Así comienza el artículo de la Revista Empuje, nº39, del año 1992 en el que se explican las consecuencias que para la aviación pueden tener las cenizas desprendidas por una erupción volcánica.
TABLE OF CONTENTS
FOREWORD
1. ALERT PHASE
2. REACTIVE PHASE
3. PROACTIVE PHASE
4. AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT PROCEDURES
5. AIR TRAFFIC CONTROL PROCEDURES
6. GENERAL GUIDANCE FOR THE DEVELOPMENT OF ATS CONTINGENCY PLANS FOR VOLCANIC ASH CLOUDS
APPENDIX A ANTICIPATED PILOT ISSUES WHEN ENCOUNTERING VOLCANIC ASH CLOUDS
APPENDIX B ACTION TO BE TAKEN BY THE METEOROLOGICAL WATCH OFFICES IN THE EVENT OF A VOLCANIC ERUPTION
APPENDIX C ACTION TO BE TAKEN BY THE VOLCANIC ASH ADVISORY CENTRES (VAACS) IN THE EVENT OF A VOLCANIC ERUPTION
U.S. Air Force está comprando 16 transportes C-130J, a 100 millones de dólares cada uno, para convertirlos en AC-130J cañoneros (gunships). Equipar los nuevos gunship doblaría practicamente su precio, y el primero no estaría disponible hasta dentro de 7 años. Estos reemplazarían los más viejos AC-130H gunship. La Fuerza Aérea mantendría los 17 AC-130U, más recientes, de los años 90. El AC-130U tiene un cañón automático adicional de 25mm, y la capacidad de mantener más de un objetivo a la vez.
El AC-130H ("Spooky") es un cuatrimotor de 69 toneladas armado con 2 ametralladoras de 20mm, un cañón automático de 40 mm y un obús de 105mm. El avión puede estar en el aire 6 horas (o más si repuesta en vuelo), pero lo que realmente marca la diferencia cómo de bien operan las armas. Volando bajo (a menudo por debajo de 10,000 pies) y de noche, el gunship confía en los dispositivos de visión nocturna y artilleros bien entrenados para neutralizar los objetivos que les dan las tropas de tierra en problemas. Cuatro décadas de mejoras continuas han aumentado la capacidad letal de los cañoneros.
Airbus has taken advantage of scheduled development test flights to assess the impact on the aircraft and its flight systems within the volcanic ash on aircraft over Europe. Airbus A380 MSN 4, powered with four EA engines, and A340-600 MSN 360, fitted with Rolls Royce engines, took off at 14.25 and 14.50 (French time) respectively from Toulouse airport. During the flights, Airbus' experimental flight test crew will observe aircraft and engine behaviours in the ash cloud and a thorough post flight aircraft and engine inspection will be performed after landing.
The A380 is planned to fly within French airspace and the A340-600 in French and German airspace as per normal procedures. Airbus will share the findings from these flights with the relevant airworthiness authorities and engine manufacturers as soon as possible.
Tom Enders, President and CEO of Airbus said: "We are fully committed to work in close coordination with the aeronautical community and provide all technical assistance we can. Obviously, the entire industry wants to find a solution as soon as possible and see aircraft flying again in the European skies."
Airbus is committed to support authorities evaluating the safe conditions to fly by offering them full technical assistance.
La IATA critica el cierre del espacio aéreo europeo
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bcc72deb770f&viewTemplate=1
París.- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), criticó ayer la respuesta de los gobiernos europeos a la crisis causada por la nube de ceniza procedente del volcán islandés y la calificó de inadecuada.
Qué hacer si su avión se encuentra con una nube de cenizas
http://www.elpais.com/articulo/internacional/hacer/avion/encuentra/nube/cenizas/elpepuint/20100418elpepuint_6/Tes
La recomendación que se está haciendo por parte de las compañías aéreas a sus tripulaciones es, que en caso de que perciban olor a azufre y humo en cabina, [...] empleen las máscaras de oxígeno autónomas, reduzcan la potencia de los motores para evitar la entrada masiva de agentes externos (cenizas) y mantener al mismo tiempo la temperatura de operatividad interna [...] salir cuanto antes de la nube de cenizas [...] preparar el avión para un potencial fallo de los motores [...] monitorizar la temperatura interna del motor[...] no olvidar revisar la altitud y las indicaciones de velocidad [...] en previsión de una hipotética obstrucción del tubo Pitot [...] intentar tomar tierra en el aeropuerto más próximo para evitar que los posibles daños internos y externos vayan en aumento.
Se reabren los aeropuertos españoles cerrados por la nube de cenizas
http://elblogdelvuelo.es/se-reabren-los-aeropuertos-espanoles-cerrados-por-la-nube-de-cenizas.html
CASE STUDY: When volcanic ash brought down a 747
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/19/340763/case-study-when-volcanic-ash-brought-down-a-747.html
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%201835.html
ASH CLOUD: No engine degradation on BA 747 test-flight
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/19/340791/ash-cloud-no-engine-degradation-on-ba-747-test-flight.html
Engine manufacturer Rolls-Royce monitored the RB211 powerplants in real time, from the ground, during yesterday's 2hr 46min flight between London Heathrow and Cardiff.
http://www.reuters.com/article/idUSLDE63F17L20100416?type=marketsNews
* Must declare bid for U.S. tanker deal by May 10
* EADS still in talks with possible partners - sources
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