¿Quién quiere ir a Hawaii 120 días (gastos pagados) y con comida de astronauta?

En él se simularán la vida y las condiciones de trabajo de los astronautas en una misión interplanetaria y comparará dos tipos de sistemas de alimentación tan a fondo como sea posible en el marco de una misión a Marte ficticia: Aquel que permita (dentro de las limitaciones) “cocinar” a la tripulación; frente a aquel otro sistema en el que la tripulación se alimente a partir de productos ya preparados.

Requisitos:

• Ser graduado universitario en ingeniería, ciencias biológicas, física, matemáticas o informática.
• Tener experiencia profesional de al menos tres años tras la obtención del grado universitario.
• Demostrar capacidad para pasar un examen de vuelo de la clase 2
• No tener antecedentes de cirugía de las vías respiratorias superiores, rinoplastia, sinusitis crónica o rinitis crónica.
• Poseer una condición médica y psicológica que posibilite la participación en el estudio.
• Tener la voluntad y la capacidad de comer una amplia variedad de alimentos.
• Poseer un sentido del gusto y olfato normales.
• Ser “no fumador” al menos desde 24 meses atrás.
• Demostrar un gran interés en la exploración espacial.
• Tener un nivel de inglés fluido oral y escrito.
• Disponibilidad y voluntad para participar en los talleres previos a las misiones simuladas.

http://blogs.20minutos.es/el-nutricionista-de-la-general/2012/02/27/quien-quiere-ir-a-hawaii-120-dias-gastos-pagados-y-con-comida-de-astronautas/

Apply now for the Cornell/University of Hawaii Mars Analogue Mission and Food Study!

UNVEX 12 cerrará 3 días de conferencias y exposiciones con una demostración en AirMarugán

Como cierre final del programa de UNVEX'12, tras tres días de Conferencias y Exposición, se realizará una jornada de exhibiciones de vehículos aéreos y terrestres.

La jornada de demostraciones tendrá lugar en Air Marugán, situado en la provincia de Segovia, en un entorno ideal para la práctica del vuelo.

Las exhibiciones tendrán como objetivo mostrar a profesionales, tecnólogos y usuarios las capacidades de estos vehículos de forma práctica.

Con este objetivo se ha diseñado un programa con unos medios que permitirán realizar las exhibiciones de manera atractiva, combinando demostraciones aéreas con terrestres y visita a las carpas de expositores.

Un circuito cerrado de TV permitirá observar en grandes pantallas la evolución de las plataformas, así como las imágenes que está trasmitiendo, siempre que sea posible. El acto será conducido un locutor que acompañado de un representante de la compañiacute;a exhibidora detallará la evolución y misiones que está realizando, a través de la megafonía.

En general se trata de crear una atmósfera profesional pero a la vez entretenida que fomente al encuentro entre los participantes. Traslados descansos y almuerzo serán momentos de intercambiar opinión.

Sin duda, el mejor final para un evento que reafirma a UNVEX'12 como la Cumbre de los vehículos no tripulados en España.

UNVEX'12, La Cumbre Española de UAS en Madrid en Abril

Como novedades en su segunda edición, UNVEX'12 incluirá conferencias relacionadas con sistemas marinos y terrestres, además de los aéreos, y dedicará un área de la exposición a proyectos universitarios.

UNVEX'12, que se celebrará en Madrid del 23 al 26 de abril, reunirá en su segunda edición a organismos, instituciones y empresas con interés en estar informados y mostrar su capacidad en Sistemas No Tripulados (US). El encuentro, que se celebrará en el Hotel Auditorium de Madrid está organizado por IDS, cuenta con el apoyo y respaldo del Ministerio de Defensa; de las dos principales asociaciones empresariales del sector: TEDAE y AESMIDE; y de la Plataforma Tecnológica Hisparob; así como con el patrocinio de Cassidian, Thales, Navantia, Tekplus y CESA y la colaboración de Hisdesat.

Para estas compañías UNVEX'12 representa la oportunidad de mostrar su capacidad y potencialidad en la materia, además de un punto de encuentro donde se sucederán numerosas conferencias de los temas más actuales en el sector de los Sistemas No Tripulados, desde las novedades en tecnología, aplicaciones hasta consideraciones legales y regulatorias. El evento se presenta como un encuentro sectorial imprescindible. Fuentes de la organización han apuntado el gran interés que están mostrando tanto empresas como usuarios, relacionados con actividades de seguridad y aplicaciones civiles.

Concretamente, y como novedad en su segunda edición, acudirán conferenciantes que tratarán temas, no sólo de ámbito aéreo sino también terrestre y marino, lo que completará un programa de intervenciones que incluye a profesionales, expertos y representantes de instituciones y organismos, españoles e internacionales.

Otra novedad de este año se centra en el área de Proyectos Universitarios. Con ella, UNVEX'12 quiere apoyar y dar a conocer el importante papel que muchas universidades españolas están desempeñando en el desarrollo de este campo tecnológico de futuro.

El sector de los Sistemas No Tripulados

El mercado mundial de los Sistemas No Tripulados (US) (1) ha crecido notablemente en los últimos años y va a seguir creciendo a un ritmo del 5,5% anual. Hoy día, 50 países hacen uso de estos sistemas, siendo el principal usuario Estados Unidos que todavía representa un 58% del mercado mundial. Países como China, Rusia, India o Brasil están empezando a tener un papel protagonista en la materia, así como Europa Occidental que se augura será una región clave.

En estos momentos, Francia y Reino Unido representan las ¾ del negocio en la UE pero las previsiones apuntan a que España ocupa una buena posición y tendrá oportunidades de negocio muy importantes.

En cuanto a la tendencia del mercado, respecto a los sistemas no tripulados navales y terrestres, el analista de IHS Jane's, Derrick Maple ha confirmado el desarrollo creciente de los primeros, mientras que el mercado de los terrestres se ha estabilizado debido al gran volumen de sistemas en el mercado hoy día (28.000 frente a los 14.600 aéreos y 1.400 navales). En el ámbito de las aeronaves no tripuladas (UAV), se prevé que la demanda mundial llegue a duplicarse en los próximos diez años.

Toda la información sobre el evento y vías de participación se encuentra disponible en la página web www.unvex12.com

Se intensifican los ataques en Homs, Siria, mediante el uso de UAV

El ejército sirio sigue con los intensos bombardeos a la ciudad de Homs (Siria), mediante artillería pesada y cohetes del régimen aunque los ataques se intensifican cada vez que sobrevuelan el cielo de Homs los aviones no tripulados.
http://www.infouas.com/se-intensifican-los-ataques-en-homs-siria-con-el-uso-de-uav/

EASA Type Certificate for Sukhoi Superjet 100 is handed over to Sukhoi Civil Aircraft Company

Patrick Goudou, Executive Director of European Aviation Safety Agency (EASA) handed over today the EASA Type Certificate for the Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) to the Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) during the ceremony held at the headquarters of the Interstate Aviation Committee in Moscow. The representatives of the Russian Government, European and Russian Aviation Authorities, aircraft industry were present.

EASA issued Type Certificate A-176 for the Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) on February 3, 2012. The certificate recognizes that the SSJ100 aircraft complies with EASA strict airworthiness and environmental requirements. The validation allows European airlines and carriers operating in countries using EASA regulations as reference standard, accept and operate the SSJ100 (RRJ-95B) aircraft. The Sukhoi Superjet 100 represents the first Russian passenger aircraft certified according to EASA CS-25.

This EASA certificate obtainment became the result of vast certification campaign performed by EASA, IAC AR and SCAC in association with Certification centers, Alenia Aermacchi (former Alenia Aeronautica) and key aircraft systems suppliers.

European validation was launched after application for IAC AR certification in 2004 and went through four different phases, simultaneously with the Certification process with Russian Certification Authorities: Familiarization, Certification Programs Agreement, Compliance Determination and Final Project Report. The European Authority first got familiarized with the aircraft, then deeply examined the aircraft technical characteristics and, received proof of its performance and safety, and as the result the EASA Type Certificate was issued.

The European validation program included several dedicated flight and ground tests. In particular the EASA pilots went through numerous sessions on the “electronics bird” (SSJ100 integrated simulator) and participated in 45 certification flights (total duration about 70 flight hours) in order to prove the safety and in-flight performance of the SSJ100 aircraft in any situation. The ground tests covered, among others, the ultimate pressure load of the fuselage, the bird strike of the front upper cockpit panel, the broken-tire strike of the lower hatch cover of the wing fuel tank and the fire-resistance of the composite flap. In the frame of ten working groups (“Panels”) 84 Certification Review Items and 60 Certification Action Items were analyzed, substantiated and agreed while more than 500 actions and questions received from the Authorities were timely and satisfactory closed.

“The job we have done together is really great. We thank our colleagues from the EASA and IAC AR for their big support sincerely. The European certification is key milestone in getting worldwide recognition of our aircraft which will open up new perspectives for the Sukhoi Superjet 100 in the international markets. Thanks to the experience and dedication of the fully integrated multicultural SSJ100 Team, the EASA Certificate has been granted only one year after the achievement of the IAC AR Type Certificate,” — said Vladimir Prisyazhnyuk, President of the Sukhoi Civil Aircraft Company.

PR

C919 Design Proceeds, But Without CAAC

C919 Design Proceeds, But Without CAAC: Chinese aviation regulator declines to become involved until its certification processes are endorsed by the FAA.

Boeing admite que hasta 55 de sus B787 Dreamliner presentan fallos en sus fuselajes

“Las piezas mal conectadas habían provocado fisuras o intersticios en láminas de la estructura de fibra de carbón de los aviones”, según informó la publicación industrial Fightglobal. Por ahora se han utilizado piezas para rellenar los espacios entre esas partes del avión.

Boeing admite que hasta 55 de sus B787 Dreamliner presentan fallos en sus fuselajes

Boeing Marks 1st Anniversary of KC-46A Tanker Contract Award

Major milestones completed on schedule as program prepares for Preliminary Design Review

MUKILTEO, Wash., Feb. 24, 2012 -- The Boeing [NYSE: BA] KC-46 Tanker program today marked the first anniversary of receiving a U.S. Air Force contract to build the next-generation aerial refueling tanker, the KC-46A. Over the past year, the program has completed key milestones in support of the design and development phase on or ahead of schedule, and is now preparing for a Preliminary Design Review (PDR) in March.

"The KC-46 program is on a good path. Boeing's performance thus far has been solid," said Maj. Gen. Chris Bogdan, KC-46 Program Executive Officer, U.S. Air Force. "Our commitment is to deliver the KC-46A to the nation's warfighters, on schedule and ready to go to war on Day One, as the world's most advanced tanker. I'm pleased to report that Boeing is meeting its commitments."

Since receiving the contract on Feb. 24, 2011, the Boeing KC-46 team has completed several major milestones, including a System Requirements Review, Integrated Baseline Review, 767-2C PDR, and Firm Configuration Reviews for the 767-2C and the KC-46A Tanker.

"I'm very proud of our joint team," said Maureen Dougherty, Boeing KC-46 Tanker vice president and program manager. "We're drawing on the best of Boeing's industry-leading commercial airplane and defense expertise as we design and develop the KC-46A, which is a next-generation derivative aircraft. We remain on plan to deliver the first 18 combat-ready tankers by 2017."

The PDR, which will ensure that Boeing's design meets system requirements, will be followed by a Critical Design Review (CDR) in the third quarter of 2013. The CDR determines that the design of the KC-46A is mature and ready to proceed to the manufacturing phase of the program.

Boeing will build 179 next-generation aerial refueling tanker aircraft that will begin to replace the Air Force's fleet of 416 KC-135 tankers. Based on the proven Boeing 767 commercial airplane, the KC-46A tanker is a widebody, multi-mission aircraft updated with the latest and most advanced technology to meet the demanding mission requirements of the future, including a digital flight deck featuring Boeing 787 Dreamliner electronic displays and a flight control design philosophy that places aircrews in command to maximize combat maneuverability. The KC-46A also features a modernized KC-10 boom with a fly-by-wire control system, and a refueling envelope and fuel offload rate that is greater than the KC-135 it will replace.

Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report

FORT WORTH, Texas, Feb. 23, 2012 -- Lockheed Martin's [NYSE: LMT] F-35 program continues to build on its 2011 flight test success. For 2012, the baseline F-35 System Development and Demonstration (SDD) flight test plan calls for the accumulation of 1,001 test flights and 7,873 test points. However, growth in test point requirements throughout the year is anticipated, and the plan will be adjusted as needed.

As of Feb. 20, the F-35 Lightning II 5th Generation multirole fighter had conducted 114 flight tests and achieved 773 test points. A portion of the earned test points came from work added to the flight test baseline plan. Lockheed Martin has delivered three F-35s to the Department of Defense (DOD) year to date.

Since Jan. 1, the F-35 program accomplished several flight test and production milestones:

• On Jan. 9, AF-4, an F-35A Conventional Takeoff and Landing (CTOL) test aircraft, reached the highest altitude to date in an F-35; 43,000 feet Mean Sea Level (MSL).
• Lockheed Martin ferried the first two production model F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) aircraft to the U.S. Marine Corps on Jan. 11. The aircraft, known as BF-6 and BF-8, are now assigned to the 2nd Marine Aircraft Wing's Marine Fighter/Attack Training Squadron 501 residing with the host 33d Fighter Wing at Eglin Air Force Base (AFB), Fla.
• Demonstrating the ongoing maturation of the F-35 integrated sensor suite, AF-3, an F-35A CTOL test jet, completed the first low Distributed Aperture System (DAS) approach on Jan. 17.
• On Jan. 18, the first night flight in the history of the Lockheed Martin F-35 program was completed at Edwards AFB, Calif. Piloted by Lockheed Martin test pilot Mark Ward, AF-6, an F-35A CTOL test jet, took off at 5:05 p.m. PST and landed after sunset at 6:22 p.m.
• With the ferry flight of BF-7, an F-35B STOVL, Eglin AFB, Fla., became home of the largest F-35 fleet in the DOD on Jan. 19. BF-7 was the 23rd F-35 Lightning II delivered to the DOD.
• On Jan. 20, citing the tremendous progress the F-35B STOVL variant made in 2011, Secretary of Defense Leon Panetta rescinded probation for the F-35B, almost a full year ahead of schedule.
• The F-35 SDD fleet including AA-1, the original test aircraft, crossed the 2,500 flight hour threshold on Jan. 25.
• On Feb. 16 at Edwards AFB, Calif., AF-1, an F-35A CTOL test jet, flew the first external weapons test mission in program history.

Cumulative flight test activity totals for 2012 through Feb. 20 are provided below:

• F-35A CTOL jets have flown 46 times.
• F-35B STOVL aircraft have completed 45 flights.
• F-35C Carrier Variant (CV) jets have flown 23 times.

From the start of flight testing in December 2006, F-35s have flown 1,704 times, including the production-model flights and AA-1, the original flight test aircraft. For video highlights of the F-35 program, click here.

The F-35 Lightning II is a 5th Generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations and advanced sustainment. Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems.