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martes, 21 de septiembre de 2010
APES 0017 El carrusel del rejuvenecimiento
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ESSP SAS ha sido confirmado como proveedor de servicios de navegación aérea en la UE
De acuerdo con el Reglamento (CE) número 2096/2005 de la Comisión
Europea relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en
el Cielo Único Europeo, la compañía francesa ESSP SAS ha sido
confirmada por la Autoridad Nacional de Supervisión (ANS) de Francia
como Proveedor de Servicios de Navegación Aérea-
Europea relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en
el Cielo Único Europeo, la compañía francesa ESSP SAS ha sido
confirmada por la Autoridad Nacional de Supervisión (ANS) de Francia
como Proveedor de Servicios de Navegación Aérea-
En España ya se sabe que los tres aeropuertos elegidos para comenzar
las pruebas son los de Málaga, La Palma y Las Palmas.
Texto completo aqui:
http://www.tecnoaereo.com/essp-sas-ha-sido-confirmado-como-proveedor-de-servicios-de-navegacion-aerea-en-la-ue
Ejército de Rusia ensaya con éxito aviones no tripulados de fabricación nacional
"En el polígono 252 del Distrito Militar Oeste, en la localidad de Gorojovets de la provincia de Nizhni Nóvgorod, se realizaron ensayos comparativos abiertos de los UAV de diseño y fabricación rusa, con la participación de una comisión a cargo del comandante del Ejército de Tierra, general Alexandr Póstnikov", dice el comunicado
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100920/127799280.html
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100920/127799280.html
F-15 engine tested on tri-fuel blend
Continuing the march toward certifying the entire Air Force fleet on alternative fuels, an F-15 Eagle engine is undergoing performance testing here using a unique blend of three different fuel types.
The F100 engine is being tested with a combination of JP-8 conventional aviation fuel; a biofuel derived from tallow, which is an animal fat; and a synthetic fuel derived from coal through a process commonly known as Fisher-Tropsch.
The fuels testing is being conducted to ensure the different fuels, in varying combinations, are suitable for an upcoming series of F-15 flight tests tentatively scheduled for October at Eglin Air Force Base, Fla., said Brian Knack, the Aerospace Testing Alliance's program engineer for the test. ATA is the operating contractor at the Arnold Engineering Development Center.
Full Text
The F100 engine is being tested with a combination of JP-8 conventional aviation fuel; a biofuel derived from tallow, which is an animal fat; and a synthetic fuel derived from coal through a process commonly known as Fisher-Tropsch.
The fuels testing is being conducted to ensure the different fuels, in varying combinations, are suitable for an upcoming series of F-15 flight tests tentatively scheduled for October at Eglin Air Force Base, Fla., said Brian Knack, the Aerospace Testing Alliance's program engineer for the test. ATA is the operating contractor at the Arnold Engineering Development Center.
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La Agencia Espacial Europea lanza un concurso para que los estudiantes universitarios europeos realicen experimentos en condiciones de hipergravedad.
Si en 2009, la Agencia Espacial Europea (ESA) ofrecía a los universitarios la posibilidad de participar en vuelos parabólicos para llevar sus proyectos a la microgravedad mediante el programa Fly your Thesis!, ahora, les propone dar un giro de ciento ochenta grados e introducir sus experimentos en una máquina centrífuga para alcanzar condiciones de hipergravedad y así conocer qué ocurre cuando la fuerza de la gravedad aumenta entre 1 y 20 veces. Lo han denominado Spin your Thesis!
Cada equipo de estudiantes debe proponer y diseñar un experimento científico o tecnológico relacionado con el programa de sus estudios que necesite estar sometido a condiciones de hipergravedad durante horas o días.
Es ahí donde entra la Centrífuga de Gran Diámetro (LCD) que la Agencia Espacial Europea tiene instalada en el Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial (ESTEC) de los Países Bajos. Se caracteriza por su versatilidad, ya que las condiciones de los experimentos (aceleraciones entre 1 y 20 veces de la gravedad terrestre) y la duración de los ensayos (experimentos de forma continua de minutos a meses) varían en función de las necesidades inherentes a cada muestra.
Fases y desarrollo del experimento
Spin your Thesis! 2011 consta de tres fases. La primera, en la que los equipos interesados en participar deben registrarse en la web de la Oficina de Educación de la ESA (www.esa.int/education) y enviar sus propuestas antes del 10 de diciembre de 2010.
Un comité de expertos revisará las propuestas y seleccionará cuatro equipos que pasarán a la segunda fase, en la que deberán desarrollar su experimento. Para ello contarán conel asesoramiento técnico de la ESA y expertos en hipergravedad tanto de la Agencia Espacial como de la Asociación Europea para la Investigación en Condiciones de Baja Gracedad (ELGRA). Finalmente, en junio de 2011, los cuatro equipos seleccionados ensayarán el experimento en la LCD, en turnos de una semana de duración cada dos equipos.
Press Release
Cada equipo de estudiantes debe proponer y diseñar un experimento científico o tecnológico relacionado con el programa de sus estudios que necesite estar sometido a condiciones de hipergravedad durante horas o días.
Es ahí donde entra la Centrífuga de Gran Diámetro (LCD) que la Agencia Espacial Europea tiene instalada en el Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial (ESTEC) de los Países Bajos. Se caracteriza por su versatilidad, ya que las condiciones de los experimentos (aceleraciones entre 1 y 20 veces de la gravedad terrestre) y la duración de los ensayos (experimentos de forma continua de minutos a meses) varían en función de las necesidades inherentes a cada muestra.
Fases y desarrollo del experimento
Spin your Thesis! 2011 consta de tres fases. La primera, en la que los equipos interesados en participar deben registrarse en la web de la Oficina de Educación de la ESA (www.esa.int/education) y enviar sus propuestas antes del 10 de diciembre de 2010.
Un comité de expertos revisará las propuestas y seleccionará cuatro equipos que pasarán a la segunda fase, en la que deberán desarrollar su experimento. Para ello contarán conel asesoramiento técnico de la ESA y expertos en hipergravedad tanto de la Agencia Espacial como de la Asociación Europea para la Investigación en Condiciones de Baja Gracedad (ELGRA). Finalmente, en junio de 2011, los cuatro equipos seleccionados ensayarán el experimento en la LCD, en turnos de una semana de duración cada dos equipos.
Press Release
Tecnam España se estrena en Twitter: @TecnamSpain
Tecnam España se ha estrenado en Twitter esta mañana. Podéis encontrarles en.
¡A ver qué nos cuentan estos chicos! como Ingeniero Técnico Aeronáutico y como Alumno Piloto (con una Tecnam, precisamente) tengo curiosidad...
¡A ver qué nos cuentan estos chicos! como Ingeniero Técnico Aeronáutico y como Alumno Piloto (con una Tecnam, precisamente) tengo curiosidad...
Eclipse Cleared For FL410! Windshield Fixed , VLJ Ready For Heavy-Breathing
In Aero-News
and Eclipse Press Release:
Eclipse Aerospace Announces Release of Enhanced Windshield, Return to 41,000 Feet
Albuquerque, N.M. – Sept. 20, 2010 - Eclipse Aerospace, Inc. (EAI) today announced the completion of the enhanced windshield application for the dissipation of precipitation static on windshields, and aircraft design changes for operation up to 41,000 feet. EAI committed to bring these upgrades to market for existing Eclipse aircraft owners after EAI acquired the assets of the previous company.
The new FAA certified windshield application uses a thin carbon strip that is adhered directly to existing Eclipse twin-engine jet windshields. This maintenance-free strip is bonded across the windshield and to the aircraft structure creating a conductive path, which acts as a diverter to dissipate potential precipitation static under certain flight conditions.
"This new diverter strip replaces the previous chemical-based application, which was hard to apply and difficult to maintain," stated Ken Ross, President of Eclipse Aerospace, Inc. Global Service and Support Division. "We are pleased to finalize this part of the Eclipse Jet service offerings for our customers, who are enthusiastic about the new windshield applications."
In addition to the improved windshield application, EAI also announces the successful completion of the engineering requirements addressing the existing FAA Airworthiness Directive, restricting flight to 37,000 feet. Eclipse is actively testing these modifications and has completed the final design. Final certification of the aircraft modifications are expected prior to the end of the year. After installation in the aircraft, these modifications will permit the EA500 to return to a service ceiling of 41,000 feet.
"What an exciting time for Eclipse and our customers," said Mason Holland, Chairman and CEO of Eclipse Aerospace, Inc. "The windshield upgrade and return to 41,000 feet were our most difficult challenges to overcome in our upgrade program. By completing these projects we are officially announcing that the initial commitments to our existing customers have been met. We look forward to continuing to provide service for our customers while advancing innovations for the Eclipse Twin Engine Jet through our Total Eclipse program."
and Eclipse Press Release:
Eclipse Aerospace Announces Release of Enhanced Windshield, Return to 41,000 Feet
Albuquerque, N.M. – Sept. 20, 2010 - Eclipse Aerospace, Inc. (EAI) today announced the completion of the enhanced windshield application for the dissipation of precipitation static on windshields, and aircraft design changes for operation up to 41,000 feet. EAI committed to bring these upgrades to market for existing Eclipse aircraft owners after EAI acquired the assets of the previous company.
The new FAA certified windshield application uses a thin carbon strip that is adhered directly to existing Eclipse twin-engine jet windshields. This maintenance-free strip is bonded across the windshield and to the aircraft structure creating a conductive path, which acts as a diverter to dissipate potential precipitation static under certain flight conditions.
"This new diverter strip replaces the previous chemical-based application, which was hard to apply and difficult to maintain," stated Ken Ross, President of Eclipse Aerospace, Inc. Global Service and Support Division. "We are pleased to finalize this part of the Eclipse Jet service offerings for our customers, who are enthusiastic about the new windshield applications."
In addition to the improved windshield application, EAI also announces the successful completion of the engineering requirements addressing the existing FAA Airworthiness Directive, restricting flight to 37,000 feet. Eclipse is actively testing these modifications and has completed the final design. Final certification of the aircraft modifications are expected prior to the end of the year. After installation in the aircraft, these modifications will permit the EA500 to return to a service ceiling of 41,000 feet.
"What an exciting time for Eclipse and our customers," said Mason Holland, Chairman and CEO of Eclipse Aerospace, Inc. "The windshield upgrade and return to 41,000 feet were our most difficult challenges to overcome in our upgrade program. By completing these projects we are officially announcing that the initial commitments to our existing customers have been met. We look forward to continuing to provide service for our customers while advancing innovations for the Eclipse Twin Engine Jet through our Total Eclipse program."
New Boeing Patent for aerial refuelling: 2 in 1 boom-and-receptacle and probe-and-drogue systems.
The design mounts the hose and drogue in the extreme tail of the tanker, with a mechanism to attach the hose to the retracted boom when required. The boom then extends, refuels the probe-equipped receiver, then retracts and the hose is detached, allowing the boom to extend to refuel a receptacle-equipped aircraft. Pretty neat.
Red full Ares post text
Have a look to Boeing Patent
Constantino Méndez apuesta por la creación un gigante nacional en el sector de la Defensa
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2675&n=Constantino-M%E9ndez-apuesta-por-la-creaci%F3n-un-gigante-nacional-en-el-sector-de-la-Defensa
replicando el modelo de la británica BAE Systems, el de Thales en Francia o Finnmecanica en Italia.
El SEDEF afirmó haber comunicado a los principales grupos del país que "las circunstancias económicas actuales obligan a limitar el perímetro del sector", en declaraciones durante el Observatorio sobre la internacionalización de la industria de Defensa organizado por el diario Expansión y la compañía Oesía.
De las cuatro grandes empresas que operan en España (Indra, EADS, Navantia y Santa Bárbara Sistemas), todo apunta a que el SEDEF hacía referencia a la tecnológica Indra y al astillero público Navantia, argumentan en el citado diario, puesto que EADS es un consorcio europeo, Santa Bárbara Sistemas es parte del conglomerado empresarial norteamericano General Dynamics.
replicando el modelo de la británica BAE Systems, el de Thales en Francia o Finnmecanica en Italia.
El SEDEF afirmó haber comunicado a los principales grupos del país que "las circunstancias económicas actuales obligan a limitar el perímetro del sector", en declaraciones durante el Observatorio sobre la internacionalización de la industria de Defensa organizado por el diario Expansión y la compañía Oesía.
De las cuatro grandes empresas que operan en España (Indra, EADS, Navantia y Santa Bárbara Sistemas), todo apunta a que el SEDEF hacía referencia a la tecnológica Indra y al astillero público Navantia, argumentan en el citado diario, puesto que EADS es un consorcio europeo, Santa Bárbara Sistemas es parte del conglomerado empresarial norteamericano General Dynamics.