Secret New UAS Shows Stealth, Efficiency Advances
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Stealth takes over where speed left off with new, classified unmanned aircraft
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Read more...Unmasking the RQ-180
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The Air Force has long debated how to conduct penetrating intelligence, surveillance and reconnaissance missions since the venerable, high-speed SR-71 retired in 1998. But despite the need and a lingering requirement, no visible progress toward that goal was made. That's because the highly classified aircraft – the RQ-180 – has been developed by Northrop Grumman in secret.
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http://economia.elpais.com/economia/2013/12/05/actualidad/1386261339_414766.html
Resevar un asiento premium (esto es, las filas 1 a 5 —las primeras—, 16 y 17 —junto a las salidas de emergencia— y 32 a 33 —las últimas de los Boeing 737-800 que opera la empresa) costará 10 euros. Elegir asiento en el resto del avión (en ventana o en pasilo, por grupos...) costará la mitad, cinco euros. Para promocionar está última opción, la compañía dirigida por Michael O'Leary ofrece elegir asiento más Priority Boarding (abordar el avión el primero) por siete euros.
Read more...First unveiled publically in May 2012, the advanced 737 MAX winglet, which Boeing first described as a 'dual feather," was designed to provide up to an additional 1.5% fuel burn improvement on long flights with the promise of even more if a proposed laminar flow surface treatment worked as planned. The MAX wingtip is an all-Boeing design which extends divergently both above and below the wingtip.
For long range cruise missions up to 3,000 naut. mi., the new winglet on the 737-8 carrying 162 passengers in a dual class configuration will have up to a 1.8% better block fuel than a blended winglet equipped aircraft, says Boeing. The advantage grows the longer the flight, but even on shorter ranges of 500 naut. mi. the new winglet shows around a 1% benefit at Mach 0.79 and slightly more than 1% at long range cruise speeds.
While the design caused quite a stir when it was first unveiled, the configuration is not new. The winglet is designed to maximize lift for a wing span restricted to the same Category C sized gates as current 737s. The design traces its origins to the split wingtip adopted for similar gate restraint reasons for the proposed, but never built, MD-12 twin-deck concept devised by McDonnell Douglas in the 1990s before the merger with Boeing.
"The span considerations of the MD-12 determined that it had to live within the 213 ft. span of the 747-400," says Boeing Flight Sciences Chief Aerodynamicist and former Douglas designer Robert Gregg. Inboard of the winglet and outboard of the aileron the MAX will also incorporate a divergent trailing edge. "This puts more load into winglet and makes it work harder," he adds.
The MD-12 was all-new aircraft designed to compete with the 747-400 which, in 1992, was unchallenged in the long range, high capacity arena. The double-decker was designed to seat up to 511 in a three-class arrangement and aimed at ranges over 7,000 naut. mi. Douglas planned to launch the program in early 1993 and build the aircraft at a 'green-field' start, somewhere in the U.S. but not at Long Beach where its main facility was based. First flight was set for mid-1996, with first deliveries in late 1997. Of course none of that was to happen and, instead of flight testing what arguably would have been a potential game changer for the waning Douglas line, the company was being integrated into Boeing.
McDonnell Douglas built a full-scale mock-up of the double-deck cross section. This is an illustration of the upper deck concept which bears a strong resemblance to the A380 of today.
The double-decker MD-12 succeeded an earlier MD-12 concept which, in late 1991, was based on a double-stretch of the MD-11 trijet. Configured with seats for 375 in a triclass arrangement, the jet was designed for routes up to 9,000 naut. mi, but failed to attract much interest. Ironically it did not sport winglets.
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Read more...Susto en Barajas en el Boeing 767 de Delta Airlines a Nueva York - Hechos de Hoy
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Susto en Barajas en el Boeing 767 de Delta Airlines a Nueva York
Hechos de Hoy
El aeropuerto de Barajas activó la alerta general ante el regreso de un Boeing 767, el vuelo de Delta Airlines 415, que sufrió el reventón de una rueda al despegar. Tuvo problemas con el tren de aterrizaje trasero en la toma de tierra, lo que provocó ...
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Read more...Alestis confía en que sus accionistas firmen la paz - La Voz Digital (Cádiz)
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Alestis confía en que sus accionistas firmen la paz
La Voz Digital (Cádiz)
El consejero delegado de Alestis, Javier Díaz Gil, transmitió ayer un mensaje de confianza a los presidentes de los comités de empresa de las distintas plantas de la compañía a raíz de las tensiones que existen en su consejo de administración y que han ...
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Read more...Entregado el Eurofighter número 400
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En una ceremonia en las instalaciones de EADS en Manching, al norte de Munich la Fuerza Aérea alemana recibió el Eurofighter número 400.
Matriculado 31-06, el monoplaza número 86 de la Luftwaffe es el Eurofighter número 400 de los entregados.
(Por Luis Calvo, enviado especial de Fly News) El Eurofighter monoplaza número 82 de la Fuerza Aérea de Alemania ha sido el Eurofighter número 400 entregado por la empresa europea que todavía tiene otros 171 aviones pendientes de entrega, tres de ellos antes de de que finalice 2013.
La ceremonia contó con la presencia de diversos ministros alemanes y de Baviera además de representantes de la industria y las fuerzas aéreas usuarias del modelo.
Entre los cerca de 200 invitados a la ceremonia de entrega estaba Pilar Albiac, COO de Cassidian, en la foto acompañada por Alberto fernández, presidente de Eurofighter (a la derecha), y Jesús Pinillos, director general de NETMA.
Alberto Fernandez, presidente de Eurofighter, así como los demás intervinientes destacaron el éxito que supone para la industria europea esta entrega y su confianza en que siga la colaboración entre ambas partes. Fernández también señaló que las previsiones de mercado que manejan son de unos 800 cazas a lo largo de los próximos veinte años y que Eurofighter confía en obtener entre un 20 y un 25 por ciento de cuota de este mercado.
Preguntado por Fly News, único medio español en la ceremonia, por la intención de España de vender parte de su flota de Eurofighter, nos confirmó que en estos momentos no existe ningún tipo de conversaciones entre el Ministerio de Defensa español y Eurofighter al respecto.
Los vuelos de integración del Taurus en el Eurofighter (en la foto) han dado comienzo en Italia. Los del Storm Shadow lo harán en breve.
Jesús Pinillos, director general de NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), la agencia encargada de la gestión del programa destacó a su vez los avances en el programa y los trabajos de modernización que se están llevando a cabo.
Por su parte, el vice ministro de Economía, Negocios, Prensa, Energía y Tecnología de Baviera anunció un programa de desarrollo aeronáutico para la región para lograr nuevos paquetes de trabajo con el fin de preservar conocimientos y empleo en este sector clave.
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Read more...Crew inexperience, fatigue led to C-17 runway mishap
http://www.airforcetimes.com/article/20131205/NEWS/312050023
Crew inexperience and fatigue helped cause a May 9 incident in which a C-17 landed 1,000 feet short of the runway at Dover Air Force Base, Del., an investigation has determined.
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Read more...Airbus close to setting new order record
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Airbus is edging towards a record year for net orders, after it ended November with a total of 1,314 – barely 100 short of its all-time high.
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Read more...A400M refuelled in flight for first time
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An Airbus Military A400M has received fuel in-flight for the first time, with one of the programme's three development aircraft having achieved the milestone behind a French air force Dassault-Breguet C160 Transall.
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Read more...La patronal eléctrica advierte de la caída del consumo y de la situación del sector
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El presidente de la patronal de las cinco grandes eléctricas (Unesa), Eduardo Montes, señaló ayer miércoles 4 de diciembre, en el Instituto de la Ingeniería de España, que la demanda eléctrica caerá en el conjunto de este año alrededor de un 1,5%, con lo que se situaría a niveles de 2004. También advirtió de la "gravísima" situación del sector, lastrado por el déficit de tarifa, en concreto por los costes regulados. Las declaraciones tuvieron lugar en una jornada del Seminario permanente de tecnologías energéticas.
El presidente de la patronal de las cinco grandes eléctricas (Unesa), Eduardo Montes Pérez del Real, señaló ayer miércoles 4 de diciembre, en el Instituto de la Ingeniería de España, que la demanda eléctrica caerá en el conjunto de este año alrededor de un 1,5%, con lo que se situaría a niveles de 2004. Las declaraciones tuvieron lugar en una jornada del Seminario permanente de tecnologías energéticas, que trató sobre Estrategia e inversiones a corto y medio plazo para grandes consumidores.
Montes apuntó que "por primera vez en muchos años, de manera constante y sistemática" esta cayendo el consumo eléctrico. El presidente de Unesa subrayó que "el sector eléctrico está hoy en una situación gravísima" porque atraviesa "un momento de cambio" agravado por el déficit de tarifa, que se produce porque los ingresos regulados no cubren los costes regulados.
También aseguró Montes que confía en que el Gobierno "arbitrará los medios" para que el déficit de tarifa de este año no lastre el balance de las eléctricas, al tiempo que valoró positivamente "cualquier alternativa que permita que esa deuda pueda ser sacada a los mercados con un aval suficiente".
El Gobierno pretendía alcanzar el equilibro entre ingresos y gastos gracias a la reforma energética aprobada en julio que, entre otras cuestiones, establecía una serie de aportaciones presupuestarias extraordinarias para cuadrar las cuentas de 2013. Sin embargo, durante el trámite en el Senado, el PP propuso retirar una serie de aportaciones del Estado, que sumaban en total 3.600 millones, cuya financiación correría a cargo de las grandes eléctricas. El Ministerio de Hacienda se comprometió ayer a formar un grupo de trabajo junto a Industria, Economía y las eléctricas para trabajar "de forma conjunta en la definición de posibles mecanismos" para titulizar -es decir, emitir en el mercado con el aval del Estado- el déficit eléctrico de este año.
El presidente de Unesa aseguró en el IIE que las eléctricas ya han contribuido con 7.000 millones de euros en los últimos dos años a combatir el déficit tarifario. En su opinión, "una reforma ortodoxa" hubiera sido igualar ingresos y costes, mientras que la aprobada por el Gobierno "está basada en una serie de recortes y un incremento espectacular de los ingresos". Montes reconoció que "es un tema muy complicado", y que era difícil que todo el déficit lo pagaran los usuarios".
Desde 2004, señaló, los ingresos se han duplicado, pero los costes se han triplicado. "Los costes regulados en España son muy superiores a los de la Unión Europea". En cambio, los precios de la energía propiamente dicha, señaló, "están en la banda media-baja. El resultado total es superior al de los países de nuestro entorno".
Contexto
Previamente, Montes había descrito con detalle las peculiaridades del sector eléctrico, "el más capilar de este país, más que las telecomunicaciones o el agua". Sin agua corriente podemos aguantar unos días, afirmó, "pero sin energía eléctrica, ni una hora. La electrificación rural se realizó en España sólo hace 27 años, en 1986". La electricidad, añadió, "no se ve, tiene algo de brujería". Además no se puede almacenar, lo que obliga a consumirla al tiempo que se produce.
El esquema tradicional de tarificación, muy regulado, se cambió en 1980 a uno nuevo, que incluía una nueva forma de generar energía, mediante el gas y los ciclos combinados, "muy eficiente, segura, y poco generadora de CO2".
Montes explicó que el precio de la electricidad se divide en dos partes, por un lado el mercado libre (oferta-demanda), y por el otro, los costes regulados, fijados por la administración, que incluyen los costes del transporte, de las redes de alta tensión, y de la distribución, así como, insistió, las primas a las energías renovables, que se llevan una buena parte del total, y otras subvenciones, como las que recibe el carbón. "Son cosas que no tienen que ver con el sistema eléctrico, si se consideran como un elemento de innovación, o una cuestión social, que lo lleven los ministerios correspondientes", reclamó.
Los costes del sistema eléctrico propiamente dicho han pasado en ocho años, desde 2005, de representar el 73% del recibo eléctrico de cada usuario, a representar el 52%. A cambio, los costes regulados han subido significativamente, señaló Montes, en especial las primas para las renovables y la amortización de la deuda.
El representante de las eléctricas considera que el mix energético actual está bastante compensado. Sin embargo, lamentó la política que se ha llevado a cabo con las renovables, de las que se mostró partidario, "pero sin subvenciones".
Montes criticó que se hayan instalado más centros de fotovoltaica que en ningún otro país del mundo, cuando los precios aún eran muy caros. "Hemos pagado la curva de aprendizaje del resto del mundo. En cinco años el precio se ha dividido por diez".
Con respecto a los recortes llevados a cabo por el Gobierno, apuntó que "la actividad de redes es crucial" porque permite llevar la electricidad a todos los hogares, por lo que insistió en que "la falta de inversión en redes es lo único que puede deteriorar la calidad del suministro".
Por último, destacó que las cinco grandes eléctricas (Endesa, Iberdrola, Gas Natural Fenosa, E.On España y EDP) han pasado de vender en España casi el 100% de su negocio en 1998, a vender sólo el 30% en 2012.
Grandes consumidores
El otro ponente de la jornada fue Fernando Soto Martos, director general de la Asociación de Empresas con Gran consumo de Energía (que agrupa a empresas de sectores como el cemento, el siderúrgico, los metales no férreos y los gases industriales), cuyos miembros consumen el 12% de la demanda peninsular. "Son 32 grupos con 100 plantas industriales", señaló, y valoró que gracias a que maximizan su consumo en horas valle y lo reducen en hora punta, reducen los picos de consumo y favorecen la estabilidad del sistema.
"La energía eléctrica es una materia prima fundamental para nosotros, y supone entre el 10 y el 40% del coste de producción". Por ello, Soto lamentó el aislamiento de España respecto a las redes europeas, y la "escasez de contratos bilaterales a precios competitivos. Deberían pelearse los comerciales de las eléctricas por conseguir contratos, deberían hacer cola, pero no ocurre".
También señaló que los sobrecostes provocados por las primas a las renovables disminuyen la competitividad del sistema eléctrico y de sus grandes consumidores, así como el impuesto eléctrico, "que está muy por encima del tipo mínimo de la UE". Confió Soto en que la reciente subida de precios de la electricidad sea "coyuntural, y debida a la parada de centrales nucleares por mantenimiento", y no debida a la reforma eléctrica. Montes matizó que el precio ha subido en toda Europa, debido a la climatología.
Asimismo, recordó los objetivos de reindustralización de la UE (del 16% del PIB actual al 20%) y de España (que está en el 13%) para mejorar en competitividad, y que para ello tanto la UE como España deben vincular sus políticas energéticas y climáticas con la industrial.
Aunque valoró que la reforma eléctrica tiene fines positivos (la estabilidad financiera del sistema, la reducción de los costes), lamentó que hasta ahora haya supuesto una subida de impuestos y haya repercutido negativamente en los precios. Concluyó reiterando su petición al Gobierno de una "mayor sensibilidad industrial".
Fuente: Instituto de la Ingeniería de España
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