Sikorsky S-92® Helicopters Certified to Operate in Mexico
STRATFORD, Conn., Nov. 14, 2017 /PRNewswire/ -- Mexico's Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) approved the Offshore and Utility Type Certificate for the Sikorsky S-92® helicopter. The certificate enables the operation of S-92 helicopters in Mexico, in all production configurations including offshore oil and gas transportation, search and rescue, as well as regional airline passenger service and VIP transportation.
DGAC signed the certificate Nov. 6, capping an intensive three-year effort to introduce the S-92 helicopter manufactured by Sikorsky, a Lockheed Martin Company (NYSE: LMT), to Mexico.
"Sikorsky has been excited to watch the evolution of the offshore oil and gas industry in Mexico," said Sikorsky Vice President, Oil & Gas, David Martin. "As the industry expands into new territory, safe and reliable offshore transportation will ensure they remain on schedule and on budget. With this new certification of the S-92 aircraft, operators and oil and gas companies can select a true heavy helicopter that has the proven reliability and safety to support their success."
"This moves us another step forward in our overall Latin America strategy," said Sikorsky Vice President, Latin America, Adam Schierholz. "The region has long had faith in Sikorsky products, specifically the Black Hawk. It's a natural progression, as oil markets expand in Mexico and Colombia, that the S-92 would start to play a prominent role in that sector."
The S-92 was certified in Colombia in November 2016.
Sikorsky has delivered nearly 300 S-92 helicopters since 2004. With a best-in-class safety record and industry-leading dispatch availability, the multi-mission S-92 aircraft is the preferred aircraft of its size class for offshore oil worker transportation. These helicopters also perform search and rescue missions, head of state missions, and a variety of transportation missions for utility and airline passengers.
For more information visit Sikorsky Commercial Systems & Services
About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland, Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 97,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services.
Lockheed Martin Integrates New Engine for Fury Unmanned Air Vehicle
DUBAI, Nov. 15, 2017 – Fury, the expeditionary, runway-independent unmanned air vehicle (UAV) now has engine updates that will further increase its flight endurance, Lockheed Martin (NYSE: LMT) announced today.
With the integration of the 1803 engine into the platform, engineering tests performed by the company indicate that Fury will be able to stay in the air for 15 continuous hours, making it one of the highest endurance unmanned systems in its class.
“We’ve engineered Fury to bring the flight endurance and other advantages of much larger unmanned aircraft into a compact, effective, category three system,” said Kevin Westfall, director of Unmanned Systems at Lockheed Martin. “Lockheed Martin has invested heavily to mature the incredible capabilities Fury can deliver, and we’re excited to bring this system to customers around the world.”
Fury is a long-endurance, expeditionary aircraft that leverages its advanced fuel propulsion system, power generation and low signature design to deliver capabilities to Class 3 UAV that were previously only available in larger and more complex systems. It has no landing gear, making it the most advanced truly runway-independent UAV in its class on the market today. The complete Fury launch and recovery element can be set up on unimproved ground, in an areas a small as 200 feet square.
Leveraging open architecture design, Fury is both adaptable and reconfigurable to serve a multitude of military missions – including intelligence, surveillance, reconnaissance, and cyber-electronic warfare.
For more information about the Fury, visit our webpage: http://www.lockheedmartin.com/us/products/fury.html
About Lockheed Martin
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Boeing, flydubai Sign Historic Deal for 225 737 MAX Airplanes
Valued at $27 billion, deal is largest single-aisle jet purchase by a Middle East airline
Airline commits to the newly launched 737 MAX 10, MAX 9s and more MAX 8s
DUBAI, United Arab Emirates, Nov. 15, 2017 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] and flydubai signed a landmark agreement today for 225 737 MAX airplanes with a list price value of $27 billion. The deal represents the largest-ever single-aisle jet order – by number of airplanes and total value – from a Middle East carrier.
Signed at the 2017 Dubai Airshow in flydubai's hometown, the agreement includes a commitment for 175 MAX airplanes, and purchase rights for 50 additional MAXs. When finalized, the purchase promises to sustain tens of thousands of direct and indirect jobs in Boeing's U.S. factories and network of suppliers.
More than 50 of the first 175 airplanes will be 737 MAX 10s, the newest and largest member of the 737 MAX family. The MAX 10 will have the lowest seat-mile cost of any single-aisle airplane ever produced. flydubai said the balance of the initial airplane order will be made up of the popular MAX 8 and MAX 9, giving the carrier a family of airplanes with high commonality and low operating costs.
This new deal surpasses the flydubai's previous record order of 75 MAXs and 11 Next-Generation 737-800s which was signed at the 2013 Dubai Airshow.
"We welcome the continuation of our long partnership with Boeing. Their airplanes have provided a foundation for the success of our business model, providing us with the operational flexibility and range to build a network of 95 destinations in 44 countries," said flydubai Chairman His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum. "Understanding the demand for travel across our network, our innovative approach to our cabin design and developing a product unique to our market has allowed us to exceed our passengers' expectations in their flying experience."
"We are extremely honored that flydubai has selected to be an all-Boeing operator for many years to come. This record-breaking agreement builds on our strong partnership with flydubai and the other leading carriers of this region," said Boeing Commercial Airplanes President & CEO Kevin McAllister. "With flydubai's proven business model and ambitious growth plans, we look forward to hundreds of flydubai 737 MAXs connecting Dubai with the rest of the world."
The 737 MAX is the fastest-selling airplane in Boeing history, having surpassed 4,000 total orders from 92 customers. The MAX family incorporates the latest technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets and other improvements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market.
flydubai placed its first order for 50 Next-Generation 737-800s in 2008 and was the world's first airline to introduce the Boeing Sky Interior into service. To date, flydubai has taken delivery of 63 737-800s and three 737 MAX 8 airplanes.
Historic day at Dubai Air Show
Airbus and Indigo Partners announced an order for 430 aircraft (the A320neo family), a record in units and in value ($49.5bn).
Boeing announced a huge order from flyDubai, an affiliate of Emirates Airline, for 225 737 MAXes. Value: $27bn.
Continue Reading: https://leehamnews.com/2017/11/15/25380/
Why did Emirates choose Boeing’s 787-10?
Many write that the choice was about a medium-range aircraft versus a long-range model. This is part of the answer but it’s not the whole answer. The full answer is more involved. It’s equally about a more tightly packaged aircraft versus a more spacious one. Continue reading https://leehamnews.com/2017/11/15/emirates-choose-boeings-787-10/
FAA Proposes Special Conditions For 777X Folding Wingtips
FAA has detailed a set of special conditions intended to ensure Boeing’s unusual 777X extendable wing complies with current safety standards. Boeing showed the folding-wingtip cockpit controls for the first time when it unveiled the 777X flight deck at the Dubai Airshow. It stresses that the conditions are “not unusual or a surprise,” and ... http://aviationweek.com/awincommercial/faa-proposes-special-conditions-777x-folding-wingtips
Arconic, Airbus to Advance 3D Printing for Aerospace under Multi-Year Cooperative Research Agreement
Arconic's Press Release
- To Produce, Qualify Large-Scale 3D Printed Airbus Airframe Components
- Will jointly develop customized processes and parameters to make structural, 3D printed metal parts up to approximately 1 meter (3 feet) in length
- Combines Arconic’s expertise in metal additive manufacturing and metallurgy with Airbus’s know-how in final aircraft part design and qualification
- Builds on Arconic’s comprehensive capabilities to manufacture 3D printed aircraft components using a variety of metals-based additive technologies
NEW YORK & FRANKFURT, Germany--(BUSINESS WIRE)--Arconic (NYSE: ARNC) today announced a multi-year cooperative research agreement with Airbus to advance metal 3D printing for aircraft manufacturing. Together, the companies will develop customized processes and parameters to produce and qualify large, structural 3D printed components, such as pylon spars and rib structures, up to approximately 1 meter (3 feet) in length. The deal combines Arconic’s expertise in metal additive manufacturing and metallurgy with Airbus’s design and qualification capabilities, building on its experience with regulatory agencies for certification.
“This agreement combines the expertise of two of the world’s top aerospace additive manufacturing companies to push the boundaries of 3D printing for aircraft production,” said Eric Roegner, Executive Vice President and Group President, Arconic Engineered Products and Solutions and Arconic Defense. “Additive manufacturing promises a world where lighter, more complex aerospace parts are produced cheaper and faster. We’re joining forces to make that potential a reality in a bigger way than ever before.”
Under this agreement announced at the Formnext additive and advanced manufacturing conference in Frankfurt, Germany, Arconic will use electron beam high deposition rate technology to 3D print parts. This technology is ideally suited to produce larger aerospace components because it prints them up to one hundred times faster than technologies used for smaller, more intricate parts.
In addition, Arconic will demonstrate the benefits of its proprietary Ampliforge™ process, which combines traditional and additive manufacturing. The Ampliforge™ process treats a near complete 3D printed part using an advanced manufacturing process, such as forging, which enhances the properties of 3D printed parts – increasing toughness, fatigue and strength versus parts made solely by additive manufacturing – and reduces material input and production lead times.
Arconic will draw on additive and advanced manufacturing capabilities at its facilities in Cleveland, Ohio and at the Arconic Technology Center outside Pittsburgh, Pennsylvania.
Arconic, Airbus and 3D Printing
Arconic’s comprehensive capabilities – from materials science and additive manufacturing expertise to qualification and supply chain management experience – are helping grow our partnership with Airbus.
Last September, Airbus announced a 3D printing breakthrough involving a smaller component equipping the airframe – a 3D printed titanium bracket installed on a series production Airbus commercial aircraft, the A350 XWB. This achievement is paving the way for Airbus to design 3D printed parts in the future that are even more complex and lighter weight. Arconic is producing these titanium brackets using laser powder bed technologies at its additive manufacturing facility in Austin, Texas.
Arconic announced three agreements with Airbus last year. Under those deals, Arconic agreed to 3D print titanium and nickel airframe components, such as fuselage and engine pylon components, made using laser and electron beam powder bed processes. Those agreements established Arconic as an innovation partner to Airbus in the fast-growing metal 3D printing space.
About Arconic
Arconic (NYSE: ARNC) creates breakthrough products that shape industries. Working in close partnership with our customers, we solve complex engineering challenges to transform the way we fly, drive, build and power. Through the ingenuity of our people and cutting-edge advanced manufacturing techniques, we deliver these products at a quality and efficiency that ensure customer success and shareholder value. Read more...
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Bell Boeing V-22 Osprey Fleet Tops 400,000 Flight Hours
Boeing [NYSE: BA] and Bell Helicopter Textron Inc. [NYSE: TXT] company announced today the Bell Boeing V-22 fleet of tiltrotor aircraft, including both CV-22 and MV-22 variants, has surpassed the 400,000 flight hour milestone.
The V-22 Osprey has been continuously deployed since entering service in 2007 with the United States Marine Corps (USMC) and the Air Force Special Operations Command (AFSOC) in 2009. The aircraft has seen extensive action in Afghanistan as part of Operation Enduring Freedom, in Iraq as part of Operation Iraqi Freedom, and as part of a U.S. Central Command (USCENTCOM) Special Purpose Marine Air Ground Task Force (SPMAGTF) supporting a long-range rapid reaction/crisis response force.
“As the number of flight hours indicate, the V-22 Osprey is a mature platform that projects a versatile mission capability for military operations as well as humanitarian relief efforts,” said U.S. Marine Corps Col. Matthew Kelly, V-22 Joint Program manager.
MV-22B Osprey are operating around the globe today, transforming the way the USMC conducts assault support, humanitarian relief operations and the broad spectrum of SPMAGTF missions.
The Bell Boeing V-22 is continuing to achieve outstanding mission success, performing missions only capable with tiltrotor technology. Since entering service, the V-22 has been deployed in numerous missions around the world, including casualty evacuation, tactical recovery of aircraft and personnel, humanitarian assistance/disaster relief, resupply, VIP transport, and theater security cooperation.
“The versatile V-22 Osprey is in demand and indispensable among commanders worldwide,” said Kristin Houston, vice president, Boeing Tiltrotor Programs and deputy director, Bell Boeing V-22 Program. “In order to improve readiness for our servicemen and women, we are significantly investing for the long term through modifications and upgrades to our V-22 factory in Philadelphia. Together with Bell Helicopter, we are proud of achieving this flight hour milestone. Our strategic alliance enables the continued success of this program.”
“This 400,000-flight hour milestone is an incredible testament to the V-22’s leap-ahead capability and is a tribute to the men and women of Bell Helicopter and Boeing who build and support tiltrotor aircraft,” said Vince Tobin, executive vice president of Military Programs at Bell Helicopter. “The Osprey brings unprecedented range, speed and survivability to the warfighter and will continue to excel in combat and in executing some of the most difficult humanitarian operations.”
The Bell Boeing V-22 Osprey is a joint-service, multirole combat aircraft that uses tiltrotor technology to combine the vertical performance of a helicopter with the speed and range of a fixed-wing aircraft. With its nacelles and rotors in vertical position, it can take off, land and hover like a helicopter. Once airborne, its nacelles can be rotated to transition the aircraft to a turboprop airplane capable of high-speed, high-altitude flight. Read more...
Boeing Wins Landmark Deals, Highlights Broad Portfolio at Dubai Airshow
- Announced 296 commercial jet orders and commitments, valued at about $50 billion
- Boeing Global Services announced multiple agreements with regional airlines
- Defense and space business draws strong interest for space travel and exploration
Airbus develops world’s first Mixed Reality Trainer for A350 XWB
Airbus and JAL cooperate and explore benefits of mixed reality technologies for mechanics and crew training for aircraft operations
Airbus, in cooperation with Japan Airlines (JAL) and JAL Engineering (JALEC), has developed a prototype application supporting new training solutions, taking advantage of the world’s most advanced Mixed Reality technology, Microsoft “HoloLens” and immersive headsets. This will enable the airline community to benefit from cost-effective and highly enhanced training and operational solutions, pushing the boundaries of what is currently available.
HoloLens and immersive headsets provide access to aircraft digital data which can be viewed from any angle to run specific aircraft procedures, virtually.
This innovative technology brings key business value as users can learn from anywhere, without the need of the physical aircraft, via a holographic coach or an interactive, shared 3D virtual system.
“Aircraft manufacturer Airbus and airline operator JAL have cooperated together and combined high expertise from the both sides on this innovation, making a step forward into a new training era. The success of this cooperation will set new standards in terms of training for the industry,” said Yuji Akasaka, Managing Executive Officer, Engineering & Maintenance, President of JAL Engineering.
Stéphane Ginoux, President of Airbus Japan, “We believe this technology, developed in cooperation with JAL and JAL Engineering, will bring significant value across our business. It will change fundamentally the way people interact with our data and work process.”
Airbus recently became one of the rare industrial players to be a member of the Microsoft Mixed Reality Partner Program. As such, Airbus expertise in Mixed Reality is not only recognised but certified by Microsoft, meaning the company can build and exploit Mixed Reality on behalf of Microsoft.
In 2013 JAL signed a purchase agreement for 31 A350 XWBs (18 A350-900s and 13 A350-1000s), plus options for a further 25 aircraft. The delivery of the first A350 XWB to the airline is scheduled in 2019. Airbus plans to offer “HoloLens” for some selected training scenarios to airlines in the world including JAL on the introduction of the A350 XWB. Read more...
Respuesta del Decano del COITAE a la entrevista a la decana del COIAE en Fly News
A Dª ESTEFANIA MATESANZ
ROMERO
Don Miguel Ángel González Pérez, en calidad de Decano-Presidente del
Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, y en representación de
todos los Graduados en Ingeniería Aeroespacial y de todos los Ingenieros
Técnicos Aeronáuticos de España, habiendo tenido conocimiento el pasado día 31
de octubre de 2017, por denuncia de un miembro de este Colegio Oficial de la
publicación en la Revista Fly News, número 75, de la entrevista que le fue realizada,
en la que se vierten manifestaciones alusivas a todos los ingenieros técnicos
aeronáuticos y graduados en ingeniería aeroespacial que atentan contra nuestra
dignidad produciendo un grave daño en la opinión pública y, en virtud a lo
establecido en la Ley Orgánica 2/1984, de 26 de marzo, reguladora del derecho
de rectificación, solicito la oportuna RECTIFICACION de dicha entrevista, en
base a los siguientes
HECHOS
Afirma en dicha entrevista que:
UNO.
El ingeniero superior no existe. Precisamente es el argumento que
algunos utilizan diciendo que ingenieros somos todos y que luego hay dos tipos.
Los ingenieros técnicos o grados no son
ingenieros, sino ingenieros técnicos (”técnico” en este caso no es un adjetivo,
sino parte de la denominación del título). Es más, los títulos de grado es
España son especialistas. Por ejemplo puedes estudiar en Sevilla la rama
del grado de “vehículos espaciales”, lógicamente ese egresado no tiene ningún
tipo de atribuciones en aeropuertos y no podría ser designado jefe de obra para
una obra que licite Aena, por ejemplo.
Pag. 28. 1ª columna
DOS
Continuamente tenemos que estar pendientes de casos en los que una vez
más un “grado” se intenta “colar” en un puesto de ingeniero. Incluso la
Tesorería General de la Seguridad Social ya ha aclarado (previa confusión al
principio cuando salieron los títulos de Bolonia) que los grados cotizan en el
grupo 2.
Pagina 28. 2ª columna.
TRES
Desde el COIAE nos da mucha pena porque en parte es una falta de respeto a los grados que han continuado sus estudios
con el master habilitante o los ingenieros técnicos que decidieron
continuar estudiando 3º, 4º y 5º y se hicieron ingenieros.
Página 28. 3ª columna
CUATRO
También apuntar que el término
“ingeniero aeroespacial” como tal, no existe oficialmente, no existe esa
profesión, pero es cierto que está muy extendido para referirse a
determinados ámbitos profesionales que desarrollan los ingenieros aeronáuticos.
Página 28. 4ª columna
A los anteriores HECHOS son de aplicación los siguientes
FUNDAMENTOS DE DERECHO
PRIMERO
Ante su manifestación cuando dice que:
El ingeniero superior no existe.
Precisamente es el argumento que algunos utilizan diciendo que ingenieros somos
todos y que luego hay dos tipos. Los
ingenieros técnicos o grados no son ingenieros, sino ingenieros técnicos
(”técnico” en este caso no es un adjetivo, sino parte de la denominación del
título). Es más, los títulos de grado es España son especialistas. Por
ejemplo puedes estudiar en Sevilla la rama del grado de “vehículos espaciales”,
lógicamente ese egresado no tiene ningún tipo de atribuciones en aeropuertos y
no podría ser designado jefe de obra para una obra que licite Aena, por ejemplo.
Me veo obligado a reconocer que es
cierto que no existe el ingeniero superior, aunque a algunos se les llene la
boca de proclamarlo y de ponerlo en sus tarjetas de visita, pero es totalmente
falso que los ingenieros técnicos aeronáuticos y los Graduado en Ingeniería
Aeroespacial no sean ingenieros, porque lo son. Me remito a lo establecido en
la Ley 12/1986, en cuanto a los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos se refiere,
donde se determina:
Los Arquitectos e Ingenieros Técnicos, una
vez cumplidos los requisitos establecidos por el ordenamiento jurídico, tendrán
la plenitud de facultades y atribuciones en el ejercicio de su profesión dentro
del ámbito de su respectiva especialidad técnica. (Art. Primero. 1)
Corresponde a los Ingenieros Técnicos,
dentro de su especialidad, las siguientes atribuciones profesionales (Artículo
Segundo. 1):
a) La redacción y firma de proyectos que tengan
por objeto la construcción, reforma, reparación, conservación, demolición,
fabricación, instalación, montaje o explotación de bienes inmuebles o muebles,
en sus respectivos casos, tanto con carácter principal como accesorio, siempre
que queden comprendidos por su naturaleza y características en la técnica
propia de cada titulación
b) La dirección de las actividades objeto de
los proyectos a que se refiere el apartado anterior, incluso cuando los
proyectos hubieren sido elaborados por un tercero.
c) La realización de mediciones, cálculos,
valoraciones, tasaciones, peritaciones, estudios, informes, planos de labores y
otros trabajos análogos
d) El ejercicio de la docencia …..
e) Ña dirección de toda clase de industrias o
explotaciones y el ejercicio, en general respecto a ellas, de las actividades a
que se refieren los apartados anteriores.
En cuanto a los graduados en
Ingeniería Aeroespacial respecta, las competencias que en la Orden CIN/308/2009
establece son las siguientes:
Competencias que los estudiantes deben
adquirir:
Capacidad para el diseño, desarrollo y
gestión en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de
acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5
de esta orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión
aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras
aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de
gestión del espacio, del tráfico y del transporte aéreo.
Planificación, redacción, dirección y
gestión de proyectos, cálculo y fabricación en el ámbito de la ingeniería
aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos
según lo establecido en el apartado 5 de esta orden, los vehículos
aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales
aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de
aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del
transporte aéreo.
Instalación explotación y mantenimiento en
el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con
los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta
orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial,
los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las
infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio,
del tráfico y del transporte aéreo.
Verificación y Certificación en el ámbito de
la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los
conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta orden,
los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los
materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las
infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio,
del tráfico y del transporte aéreo.
Capacidad para llevar a cabo actividades de
proyección, de dirección técnica, de peritación, de redacción de informes, de
dictámenes, y de asesoramiento técnico en tareas relativas a la Ingeniería
Técnica Aeronáutica, de ejercicio de las funciones y de cargos técnicos
genuinamente aeroespaciales.
Capacidad para participar en los programas
de pruebas en vuelo para la toma de datos de las distancias de despegue,
velocidades de ascenso, velocidades de pérdidas, maniobrabilidad y capacidades
de aterrizaje.
Capacidad de analizar y valorar el impacto
social y medioambiental de las soluciones técnicas.
Conocimiento, comprensión y capacidad para
aplicar la legislación necesaria en el ejercicio de la profesión de Ingeniero
Técnico Aeronáutico.
Esto es lo que establece nuestro
ordenamiento jurídico y, consecuentemente, tanto el Ingeniero Técnico
Aeronáutico como el Graduado en Ingeniería aeroespacial son ingenieros, aunque
no le agrade.
Y así lo reconoce la Federación
Europea de Asociaciones Nacionales de Ingenieros (FEANI) y, dentro de ella, el
Comité Nacional Español (CNE), donde se integran en igualdad el Instituto
Nacional de Graduados y de Ingenieros Técnicos de España (INGITE) y el
Instituto de Ingenieros de España (IIE), cuyo Presidente actual es el Ingeniero
Técnico de Telecomunicaciones D. José Javier Medina Muñoz, ostentando el cargo
de representante de la ingeniería española como miembro de Comité de
Seguimiento Europeo (EMC), el ingeniero técnico aeronáutico y Grado en
Ingeniería Aeroespacial, D. David Sedano Abad. La FEANI acredita como Ingeniero
Europeo (Eur Ing) a todos los ingenieros que cumplen los siguientes requisitos:
Para la obtención del título de EUR ING se
requiere:
·
Una formación académica reconocida de, al menos,
3 años en Ingeniería
·
Experiencia profesional de, al menos, 2 años
·
Si la formación y la experiencia profesional no
alcanza los 7 años se requerirá formación o experiencia profesional adicional.
La Comisión Europea ha recomendado a todos los
estados miembros que reconozca a los Euro Ingenieros (EUR ING) cualificados
para el ejercicio de la ingeniería sin ningún otro requisito adicional
(exámenes, estudios complementarios, etc...).
En España estamos acreditados más
de 3.564 Euro Ingenieros, de los cuales 3.209 somos miembros del INGITE, frente
a 355 miembros del IIE. Es algo que Vd. desconoce o quiere desconocer: que
mientras en toda la comunidad internacional estamos acreditados como
ingenieros, en España se pretende, en contra de la legalidad vigente, negar la
evidencia.
Por otra parte, ni el Ingeniero
técnico es Grado, ni el ingeniero es Master. La formación del ingeniero técnico
aeronáutico es una formación especialista que se desarrolla a lo largo de tres
cursos lectivos mientras que la formación del Graduado en Ingeniería
Aeroespacial se desarrolla a lo largo de cuatro cursos lectivos (240 ECTS), y
por ello el ingeniero técnico aeronáutico, para obtener el título de Graduado
en Ingeniería Aeroespacial, tiene que superar un Curso de Adaptación al Grado
de créditos 60 ECTS equivalentes a un año de formación adicional.
Los títulos de grado en España,
como en toda la comunidad europea e internacional, son títulos generalistas.
Así lo determina el Real Decreto 43/2015, de Ordenación de las Enseñanzas
Universitarias, cuando establece (art. Primero):
Dos. El artículo 12 queda redactado de la
siguiente manera:
1. Los planes de estudios conducentes a la
obtención del título de Grado serán elaborados por las universidades y
verificados de acuerdo con lo establecido en el presente real decreto. En la elaboración de los planes de
estudios, la Universidad primará la formación básica y generalista y no la
especialización del estudiante.
2. Los planes de estudios tendrán entre 180
y 240 créditos, que contendrán toda la formación teórica y práctica que el
estudiante deba adquirir: Aspectos básicos de la rama de conocimiento, materias
obligatorias u optativas, seminarios, prácticas externas, trabajos dirigidos,
trabajo de fin de Grado u otras actividades formativas.
En los casos en que una titulación de Grado
tenga menos de 240 créditos, las Universidades, conforme a lo establecido en el
artículo 17 del presente real decreto, arbitrarán mecanismos que complementen
el número de créditos de Grado con el número de créditos de Máster, de manera
que se garantice que la formación del Grado es generalista y los contenidos del
Máster se orienten hacia una mayor especialización.
Todo cuanto afirma en su
entrevista es, por tanto, contrario a la ley, tanto española como europea. Por
ello se deberá rectificar lo manifestado en el sentido en que reconozca que
“Los
Ingenieros Técnicos y los Graduados en Ingeniería, como los antiguos
ingenieros, son ingenieros y como tales están reconocidos en toda la comunidad
internacional, especialmente en la comunidad Europea y países de su entorno y
los títulos de Graduado en ingeniería son títulos generalistas, no
especialistas como eran los títulos de ingeniero técnico.”
SEGUNDO
También manifiesta que:
Continuamente tenemos que estar pendientes
de casos en los que una vez más un “grado” se intenta “colar” en un puesto de
ingeniero. Incluso la Tesorería General
de la Seguridad Social ya ha aclarado (previa confusión al principio cuando
salieron los títulos de Bolonia) que los grados cotizan en el grupo 2.
Y lo cierto es que Tesorería
General de la Seguridad Social ha determinado que el Grado cotiza en el Grupo
1. Acompaño contestación de dicha Tesorería a los decanos de los Colegios de
Ingenieros Técnicos de Obas Públicas y de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, en
los que se afirma que los Graduados deberán incluirse en el Grupo 1 de
cotización de la seguridad social, junto con los licenciados, ingenieros y
arquitectos.
En cuanto a la afirmación de
casos de intento de los grados en colarse en los puestos de ingeniero, me
remito a lo establecido en la Ley del Estatuto Básico del empleado Público que
en su art. 76 establece:
Los cuerpos y escalas se clasifican, de
acuerdo con la titulación exigida para el acceso a los mismos, en los
siguientes grupos:
·
Grupo A,
dividido en dos Subgrupos A1 y A2.
·
Para el
acceso a los cuerpos y escalas de este grupo se exigirá estar en posesión del título universitario de Grado. En
aquellos supuestos en los que la Ley exija otro título universitario será este
el que se tenga en cuenta.
·
La
clasificación de los cuerpos y escalas en cada Subgrupo estarán en función del
nivel de responsabilidad de las funciones a desempeñar y de las características
de las pruebas de acceso.
Y así se viene reconociendo en todas las
Administraciones del Estado, como es el caso de las oposiciones a ingreso en el
Cuerpo de Científicos Superiores del Instituto Nacional de Técnicas
Aeroespaciales (INTA. ET) y en las Comunidades Autónomas de Navarra, Cataluña,
Valencia, Castilla-León, Baleares y otras. Me remito a la sentencia del Tribunal
Supremo de Justicia. Sala Tercera de lo contencioso-administrativo, Sección 7ª,
de 9 de marso de 2016, Recurso 341/2015, que me permito acompañar a este
escrito.
Resulta pues que el título
relevante para el ingreso en la Administración Pública es el título de Grado y
que el nivel del Subgrupo A1 está asignado a las funciones a desempeñar y a las
características del examen de ingreso; es decir, a las características del
puesto de trabajo y su responsabilidad.
Por todo lo anterior deberá
rectificar estas afirmaciones declarando que;
Según Resolución de la Tesorería de la Seguridad Social, los Graduados
en Ingeniería aeroespacial y en Ingeniería civil cotizan en el Grupo 1 de la
Seguridad Social y según establece la Ley del Estatuto Básico del Empleado
Público, el acceso a los cuerpos y escalas del Grupo A, dividido en los
subgrupos A1 y A2, es el título de Grado, por no existir ninguna ley que exija
un título diferente.
TERCERO
Manifiesta también que
Desde el COIAE nos da mucha pena porque en
parte es una falta de respeto a los
grados que han continuado sus estudios con el master habilitante o los
ingenieros técnicos que decidieron continuar estudiando 3º, 4º y 5º y se
hicieron ingenieros.
Y ante esta manifestación debemos
aclarar que lo que es una falta de respeto a los Graduados es afirmar, en
contra de lo establecidos legalmente, que los Graduados no son ingenieros,
intentando mantener un monopolio de la ingeniería para un escaso número de
ingenieros que se cifra aproximadamente en 150.000 frente a los más de 500.000 ingenieros
técnicos y graduados en ingeniería que existen en España, cuando estamos
reconocidos y acreditados como ingenieros, porque lo somos, en toda la
comunidad internacional.
Siempre no hemos distinguido
todos los ingenieros aeronáuticos, ayudantes de ingeniero aeronáutico,
ingenieros técnicos aeronáuticos, en mantener una estrecha relación para bien
de nuestra común profesión y que desde su elección como decana del COIAE viene
deteriorándose cada vez más de forma incomprensible y esto, Dª Estefanía, si es
un ENORME FALTA DE RESPETO a nuestra profesión y a nuestros colegiados que
deberá dar fin a la mayor brevedad posible. Y en sus manos está llevarlo a
cabo, acatando la legislación vigente, como nosotros la acatamos.
De otra forma, con su
incomprensible posición, nunca conseguiremos una ingeniería española
competitiva ni en Europa y en la comunidad internacional.
CUARTO
Finalmente, ante la manifestación
de que:
También apuntar que el término “ingeniero aeroespacial” como tal, no existe oficialmente,
no existe esa profesión, pero es cierto que está muy extendido para referirse
a determinados ámbitos profesionales que desarrollan los ingenieros aeronáuticos.
Me veo obligado a puntualizar que
la profesión de ingeniero aeroespacial existe en toda la comunidad europea e
internacional, aunque se empeñe en negarlo, afirmando que el término ingeniero
aeroespacial no existe como tal. En el Real Decreto 1393/2007, se establece
(art. 9.3):
3. La denominación de los títulos de
Graduado será: Graduado o Graduada en T por la Universidad U, siendo T el
nombre del Título y U la denominación de la Universidad que expide el título.
En el Suplemento Europeo al Título, de acuerdo con las normas que lo regulen,
se hará referencia a la rama de conocimiento en la que se incardine el título. En todo caso, las Administraciones Públicas
velarán por que la denominación del título sea acorde con su contenido, y en su
caso, con la normativa específica de aplicación, coherente con su disciplina y
no conduzca a error sobre su nivel o efectos académicos ni a confusión sobre su
contenido y, en su caso, efectos profesionales.
Y si la legislación determina que
la denominación de los títulos ha de ser acorde con sus contenidos y no ha de dar lugar a confusión sobre el
mismo ni a sus efectos profesionales, no puede afirmar que no existe la
profesión de ingeniero aeroespacial y que el término como tal no existe, para
intentar adjudicárselo como una actividad propia del ingeniero aeronáutico.
Esta afirmación es confundir a la ciudadanía contraviniendo lo establecido en
la disposición anterior.
Y es por cuanto antecede que
deberá rectificar esta manifestación declarando que:
El título de Ingeniero Aeroespacial es un título reconocible y
existente en toda la comunidad aeronáutica internacional y no se refiere a
determinados ámbitos profesionales que desarrollan los ingenieros aeronáuticos.
En España este título se identifica con el título de Graduado en Ingeniería
Aeroespacial
Y en virtud a lo establecido en
la Ley Orgánica 2/1984, de 26 de marzo, reguladora del derecho de
rectificación, solicito la oportuna RECTIFICACION en la próxima edición de la revista
Fly News, en los términos en que se dispone la citada Ley.
Madrid, a 10 de noviembre de 2017
El Decano-Presidente
Miguel Ángel González Pérez
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United Arab Emirates orders five Airbus C295 aircraft
C295 sales pass the 200 mark
Dubai, 15 November 2017 – The United Arab Emirates Air Force & Air Defence has ordered five Airbus C295 medium transport aircraft.
The agreement, announced at the Dubai Airshow, takes the C295 orderbook past 200, underlining the type’s market leadership in its class.
The aircraft will serve with the UAE Air Force replacing the existing CN235s still in operation. Deliveries will begin in the fourth quarter of 2018.
Orders for the C295 in the Middle East and North Africa (MENA) region now total 51. Bernhard Brenner, Airbus Defence and Space Head of Marketing & Sales said: “The C295 is a tough and reliable aircraft that is thoroughly proven in the Middle East operating environment. Passing the milestone of 200 sales – now 203 following this order – is a clear demonstration of its widely recognized capabilities and excellent value. We look forward to placing many more C295s in this region and beyond.” Read more...
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