jueves, 10 de junio de 2010

EADS presenta un innovador helicóptero hibrido diesel-eléctrico

Publicado originalmente en Blog.SandglassPatrol.com
  • Sistema motor híbrido diesel-eléctrico
  • Hasta un 50% menos de emisiones
  • Menos ruido
  • Mayores márgenes de seguridad
Eurocopter-EADS ha presentado en ILA Berlin Airshow 2010 un nuevo concepto de helicóptero. Han desarrollado un helicóptero con motor hibrido, diesel-eléctrico, para hacer el helicóptero más eco-amigable. Dos eficientes motores eléctricos mueven los rotores, y el motor diesel reduce el consumo y las emisiones hasta en un 50%. Por eso el Dr. Jean Botti (CTO - Chief Technical Officer) del grupo de investigación Innovation Works Eco2Avia, de EADS, cree que esta línea de desarrollo abre un futuro más limpio, silencioso y seguro para los helicópteros

El principal componente de este sistema híbrido patentado es el motor-generador diesel-eléctrico, un par de baterías de altas características y una unidad electrónica de gestión de energía para ontemer la mejor eficiencial El motor diesel OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) ofrece una economía de combustible de hasta un 30%, en comparación con los turboejes de los helicópteros actuales. La potencia del OPOC se transmite a través de sus ejes a unos generadores, cuyo peso ha sido altamente optimizado, que suministran energía a las unidades eléctricas de potencia, que gestionan la distribución de energía eléctrica a los motores eléctricos del rotor principal y del rotor de cola, y a las baterías, así como a otros sistemas del helicóptero.Helicoptero Hibrido Diesel-Electrico
Las cuatro fuentes de energía independientes de sistema motor asegura altos niveles de seguridad y eficacia. Además, muchos tipos de motores de combustión pueden ser integrados en este sistema híbrido.

La arquitectura de sistema híbrido permite oscilar el rotor principal así como su motor eléctrico durante el vuelo de crucero, para permitir que el fuselaje mantenga el ángulo adecuado respecto a la corriente de aire, minimizando la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo la demanda de potencia, y así el consumo de combustible. Como el rotor de cola no tiene unión mecánica con el rotor principal ni con su motor, puede ser apagado en vuelo de crucero, sustituyendo su efecto antipar por las fuerzas aerodinámicas generadas por el estabilizador de cola y el timón de dirección. La ausencia de elementos mecánicos reduce la complejidad mecánica del helicóptero, y su peso.

Este es un de los proyectos agrupados bajo el nombre de CO2avia, del grupo de innovación de EADS. El sistema híbrido junto con la mejora de la aerodinámica de los helicópteros llevará a impresionantes mejoras en términos de consumo de combustible y emisiones.
Helicoptero hibrido diesel-electrico
Helicoptero Hibrido diesel-electrico
Nota de Prensa EADS
Todas las fotografías son propiedad de EADS. EADS tiene el (c) de las fotografías.


Thales desarrolla un centro de coordinación de defensa antiaérea

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1911:thales-desarrolla-un-centro-de-coordinacion-de-defensa-antiaerea-&catid=57:otan&Itemid=186


Thales Air Systems desarrolló un nuevo sistema integrado de coordinación de operaciones de defensa antiaérea, designado como ECS (Engagement Control Station), capaz de seguir 200 blancos aéreos simultáneamente en un extenso área de 250 km. de radio a 360º. Permite diversas funcionalidades, como la clasificación de objetivos, como helicópteros, aviones, misiles y sistemas aéreos remotamente operados; interrogación amigo-enemigo; ...

Indra presenta a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano en Eurosatory

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2474&n=Indra-presenta-a-nivel-internacional-el-helic%F3ptero-no-tripulado-Pel%EDcano-en-Eurosatory


Indra acude a Eurosatory 2010, dentro del Pabellón español, con sus últimos avances en sistemas de Seguridad y Defensa en vehículos no tripulados, defensa áerea, tecnologías para responder a amenazas NRBQ, así como sus últimos desarrollos en soluciones de defensa electrónica y simulación de vuelo. La multinacional española aprovechará la feria parisina, entre el 14 y 18 de junio, para presentar a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano.

Antonov Unveils New Military Transport

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:acf27c6d-7a6f-4f51-9780-bc704c72cfab&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

Ukraine’s Anotnov aircraft designer plans to introduce a military transport version of its brand-new An-158 regional jet that made its first flight at the end of April. The new transport, dubbed An-178, will have a payload of 15 tons and is intended to replace the aging fleet of An-12 transports, said Dmitry Kiva, president and general designer of Antonov Group, at ILA 2010.



French Rafale Gets A New Engine At Sea

http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=5f4308c7-ac1c-48f2-9080-a46e577fa9ce&Dynamic=1

French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out Aboard U.S.S. Truman

As part of interoperability operations with the French Navy, a maintenance crew for the French aircraft Rafale F3 performed a jet engine swap-out on board USS Harry S. Truman (CVN 75) June 4. The Rafale, a fourth generation fighter jet capable of performing both air-to-air and air-to-ground missions attached to CVN Charles de Gaulle (R 91), was conducting carrier qualifications on board Truman.

Rafale Fighter Jet Lands Aboard U.S.S. Truman
"The French have conducted many carrier qualifications (CQs) with U.S. aircraft carriers in the past. However, this is the first time that an engine swap-out with a foreign navy has been done on a U.S. carrier," said Cmdr. Tim Hill, the VFA-32 executive officer and air wing liaison for French interoperability exercises. "This is a big step in working towards the ability to operate a French squadron on a U.S. carrier."

ALPHA UNMANNED SYSTEMS PRESENTA EL NUEVO UAV SNIPER XL





Presentación oficial por vez primera en el mundo del Snipner XL en el stand de Eurosatory de UAVNavigation y Alpha Unmanned Systems

Communiqué de Press - Press Information - Press Release - Comunicado de Prensa


Madrid, 10 de junio de 2010
En el marco de su política de expansión internacional, UAV Navigation, empresa española
líder en el diseño y fabricación de equipos de aviónica, acude por vez primera al salón
Eurosatory, compartiendo stand con su firma vinculada Alpha Unmanned Systems,
especializada en el desarrollo de aeronaves no tripuladas, que mostrará públicamente,
por vez primera, su más novedosa plataforma, el Sniper XL.

Nacida con el apoyo de UAV Navigation, Alpha Unmanned Systems, que ha marcado un hito
con sus desarrollos en el ámbito de las aeronaves no tripuladas AVTOL (Automatic Vertical
Take Off Landing), helicópteros de reducidas dimensiones y enormes capacidades, expondrá
en Eurosatory tres de sus modelos de aeronaves no tripuladas: Comando, Sniper y el novedoso
Sniper XL.

Las posibilidades del helicóptero no tripulado Sniper XL en el ámbito de la defensa y la seguridad
son enormes. Con unas dimensiones de 2 metros de largo por 2,5 de ancho (longitud de las
palas del rotor), un peso máximo al despegue de 25 kg. Ycarga de pago de 5 kg., el Sniper XL
está preparado para portar una cámara dual, de identificación térmica y visual, lo que convierte a
esta aeronave, dotada de todas las ventajas de operación en cuanto al despegue y aterrizaje que
permite un helicóptero de estas dimensiones, en un UAV único para labores de vigilancia. La
cámara dual permite no sólo identificar al objetivo térmicamente, sino, gracias a la opción visual,
ofrecer su imagen real, identificando a cualquier sujeto perfectamente por sus rasgos físicos.

El Sniper XL ha sido desarrollado a partir del Sniper, que con sus 15 kilos de peso y despegue
rápido, tiene capacidad de medio alcance, en torno a 20 ó 30 Km. Permite ir al campo de
batalla y dar perfectamente las coordinadas precisas del objetivo. A nivel civil, para misiones
de vigilancia marítima es un vehículo perfecto, no sólo rastrea la zona, que se observaría
tranquilamente desde un despacho a golpe de ratón, detectando cualquier navío o persona
y ofreciendo el punto exacto en que se encuentra, las coordenadas precisas. El manejo es
tan sencillo y tanta su efectividad que no admite comparaciones: una antena, un portátil y
el pequeño helicóptero, nada más. Muestra del amplio abanico de misiones a que puede
destinarse, es el actual proyecto con Iberdrola para la inspección de tendidos eléctricos.

Junto a estos dos helicópteros no tripulados, en Eurosatory se mostrará también el Comando,
un helicóptero eléctrico autónomo que está siendo utilizado por las fuerzas de operaciones
especiales de policía y ejércitos. Muy silencioso, está destinado a observar a muy corto alcance
sin ser visto, la ventaja del helicóptero es que despega y aterriza desde cualquier sitio. En los
actuales escenarios bélicos en operaciones urbanas no tiene competencia en cuanto a su
efectividad, puede despegar desde el techo de un vehículo y ser enviado al área que debe
reconocerse, sobrevuela las calles, realiza un reconocimiento completo y regresa para aterrizar
en el mismo techo desde el que despegó.

Por su parte, UAV Navigation mostrará en el salón de la defensa francés sus pilotos
automáticos para aeronaves no tripuladas, que la han hecho merecedora de la confianza de los
grandes fabricantes de este tipo de aeronaves en todo el mundo. El AP04 de la empresa
española es un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que
permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera
completamente autónoma y que es capaz de controlar gran variedad de cargas de pago.

Junto a éste, la empresa mostrará su último desarrollo, el AP040EM2, el piloto más pequeño y
ligero del mundo, con un peso de tan solo 20 gramos, que hereda el diseño de la arquitectura
y fiabilidad del AP04. Es una solución perfecta para los diseñadores de sistemas que necesiten
integrar en sus equipos aviónica miniaturizada. Puede ser utilizado en diversas aplicaciones,
desde el control de mini UAVs eléctricos, hasta la giro-estabilización y geo-referencia de cargas
de pago. AP040EM2 es la solución ideal para los diseñadores de sistemas EFIS que buscan
un paquete de sensores. Suministra la posición, trayectoria, velocidad aerodinámica, altitud,
posición, velocidad horizontal y vertical, así como otras variables que, gracias a su pequeño
tamaño, pueden ser fácilmente integradas según las necesidades de cada cliente.

www.uavnavigation.com
www.alphaunmannedsystems.com




El Ministerio de Transporte de Turquía y Eurocopter confirman el contrato por dos EC145 en ILA 2010 Berlín,

Berlín, 9 de junio de 2010 ILA 2010
En el salón aeronáutico ILA 2010 de Berlín, la Administracíón Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI, siglas en turco), organismo dependiente del Ministerio de Transportes de ese país y el Grupo Eurocopter confirmaron hoy el contrato de compra de dos helicópteros EC145. Los aparatos, los primeros de su clase destinados al Gobierno turco, están equipados para misiones de seguridad en aeropuertos y a transporte corporativo. La entrega de las máquinas se prevé para el último trimestre de 2010.

El EC145, un helicóptero ligero biturbina de última generación, satisface perfectamente los nuevos requisitos de misión en el segmento ligero y medio en cuanto a flexibilidad y versatilidad, así como a costes óptimos de inversión y operacionales. La aeronave tiene capacidad para uno o dos pilotos y hasta para nueve pasajeros. Por su alta velocidad de vuelo en crucero (135 nudos) y su autonomía de tres horas y media, es el aparato perfecto para operaciones de búsqueda y salvamento, misiones policiales y de seguridad nacional, así como para el mercado de transporte corporativo y VIP.

El EC145 es uno de los helicópteros de mayor éxito de la gama civil de Eurocopter. En la actualidad vuelan en todo el mundo 186 EC145 en version civil, 121 de ellos especialmente equipados para fines de evacuación sanitaria (EMS, siglas en inglés), rescate, búsqueda y salvamento (SAR, siglas en inglés). Numerosos clientes de prestigio confían en Europa y en el resto del mundo en este aparato utilitario ligero: la Securité Civile (organismo francés de defensa civil y preparación para emergencias), la Gendarmería Nacional francesa, la empresa suiza de salvamento aéreo REGA, las alemanas ADAC y DRF (Deutsche Rettungsflugwacht), también de salvamento aéreo, además del Ministerio para Emergencias de Ucrania, diversas fuerzas policiales alemanas, la Policía Metropolitana de Londres y la Policía de Devon y Cornwall. Los helicópteros de esta última están equipados para misiones de seguridad nacional y para operaciones de fuerzas especiales. Así mismo, en la actualidad se está produciendo la entrega de aparatos EC145 al Ejército de Estados Unidos para cubrir necesidades de helicópteros utilitarios ligeros.

Este ilustre grupo de clientes altamente exigentes – al que a partir de ahora Eurocopter se siente orgullosa de sumar el DHMI - ponen a prueba el EC145 a través de misiones que comprenden desde el salvamento en montaña, pasando por operaciones de fuerzas especiales, transporte EMS y de cuidados intensivos de pacientes, hasta tomas de tierra en la cima más alta de Europa, el Mont Blanc, a una altura de 4.807 metros.

El objetivo de Eurocopter es prestar apoyo al desarrollo de la flota de helicópteros de transporte de la DHMI para fines de seguridad de aeropuertos y sistemas de radar, así como satisfacer sus crecientes necesidades de transporte corporativo. El afianzamiento del empleo del helicóptero en misiones de seguridad pública, crea nuevas exigencias en materia de mantenimiento al más alto nivel, vigilancia y transporte en situaciones críticas.