Madrid.- El próximo lunes, el ministro de Industria, Miguel Sebastián, presidirá en la factoría del constructor aeronáutico europeo Airbus, en Illescas (Toledo), el inicio de la producción del Programa A350 XWB en España.
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4cee0a4562c28&viewTemplate=1
jueves, 25 de noviembre de 2010
AeroDays 2011 (30th March to 1st April 2011 in Madrid,Spain)
The event will bring together aeronautics stakeholders, ministries, agencies and R&D centres from all over Europe and overseas to network, present their latest research results and discuss common future R&D projects.
Organized by CDTI (Centre for the Development of Industrial Technology in Spain) and the European Commission (Directorate General for Research), Aerodays 2011 will provide a perfect opportunity to present and disseminate information about EU-funded RTD results, and will be in line with the EU goals of creating a Single European Sky and a European Research Area, and of finding innovative approaches to sustainable aviation in a global environment.
http://www.aerodays2011.org
Rockwell Collins ha validado su control de vuelo tolerante al daño
Rockwell Collins detectó en 2004 que el 50% de los fallos de su UAV Shadow se debían a la célula del aparato o del motor. En 2005 el Army impulsó un programa para mejorar la fiabilidad de los motores y los controles de vuelo, y que permitieran al avión aterrizar con fallo de motor.
Rockwell, en sucesivas fases del control de vuelo tolerante al daño logró que un modelo de un F/A 18 aterrizara sin motores, sin superficies de control, e incluso después de haber perdido parte del ala (¡hasta un 80% del ala!), y el 30% de su estabilizador horizontal. De la 2ª fase os hablamos aquí
Ahora Rockwell Colins ha finalizado la tercera fase, demostrando que su Shadow puede aterrizar tras fallos de motor, haber perdido las superficies de control o incluso 20 pulgadas (algo más de medio metro) de su ala (el equivalente al 10% de su envergadura). Las pruebas se realizaron con un Shadow de serie, al que se le sustituyó un control de vuelo por otro.
Y después de daros la noticia... a por los vídeos,que son impresionantes.
Rockwell, en sucesivas fases del control de vuelo tolerante al daño logró que un modelo de un F/A 18 aterrizara sin motores, sin superficies de control, e incluso después de haber perdido parte del ala (¡hasta un 80% del ala!), y el 30% de su estabilizador horizontal. De la 2ª fase os hablamos aquí
Ahora Rockwell Colins ha finalizado la tercera fase, demostrando que su Shadow puede aterrizar tras fallos de motor, haber perdido las superficies de control o incluso 20 pulgadas (algo más de medio metro) de su ala (el equivalente al 10% de su envergadura). Las pruebas se realizaron con un Shadow de serie, al que se le sustituyó un control de vuelo por otro.
Y después de daros la noticia... a por los vídeos,que son impresionantes.