AAI has received a $3.05 million contract for Phase 1 of DARPA's Transformer Vehicle (TX) program to demonstrate a "fly-drive" tactical vehicle. Lockheed Martin's Skunk Works is also expected to receive a contract.
Unmanned aircraft are generally used by the military for spying on terrorist camps and even threatening enemy aircraft, but now, soon they could be seen flying domestic skies too.
They would work as airborne traffic cops, patrolling the border and maybe even shuttling cargo between cities.
"They are inherently more green. They use less gas, have less weight and overall less waste,"Discovery News quoted Wesley Randall, a former Air Force logistics officer and professor at Auburn University, as saying.
La Escuela Europea de Negocios organiza desde hace unos años un Máster en Gestión y Dirección de Empresas de Transporte Aéreo que este año por primera vez se podrá estudiar en Málaga, además de en sus otras sedes de Madrid y en Murcia.
Este Máster propio, organizado con la colaboración de Aertec e ITAérea entre otras entidades tiene como objetivo habilitar a los participantes para trabajar como gestores y mandos intermedios en compañías aéreas, aeropuertos privados y públicos, y empresas asociadas en las áreas de RRHH, Prevención de Riesgos Laborales, Jurídica, Económica, Infraestructuras, Mantenimiento, Sistemas de Navegación, etc.
A novel unmanned air vehicle (UAV) which showcases a wide range of new technologies has successfully demonstrated 'flapless flight' in the UK
The UAV, called DEMON, made the historic flight from an airfield at Walney Island in Cumbria on Friday 17 September. Developed by Cranfield University, BAE Systems, and nine other UK universities, DEMON is designed to be able to forgo the use of conventional mechanical elevators and ailerons which usually control the movement of an aircraft in favour of novel aerodynamic control devices using blown jets of air."
Such an approach offers several advantages over 'moving flap' technology which has been used since the early days of aviation, in that it means fewer moving parts, less maintenance, and a more stealthy profile for the aircraft. DEMON's trial flights were the first 'flapless flights' ever to be authorised by the UK Civil Aviation Authority.
In Cumbria last Friday, DEMON successfully demonstrated flapless flight when, for a planned portion of a test-flight, the conventional flap control system was turned off and the aircraft flew and manoeuvred using the new technology. BAE Systems is already recognised as a leader in the field of intelligent autonomy for unmanned aircraft. It promoted the development of the £6.2m FLAVIIR (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research) programme which led to the DEMON demonstrator after laying down a 'Grand Challenge' to UK universities five years ago.
Richard Williams, BAE Systems programme director for Future Capability, said: "What the FLAVIIR Team have achieved in such a short time is nothing short of remarkable. I was in Cumbria to watch DEMON fly and I feel sure I have witnessed a significant moment in aviation history." He added: "What makes it even more poignant is that this is the result of British brains collaborating to produce world-leading technology. It, and other initiatives like it, will help ensure we maintain both a level of sovereign capability and a competitive edge."
Professor John Fielding, chief engineer and lead for the DEMON demonstrator team from Cranfield University, said: "To make an aircraft fly and manoeuvre safely without the use of conventional control surfaces is an achievement in itself; to do that while at the same time bringing together new construction techniques and new control mechanisms could be said to be over-ambitious - but we have done it. The DEMON UAV has been developed within a research programme but it is a representative, complex, high technology aircraft. Gaining approval from the CAA and flying it successfully has required great skill, dedication and patience by the team and they should be very proud of their achievement."
The flapless system, developed around a concept called fluidic flight control, was the result of collaborative work between Manchester and Cranfield universities together with BAE Systems' Advanced Technology Centre and was tested in wind tunnels and on models before the full-scale trials on DEMON took place.
While Demon itself is not expected to become a production aircraft, a number of the technologies it contains have and will continue to filter through to a range of other aviation platforms.
La empresa rusa UTair comprará 20 helicópteros ligeros Ecureuil en virtud de un nuevo acuerdo que prolonga las relaciones estratégicas de largo tiempo mantenidas con Eurocopter.
Moscú, Rusia, 28 septiembre 2010
La firma del contrato de compra estuvo a cargo de Andrey Martirosov, director de UTair Aviation, y de la delegada general de Eurocopter Vostok Laurence Rigolini, en presencia de Christian Gras, vicepresidente ejecutivo “clientes” del Grupo Eurocopter. El contrato contempla la entrega de 20 aparatos de la familia de helicópteros ligeros Ecureuil, en versión monomotor AS350 B3 y bimotor AS355 NP, desde el verano de 2011 hasta la primavera de 2013.
“La ampliación de la flota de UTair con esos 20 Ecureuil reforzará nuestra posición de liderazgo en el mercado mundial del helicóptero, porque estos aparatos ligeros cumplen a la perfección con los más altos estándares industriales y por eso gozan de una excelente acogida por parte de nuestros clientes de Rusia y del mundo entero”, dijo Andrey Martirosov.
En palabras del vicepresidente ejecutivo Gras, éste es el mayor pedido de helicópteros ligeros efectuado en Rusia hasta. “La realización de este programa ilustra el nuevo grado de asociación existente entre nuestras dos organizaciones. Además, con él comienza una nueva era en la utilización comercial de monomotores de Eurocopter en Rusia”.
UTair explota helicópteros de Eurocopter desde 2006. Su flota cuenta en la actualidad con helicópteros AS350B3, AS355N y BO105 de Eurocopter, que vuelan para cubrir una amplia gama de misiones, desde servicios VIP y de apoyo de la industria del petróleo y el gas hasta operaciones de socorro medico. Por otro lado, como cliente lanzador del EC175 de Eurocopter, la empresa tiene intención de cursar el pedido de 15 de estos aparatos de peso medio y se reserva la opción de compra de otros 15.
“El nuevo pedido de Ecureuil supone un importante logro a la hora de fortalecer nuestras relaciones con este cliente estratégico y confirma que los productos de Eurocopter satisfacen los extremos requisitos operacionales de UTair” Como parte integrante de la cooperación entre UTAir y Eurocopter se esta instalando un centro certificado de mantenimiento y una academia de formación en la base de ingeniería de UTair situada en Tyumen. Con ellos mejorará el apoyo prestado a la flota del operador ruso y a otros clientes de Eurocopter de ese país, dijo la delegada general de Eurocopter Vostok, Rigolini.
La retirada de la prohibición podría acordarse en la Asamblea de Aviación Civil
También tratarán la seguridad en el transporte y la lucha contra el terrorismo
Intentarán llegar a un acuerdo para reducir el impacto de las aeronaves en el medio ambiente.
"Después de dos años llega a su fin la prohibición" gracias a la instalación de equipos que permiten detectar explosivos, según indicó el secretario general de la agencia especializada de la ONU, el francés Raymond Benjamin.
Pasado el verano, y el episodio especial verano, volvemos a los capítulos de una hora y a los contenidos habituales. En ésta ocasión, traemos más noticias y más análisis de la actualidad. Pero la cosa no acaba ahí, tenemos también una edición de burradas aeronáuticas en la que hablamos sobre cierto "troll" irlandés, así como un monográfico en el que nuestro redactor, Jose Manuel Gil, entrevista a Francisco Larios, ingeniero técnico aeronáutico que ha participado entre otros proyectos, en el diseño del 787, sobre las diferencias entre la filosofía de diseño aeronáutico ruso y occidental. Es decir, dos cracks del diseño aeronáutico hablando sobre diseño aeronáutico. No os lo perdáis, ¡es muy muy interesante!
00:00:00 Introducción
00:03:25 Plan de vuelo (sumario)
00:04:25 Noticias
00:08:42 Actualidad A Fondo
00:26:21 Burradas Aeronáuticas
00:40:00 Monográfico: Entrevista a Francisco Larios, ingeniero técnico aeronáutico, sobre la diferencia de la filosofía de diseño ruso y occidental.
00:57:53 Despedida
(duración total: 01:00h)
Dirección del episodio: Javier F. Lago
Redacción: Jose Manuel Gil, Anna Esquius, Javier F. Lago
Coordinador de redacción de noticias: Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Jose Manuel Gil, Anna Esquius & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
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