vuelo-con-despegue-desde-el-agua-del-anfibio-apagafuegos-ag600m-chino/
Pero sin duda el más bonito de todos fue el Martin Mars, un bombardero de la IIGM que no vio servicio como tal, y terminó funcionanco como avión bombero
https://blog.sandglasspatrol.com/el-avion-anti-incendios-mas-bonito-del-mundo-se-jubila-en-el-museo-de-aviacion-de-la-columbia-britanica/
Siguiendo con los desarrollos actuales, uno de los más interesantes es el Chinook de Coulson, con su sistema RADS XL, capaz de cargar 11t de agua, casi el doble que un botijo, y además los desarrollos de tecnologías complementarias para su uso en extinción nocturna, hoy prohibida en casi todos los países
https://blog.sandglasspatrol.com/chinook-very-large-helitanker-vlht-apagafuegos-nocturno/
https://blog.sandglasspatrol.com/el-chinook-apagafuegos-de-coulson-en-accion-nocturna/
Debido a la peligrosidad de las labores de lucha antiincendios desde el aire, otros desarrollos que se llevan a cabo tienen que ver con el uso de grandes helicópteros opcionalente tripulados o sin piloto
https://blog.sandglasspatrol.com/sikorsky-y-rain-aero-ensayan-con-exito-un-helicoptero-antiincendios-no-tripulado-y-autonomo/
https://blog.sandglasspatrol.com/erickson-trabaja-en-un-aircrane-apagafuegos-no-tripulado/
Este enlace deberia haberi do mucho antes, pero se me ha colado, y es el cómo se desarrolló el primer avión diseñado ESPECÍFICAMENTE como avión antiincendios, el 1º que no era una conversión
https://blog.sandglasspatrol.com/la-historia-del-canadair-cl-215-scooper-botijo-en-espana/
Y cómo es por dentro
https://blog.sandglasspatrol.com/dentro-del-botijo-del-43-grupo/
En Europa siempre hemos sido de aviones más bien pequeños. Pocas veces se han dejado ver por aquí grandes aviones, aunque el 747 de Evergreen vino hace unos años
https://blog.sandglasspatrol.com/la-compania-evergreen-int-presento-hoy-en-el-aeropuerto-de-ciudad-real-un-boeing-747-contra-incendios/
Y no funcionó
https://blog.sandglasspatrol.com/fracaso-del-747-apagafuegos-en-su-estreno-operativo-en-espana/
Los incendios mueven mucha pasta en contratos, y se sabe que son el problema inmediatio —que no del futuro— así que muchas compañías están apostando fuerte por ello, e incluso cruzan el charco
https://blog.sandglasspatrol.com/coulson-especializada-en-grandes-aviones-y-helicopteros-antiincendios-quiere-operar-en-europa/
No solo cruzan el charco para vender sus servicios, también para contratar los de los ingenieros europeos para desarrollar nuevos aviones antiincendios
https://blog.sandglasspatrol.com/el-primer-airbus-a319-version-anti-incendios-volara-en-neptune-aviation/
Como desarrollos propios europeos de grant amaño, además del A400M tenemos el de Kepplair, aunque parece parado
https://blog.sandglasspatrol.com/kepplair-evolution-propone-una-version-apagafuegos-del-a-330/
Más interesante, desde mi punto de vista, sería que de verdad triunfara este desarrollo y tuviéramos un "Canadair" europeo
https://blog.sandglasspatrol.com/avion-antiincendios-hynaero-fregate-f100-un-sustituto-europeo-a-los-canadair/
Os recomiendo también que escuchéis los 3 podcast que tenemos de aviación antiincendios, con entrevistas a pilotos y análisis de actualidad
https://blog.sandglasspatrol.com/donde-pongo-el-ojomojo-entrevista-a-un-ex-corsario-del-43-grupo-los-apagafuegos-botijos-o-focas/
https://blog.sandglasspatrol.com/podcast-pilotos-anti-incendios-en-helicoptero-con-jose-luis-garcia/
https://blog.sandglasspatrol.com/aviacion-anti-incendios-nacimiento-desarrollo-y-actualidad/
Y por último, recordar que tenéis dos películas dedicadas al tema.
Una es Always
https://blog.sandglasspatrol.com/a-guy-named-joe-la-peli-que-inspiro-always/
Y la otra es Planes, Fire & Rescue
https://blog.sandglasspatrol.com/planes-fire-a-rescue-ique-modelo-de-avion-es-cada-personaje/
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