IAI to Present New Landing and Take-off Solutions for Unmanned Aerial Systems defpro 14:58 GMT, February 28, 2012 Israel Aerospace Industries (IAI) will present new solutions for landing and take off of Unmanned Aerial System (UAS), implemented in the Panther UAS, at the 52nd Israel Annual Conference on Aerospace Sciences. y más » |
martes, 28 de febrero de 2012
IAI to Present New Landing and Take-off Solutions for Unmanned Aerial Systems - defpro
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Virgin planea un vuelo suborbital de prueba este año - Europa Press
Virgin planea un vuelo suborbital de prueba este año - Europa Press:
 Europa Press | Virgin planea un vuelo suborbital de prueba este año Europa Press Casi 500 clientes se han apuntado a los vuelos en el SpaceShipTwo, una nave de dos pilotos y seis pasajeros que construye y prueba Scaled Composites, una compañía aeroespacial fundada por el diseñador de aeronaves Burt Rutan y propiedad de Northrop ... y más » |
Boeing B-1 Bomber Completes 10,000th Combat Mission
OKLAHOMA CITY, Feb. 27, 2012 -- The Boeing [NYSE: BA] B-1 bomber aircraft has completed its 10,000th combat mission. The heavy bomber entered service with the U.S. Air Force on June 29, 1985, and has been in nearly continuous combat for the past 10 years. The milestone mission took off from a base in Southwest Asia and was flown in support of operations over Afghanistan before returning to base.
"The B-1 brings tremendous flexibility to our nation's defense," said Lt. Col. Alejandro Gomez, mission team lead. "In any mission, the B-1 has the ability to loiter, dash, positively identify targets, show force, and strike targets precisely. Whatever our aircrews are asked to do, they can perform with this aircraft."
B-1 crews in Southwest Asia fly a variety of missions, including close air support for troops on the ground, giving them cover and alerting them to threats they cannot see. On-site maintainers keep the fleet ready to fly.
"10,000 conventional combat missions for a relatively small fleet of 66 B-1s is a major milestone and a testament to the men and women who built, sustain and modernize the fleet, including the U.S. Air Force, Boeing and our subcontractors," said Rick Greenwell, Boeing B-1 program director. "We continue to draw on expertise and experience from across Boeing to enhance our support of this amazing aircraft."
The B-1 bomber has advanced over the years as it is modified for current needs. The aircraft began as a nuclear bomber and moved into a solely conventional role in the 1990s. It carries the largest payload in the Air Force's long-range bomber fleet -- during Operation Iraqi Freedom, it dropped 40 percent of all weapons while flying only 5 percent of the sorties.
Today's B-1 can carry a mixed load of weapons in each of its three bays. Its long range allows it to base far from the conflict and loiter unrefueled for long periods. Its swept wings allow it to fly fast, slow, low or high as the situation demands. With only four crewmembers required, missions can rapidly be adjusted in flight to keep up with adversaries. The radar and targeting pod can be used for positive target identification and the aircraft can employ a variety of other weapons, including Joint Direct Attack Munitions (JDAMs), Laser JDAMs, Joint Air-to-Surface Standoff Missiles-Extended Range, and BLU-129 warheads.
"The B-1 fleet and crews have readily adapted to an ever-changing environment to accomplish this 10,000th combat sortie milestone," said Greenwell. "This aircraft has proven its ability to continue to evolve and be effective well into the future."
Boeing Delivers First 747-8 Intercontinental VIP Airplane
First of nine 747-8 VIP airplanes will enter service after interior-completion program
EVERETT, Wash., Feb. 28, 2012 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) celebrated a major achievement in the effort to create a Queen of the Skies for the 21st Century, delivering the first 747-8 Intercontinental VIP airplane to an undisclosed customer. The airplane, which was delivered with a minimal interior, will enter service in 2014 after its VIP interior is installed.
"This is a great day for Boeing," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. "The 747 is the most iconic airplane in the world, and I know customers are going to love what we've done to enhance its performance. The Intercontinental is fast, efficient and quiet, offering real savings and a great flying experience. And I believe it's one of the most beautiful airplanes in the sky."
The VIP version of the 747-8 Intercontinental provides a cabin with 4,786 square feet (444.6 square meters). This 747-8 VIP will include Greenpoint Technologies' Aeroloft, located above the main cabin between the upper deck and tail of the 747-8 VIP, giving the airplane 393 square feet (36.5 square meters) of additional cabin space. The Aeroloft will be installed by Boeing Global Transport & Executive Systems (GTES) in Wichita, Kan.
With Aeroloft, the VIP-configured 747-8 offers a total of 5,179 square feet (481.1 square meters) of cabin space, can carry 100 passengers and has a range of about 8,840 nautical miles (16,372 km). It provides double-digit improvements in fuel burn and emissions over the 747-400, and is 30 percent more quiet. With a normal cruise speed of Mach 0.86, it is the fastest large commercial jet.
The 747-8 VIP jet is the only large airplane in its class that fits today's airport infrastructure, giving its owners the flexibility to fly to more destinations. Building on the current 747's capability to fly into most airports worldwide, the 747-8 VIP uses the same pilot type ratings, services and most ground support equipment.
To date, undisclosed customers have ordered nine 747-8 VIP airplanes.
EVERETT, Wash., Feb. 28, 2012 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) celebrated a major achievement in the effort to create a Queen of the Skies for the 21st Century, delivering the first 747-8 Intercontinental VIP airplane to an undisclosed customer. The airplane, which was delivered with a minimal interior, will enter service in 2014 after its VIP interior is installed.
"This is a great day for Boeing," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. "The 747 is the most iconic airplane in the world, and I know customers are going to love what we've done to enhance its performance. The Intercontinental is fast, efficient and quiet, offering real savings and a great flying experience. And I believe it's one of the most beautiful airplanes in the sky."
The VIP version of the 747-8 Intercontinental provides a cabin with 4,786 square feet (444.6 square meters). This 747-8 VIP will include Greenpoint Technologies' Aeroloft, located above the main cabin between the upper deck and tail of the 747-8 VIP, giving the airplane 393 square feet (36.5 square meters) of additional cabin space. The Aeroloft will be installed by Boeing Global Transport & Executive Systems (GTES) in Wichita, Kan.
With Aeroloft, the VIP-configured 747-8 offers a total of 5,179 square feet (481.1 square meters) of cabin space, can carry 100 passengers and has a range of about 8,840 nautical miles (16,372 km). It provides double-digit improvements in fuel burn and emissions over the 747-400, and is 30 percent more quiet. With a normal cruise speed of Mach 0.86, it is the fastest large commercial jet.
The 747-8 VIP jet is the only large airplane in its class that fits today's airport infrastructure, giving its owners the flexibility to fly to more destinations. Building on the current 747's capability to fly into most airports worldwide, the 747-8 VIP uses the same pilot type ratings, services and most ground support equipment.
To date, undisclosed customers have ordered nine 747-8 VIP airplanes.
China's aircraft carrier hotel opens to the public
China's aircraft carrier hotel opens to the public:
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Los trabajadores denuncian a Aena por negarse a dialogar
Los técnicos de operaciones del aeropuerto de Madrid-Barajas, que mantienen una huelga que registra este viernes su tercera jornada, denunciaron que la empresa no se muestra dispuesta a mantener una reunión con el comité de empresa.
Los trabajadores dicen que el comité de huelga se ha personado en el despacho de director del aeropuerto, Miguel Angel Oleaga al objeto de forzar una reunión ya que... Los trabajadores denuncian a Aena por negarse a dialogar
Los trabajadores dicen que el comité de huelga se ha personado en el despacho de director del aeropuerto, Miguel Angel Oleaga al objeto de forzar una reunión ya que... Los trabajadores denuncian a Aena por negarse a dialogar
Eurocopter X-3 Targets U.S. Market
Eurocopter X-3 Targets U.S. Market: Eurocopter plans to make an impact on prospective civil and military users in the U.S.
USAF Cancels Super Tucanos; Investigates
USAF Cancels Super Tucanos; Investigates: The decision to set aside the contract is a victory for Hawker Beechcraft and another black eye for the Air Force.
El Aeropuerto de Girona-Costa Brava adecua la plataforma para disponer de 21 nuevas posiciones de estacionamiento para aeronaves de aviación corporativa
El Aeropuerto de Girona-Costa Brava adecua la plataforma para disponer de 21 nuevas posiciones de estacionamiento para aeronaves de aviación corporativa
28 de febero de 2012
El Aeropuerto de Girona-Costa Brava ha iniciado los trabajos de mejora de la plataforma de aeronaves para optimizar el espacio y adecuarlo a las aeronaves de aviación general y corporativa. Con la nueva señalización horizontal que se está pintando, el aeropuerto dispondrá de 21 nuevas posiciones de estacionamiento para aeronaves pequeñas. En concreto, se han diseñado 9 posiciones para aviones tipo jet, 8 posiciones para aeronaves ligeras y 4 para helicópteros. Esta zona de la plataforma anteriormente albergaba 4 stands para Boeing 737. Los trabajos de adecuación de la señalización horizontal finalizarán a principios del mes de marzo.
Airberlin reduce a 3,5 litros de combustible por cada 100 kilómetros por pasajero
De este modo, Airberlin consume menos combustible por servicio de transporte que ninguna otra aerolínea en Europa. "La protección del medio ambiente se ha convertido en un criterio de competitividad", dijo Hartmut Mehdorn, CEO de Airberlin, el viernes durante una presentación en Düsseldorf. "Un uso económico de los recursos reduce los costes de forma constante y mejora el equilibrio ambiental. Los clientes ven en ello una contribución al valor añadido que Airberlin quiere seguir fomentando".
Airberlin reduce a 3,5 litros de combustible por cada 100 kilómetros por pasajeroINVESTIGADORES DE LA UPM ANALIZAN LA TURBULENCIA CON NUEVAS CAPACIDADES COMPUTACIONALES
La simulación de gran cantidad de datos con potentes ordenadores es el fundamento del proyecto Multiflow que se desarrollará en los próximos cinco años en la ETSI Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.
Javier Jiménez Sendín, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid y experto en turbulencia a nivel internacional, dirige el equipo investigador de este proyecto, una nueva propuesta para entender la física del
fenómeno de la turbulencia.
Multiflow, acrónimo de Multiscale Dynamics of Turbulent Flows, es un proyecto de investigación básica con cinco años de duración que se encuentra en sus comienzos, organizando los recursos humanos (tres profesores, dos postdoctorados y entre cuatro y seis estudiantes de doctorado) y reforzando la infraestructura necesaria. Perteneciente al séptimo Programa Marco de la Unión Europea, ya ha recibido un reconocimiento de importancia por parte de la comunidad científica, el Advanced Grant del Consejo Europeo de Investigación (ERC, en inglés), que impulsa la excelencia en la investigación y que este año han recibido 266 científicos senior de élite, entre los que se encuentra el profesor Jiménez Sendín, al objeto de continuar sus indagaciones y experimentaciones.
“En los últimos años han aparecido nuevos datos sobre el problema de la turbulencia especialmente debido a los avances en supercomputación y que permite dar un vuelco al estudio del fenómeno, atascado desde 1850, a pesar de que un 10% de la energía que se gasta en el mundo se disipa en turbulencia cerca de las paredes, tanto en vehículos como Notas de prensaen tuberías”, expone Jiménez Sendín, quien considera por ello este momento como “clave” para continuar los estudios que ya han hecho en esta área.
Los ordenadores propios con capacidad de almacenamiento de cientos de Terabytes y el acceso a los grandes ordenadores de Europa para la simulación inician una etapa marcada por la utilización de métodos multiescala a la resolución de las ecuaciones implicadas. La primera parte del proyecto es trabajo analítico, se trata de observar cómo la energía se inyecta en la turbulencia y luego ver cómo se distribuye. La aplicación
industrial de los resultados vendrá marcada por dar respuesta a cómo se puede calcular y predecir la turbulencia y cómo se puede controlar, tanto para amortiguarla como para incrementarla.
Más allá de la aeronáutica
Para hacerlo fácilmente entendible el catedrático de la ETSI Aeronáuticos explica que “hay unas mil veces más remolinos en la estela de un Airbus que gente en el mundo. A los ingenieros nos interesa saber el resultado de todo ese barullo con un error menor del 1%”. Aproximadamente la mitad del coste energético del avión está en la resistencia de la fricción con el aire, que se da en la turbulencia cercana a la pared, denominada capa límite. “Entenderlo, calcularlo y controlarlo –continúa Jiménez Sendín– supondría una
reducción de costes, pero también de gasto energético y de contaminación medioambiental y acústica”.
Si bien la turbulencia del aire es una desventaja en el vuelo porque incrementa la resistencia aerodinámica,
también es cierto que gracias a la turbulencia se mezcla más rápidamente el aire con el combustible en el motor del avión. Por tanto, el objetivo final es entender el fenómeno para poder manejarlo según corresponda en cada caso. Además ese conocimiento no es sólo un problema aeronáutico. La estela de un barco presenta flujos turbulentos, que también están presentes en la industria química, así como en las tuberías, en la atmósfera y el mar
Javier Jiménez Sendín, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid y experto en turbulencia a nivel internacional, dirige el equipo investigador de este proyecto, una nueva propuesta para entender la física del
fenómeno de la turbulencia.
Multiflow, acrónimo de Multiscale Dynamics of Turbulent Flows, es un proyecto de investigación básica con cinco años de duración que se encuentra en sus comienzos, organizando los recursos humanos (tres profesores, dos postdoctorados y entre cuatro y seis estudiantes de doctorado) y reforzando la infraestructura necesaria. Perteneciente al séptimo Programa Marco de la Unión Europea, ya ha recibido un reconocimiento de importancia por parte de la comunidad científica, el Advanced Grant del Consejo Europeo de Investigación (ERC, en inglés), que impulsa la excelencia en la investigación y que este año han recibido 266 científicos senior de élite, entre los que se encuentra el profesor Jiménez Sendín, al objeto de continuar sus indagaciones y experimentaciones.
“En los últimos años han aparecido nuevos datos sobre el problema de la turbulencia especialmente debido a los avances en supercomputación y que permite dar un vuelco al estudio del fenómeno, atascado desde 1850, a pesar de que un 10% de la energía que se gasta en el mundo se disipa en turbulencia cerca de las paredes, tanto en vehículos como Notas de prensaen tuberías”, expone Jiménez Sendín, quien considera por ello este momento como “clave” para continuar los estudios que ya han hecho en esta área.
Los ordenadores propios con capacidad de almacenamiento de cientos de Terabytes y el acceso a los grandes ordenadores de Europa para la simulación inician una etapa marcada por la utilización de métodos multiescala a la resolución de las ecuaciones implicadas. La primera parte del proyecto es trabajo analítico, se trata de observar cómo la energía se inyecta en la turbulencia y luego ver cómo se distribuye. La aplicación
industrial de los resultados vendrá marcada por dar respuesta a cómo se puede calcular y predecir la turbulencia y cómo se puede controlar, tanto para amortiguarla como para incrementarla.
Más allá de la aeronáutica
Para hacerlo fácilmente entendible el catedrático de la ETSI Aeronáuticos explica que “hay unas mil veces más remolinos en la estela de un Airbus que gente en el mundo. A los ingenieros nos interesa saber el resultado de todo ese barullo con un error menor del 1%”. Aproximadamente la mitad del coste energético del avión está en la resistencia de la fricción con el aire, que se da en la turbulencia cercana a la pared, denominada capa límite. “Entenderlo, calcularlo y controlarlo –continúa Jiménez Sendín– supondría una
reducción de costes, pero también de gasto energético y de contaminación medioambiental y acústica”.
Si bien la turbulencia del aire es una desventaja en el vuelo porque incrementa la resistencia aerodinámica,
también es cierto que gracias a la turbulencia se mezcla más rápidamente el aire con el combustible en el motor del avión. Por tanto, el objetivo final es entender el fenómeno para poder manejarlo según corresponda en cada caso. Además ese conocimiento no es sólo un problema aeronáutico. La estela de un barco presenta flujos turbulentos, que también están presentes en la industria química, así como en las tuberías, en la atmósfera y el mar
Iberia: VUELOS A LA CARTA. En 2011 Iberia realizó 130 operaciones especiales
En 2011 Iberia realizó 130 operaciones especiales
VUELOS A LA CARTA
· Uno de los últimos vuelos especiales realizado por la compañía, trasladó el pasado 25 de febrero a 141 peregrinos desde Málaga a Tel Aviv
Madrid, 28 de febrero de 2011
En 2011 Iberia batió el récord de producción en operaciones especiales o vuelos contratados al margen de su operación regular. Una tendencia positiva que continúa este año, habiéndose alcanzado ya en los primeros dos meses del año un volumen de contratación superior a la cifra lograda en 2011.
Un vuelo fletado por la agencia Savitur de Málaga y con destino a Tel Aviv ha sido una de las últimas operaciones realizadas por Iberia para trasladar 141 pasajeros a Tierra Santa.
Iberia también traslada durante la presente liga y de forma habitual al Málaga Club de fútbol, equipo con el que suscribió un importante acuerdo para la temporada 2011-2012.
Iberia será, asimismo, la compañía que tenga el privilegio de transportar a la Selección Española de Fútbol a Polonia y Ucrania para participar el próximo mes de junio en la Eurocopa 2012.
Pie de foto: Representantes de Iberia y la agencia Savitur, junto a algunos de los pasajeros que volaron a Tel Aviv el pasado mes de febrero
SuperJet International: Nazario Cauceglia is the new Chief Executive Officer. Carmelo Cosentino confirmed President and Chairman of the Board
of SuperJet International, joint venture between Alenia Aermacchi (51%), a Finmeccanica company, and
Sukhoi Holding (49%).
Nazario Cauceglia, who was Chief Technical Officer of former Alenia Aeronautica (Alenia Aermacchi),
succeeds to Carlo Logli, to whom has been conveyed high appreciation of the worthy efforts spent
for the benefit of the Company during these past years and for the success achieved within the Sukhoi
Superjet 100 Program.
Carmelo Cosentino holds the position of President and Chairman of the Board of SuperJet International.