Airbus Military: acumulamos 10 años de experiencia en MRTT
Este año, Airbus celebra 10 años de experiencia en el negocio de los aviones cisterna de transporte multifuncional (Multi Role Tanker Transport – MRTT), después de la decisión de la Luftwaffe, en 2000, de convertir hasta cuatro de sus aparatos Airbus A310 en MRTT. Para celebrar este aniversario, Tom Enders, CEO de Airbus, y Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, van a entregar una placa conmemorativa al mayor general Manfred Lange en el Salón Aeronáutico de Berlín.
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
EADS to Showcase Innovative Hybrid Helicopter Concept at ILA 2010
- Diesel-Electric Hybrid Propulsion System
- Up to 50 Percent Less Emissions
- Lower Noise Levels and Improved Safety Margins
EADS a global leader in aerospace, defence and related services, is presenting an innovative hybrid helicopter concept at ILA Berlin Airshow 2010.
EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS, develops diesel-electric hybrid concepts as part of the Group’s research to make helicopters more environmentally friendly. Highly efficient electrical motors driving the rotors, combined with diesel engines, reduce fuel consumption and emissions by up to 50 percent. The EADS Innovation Works Eco2Avia research platform will open up new possibilities for cleaner, safer and more quiet helicopter and aviation operations”, says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. Take-offs and landings are possible on electrical power alone, resulting in lower noise levels and improved flight safety.
The main components of this patented hybrid system are multiple diesel-electric motor-generator units, a pair of high-performance batteries and a power electronics unit controlling the energy flows for best efficiency. The OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) diesel engines offer a fuel economy improvement of up to 30 percent compared to today’s helicopter turbine engines. The OPOC engine’s power output shafts are fitted with advanced, weight-optimised generators delivering electrical current to the power electronics unit. This unit manages the distribution of the electricity to the electrical motors driving the main rotor and the tail rotor, to and from the batteries as well as to the other user systems on the helicopter.
The four independent energy sources of this kind of propulsion system ensure very high levels of flight safety and efficiency. Several different kinds of combustion engines could be integrated into such a hybrid system.
The hybrid system architecture allows the main rotor and its electrical drive to be tilted forward during cruise flight. This enables the helicopter’s fuselage to remain at its optimum alignment with the airstream, minimizing aerodynamic drag and thereby reducing the power demand and the fuel consumption. Since the tail rotor has no mechanical linkage to the main rotor and its power source, it can be turned off at higher speeds. During these flight phases, stability and control as well as balancing of the rotor torque are provided by the aerodynamic properties of the helicopter’s tail fin and rudder.
The model of a concept helicopter, showcased at ILA, exemplifies EADS Innovation Works’ research towards eco-efficient propulsion system solutions for future helicopters.
This is one of the projects that are grouped under the name of eCO2avia by EADS Innovation Works. The patented EADS Innovation Works hybrid propulsion technology combined with the improved helicopter aerodynamics will lead to impressively improved characteristics in terms of fuel consumption and emissions. The concept is one of many examples of the research efforts undertaken by the EADS Group towards achieving the aviation industry’s climate protection goals.
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EADS flies world’s first plane powered with biofuel based on algae at ILA
- Use of biofuel from algae leads to reduced fuel consumption
- Emission of nitrogen and sulfur oxides reduced drastically
- Opens up opportunities to achieve carbon neutral flights
- No competition with food supply
At the ILA 2010 in Berlin, EADS is showcasing the world’s first flights of an aircraft powered by pure biofuel made from algae. A Diamond Aircraft DA42 New Generation powered by two Austro Engine AE300 engines takes part in the daily flight demonstrations
Due to the higher energy content of the algae biofuel, the fuel consumption of the Diamond DA42 New Generation is 1.5 litres per hour lower when compared to conventional JET-A1 fuel – while maintaining equal performance. Tests also proved that only relatively minor modifications and adjustments had to be made to the aircraft’s engines to qualify the biofuel from algae for the demonstration flights.
Algae are considered to be promising potential feedstock for biofuels, as certain species of algae contain high amounts of oil. This oil can be extracted, processed and refined for various uses. Grown for many years on a commercial basis for the development of products such as food supplements and cosmetics, microalgae have now emerged as one of the leading sources for alternative fuels. Microalgae reproduce rapidly and create at least 30 times more organic substance (biomass) per cultivation area than, for example, rapeseed. Their cultivation does not compete with food production. Algae can be grown on poor quality land using non potable or saltwater.
“Our pure bio fuel flight from algae is a world first and an exciting milestone in our research at EADS.” says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. “This opens up the feasibility of carbon-neutral flights and we will continue to focus our research in this exciting area. Third generation biofuels are more than just a replacement for fossil petroleum - they push the possibilities of future propulsion.”
The exhaust gas quality measurements indicate that biofuel from algae contains eight times less hydrocarbons than kerosene derived from crude oil. In addition, nitrogen oxide and sulfur oxide emissions will also be reduced (up to 40 percent less nitrogen oxides and ca. 10 ppm sulfur oxides vs. 600 ppm of conventional Jet-A1-fuel) due to the very low nitrogen and sulfur content of the biofuel compared to fossil fuel.
Algae can be produced in sufficiently large quantities without competing with food production for fertile land or potable water. EADS research shows that all necessary technologies to develop the production of biofuel from algae are known, but industrial size and economy require further development. EADS is working with partners towards a pilot project to develop the necessary industrial infrastructure. The project is led by EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS and supported by the Bavarian Ministry of Economics, Transportation and Technology through the Government of Upper Bavaria with funding from the Bavarian aerospace research and technology programme (Project Bay68 “Biofuel from Algae”). The project is carried out in partnership with IGV GmbH of Potsdam, Diamond Aircraft and Austro Engines of Austria. The algae oil for flight testing and demonstration flights was delivered by Biocombustibles del Chubut S.A. in Argentina and refined into biofuel by VTS Verfahrenstechnik Schwedt, Germany.
Currently it is significantly more expensive to produce oil from algae in comparison to sourcing crude oil. If algae-based fuel is to be able to compete with kerosene, research and development work must aim to establish a cost effective mass production of algae biofuels using industrial quantities of carbon dioxide.
“As a systems architect of aircraft and helicopters, we consider that it is our responsibility to foster research on biofuels, even if we are not directly involved in the energy business”, states EADS CTO Jean Botti. “Therefore, EADS pursues research for suitable alternatives to fossil fuels and works together with leading research institutes as well as state governments and stakeholder companies from around the world towards achieving the climate protection goals of the aviation industry.” The goals for the year 2020 set by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) include a carbon dioxide reduction by 50% and a nitrogen oxides reduction by 80%.
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Boeing obtiene los derechos de AgustaWestland AW101 para el programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada estadounidense
RIDLEY PARK, Pensilvania, 7 de junio de 2010 – Boeing anunció hoy que obtendrá una licencia de AgustaWestland para la producción en Estados Unidos del helicóptero de carga media AW101 para entrar a formar parte del programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada de Estados Unidos. Esta licencia otorga a Boeing la plena propiedad intelectual, datos y derechos de producción sobre la aeronave para apoyar el programa VXX. Como consecuencia del acuerdo, la aeronave será un helicóptero Boeing, construido por personal de Boeing en una de sus instalaciones en los Estados Unidos. La compañía presentará antes de la fecha límite del 18 de junio, la información relativa esta aeronave en respuesta a la actual Solicitud de Información de la Armada.
Durante el anuncio del acuerdo, Phil Dunford, Vicepresidente y Director General de Boeing Rotorcraft Systems, afirmó, “Estamos orgullosos de poder ofrecer las ventajas de esta aeronave probada por el Departamento de la Armada para completar el Análisis de Alternativas para esta crítica misión. Como fabricante líder de equipos originales en el mercado de helicópteros militares y con nuestros casi 50 años de experiencia en el transporte presidencial, consideramos que contamos con una perspectiva única para sacar el mayor partido a la gran inversión de la Armada”
El AW101, un helicóptero trimotor de carga media con un rendimiento probado en combate, cuenta además con una distinción por su servicio en Bosnia, Irak y Afganistán. Más de 150 aeronaves están en servicio con cinco fuerzas militares de la OTAN y Japón. Asimismo, y la aeronave fue elegida por el anterior programa presidencial de helicópteros, por el cual se entregaron nueve aeronaves al contratista principal por AgustaWestland.
En el caso de que el helicóptero Boeing 101 sea elegido para el VXX, Boeing será el contratista principal y diseñará, construirá y entregará la aeronave. Un equipo industrial líder de proveedores, incluyendo AgustaWestland, trabajará con Boeing para desarrollar este programa para la Armada.
“Boeing mantiene una larga y exitosa relación con AgustaWestland, que ha fabricado tanto el AH-64 Apache en el Reino Unido y el CH-47 en Italia bajo la licencia de Boeing. Estamos encantados de contar con un participante de confianza en nuestro equipo con una perspectiva valiosa sobra la aeronave y el programa,” aseguró Dave Palm, Director de Desarrollo de Negocio y Estrategia de Boeing Rotorcraft Systems.
Nota de prensa Boeing
ILA: Eurocopter reveals Chinook-style heavy transport helicopter design
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/09/343011/ila-eurocopter-reveals-chinook-style-heavy-transport-helicopter.html
Eurocopter's proposed future Heavy Transport Helicopter (HTH) design has changed dramatically, thanks to the company's fresh co-operation with US manufacturer Boeing.
On show in model form at Eurocopter's stand in the Heli Centre (hall 1, stand 130), the HTH now shows more than a passing resemblance to Boeing's iconic CH-47 Chinook, but with a massive 33t maximum take-off weigh
Exploring the existing and future potential of weaponised Unmanned Air Platforms
http://ucavconference.com/
2010 is a massive year for Unmanned Combat Air Vehicles and Systems. The first generation of programmes are beginning to amass vast amounts of operational experience, major international requirements for future platforms are being defined and progress with international technology demonstrators is gathering pace.
For the past eight years DefenceIQ has been at the forefront of UCAV development in Europe, facilitating the adoption of combat capable platforms and emerging as the continents leading event devoted to unlocking the undoubted potential of the market.
Our 2010 event will be the most important and well supported to date and will bring together military UAV/UCAV programme managers from a variety of international armed forces to address the most pertinent topics in this space, including:
UCAV 2010 Agenda Overview:
- US Navy UCAS-D Programme: Northrop Grumman brief on their 2010 flight trials
- UK MOD perspective on delivering the optimum and most affordable Manned/Unmanned Force Mix
- MQ-9 Reaper: Operation Feedback from No. 39 Squadron RAF
- Insight into UAV & UCAV programmes from USA, Italy, UK, France & Germany
La ILA de Berlín, una feria con alas desplegadas
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5667485,00.html
La pista de aterrizaje mide 250.000 metros cuadrados. A ella han arribado 1.153 expositores de 47 países, en el año número 100 del Berlin Air Show (ILA), feria dedicada a la exposición de productos y tecnología aérea y aeroespacial.
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