Publicado originalmente por D. Miguel Ángel González Pérez en la revista del Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos ITAVIA
Denominacion y competencias de nuestro Titulo de Grado (ITAVIA)
martes, 13 de abril de 2010
Innovative NASA-JAXA Partnership Benefits Global Earth Science
WASHINGTON -- In a unique collaboration between national space agencies, the United States and Japan began combining elements of their satellite resources on Monday to increase a critical type of Earth observation data. The partnership will more than double the quantity of this data that is used to explore earthquake hazards, forest declines, and changing water resources in the Americas.
This new partnership between NASA and the Japan Aerospace Exploration Agency, known as JAXA, uses NASA's Tracking and Data Relay Satellite System to download observations over North and South America taken by instruments on JAXA's Advanced Land Observing Satellite, or ALOS. By combining NASA and JAXA data-relay satellite resources, coverage of North and South America nearly doubles. Observations will be made about twice as often.
"This is a great example of the value to be gained through international collaboration between the world's Earth-observing nations," said Michael Freilich, director of the Earth Science Division in the Science Mission Directorate at NASA Headquarters in Washington. "By working together and sharing satellite resources like this, we can produce more data more rapidly and cost-effectively than if each of us went it alone."
The Phased Array type L-band synthetic aperture radar, known as PALSAR, is one of the instruments aboard ALOS. It precisely measures the distance to Earth's surface under all weather conditions during day and night. Measurements from this instrument are used for detecting changes in the ground surface associated with earthquakes, volcanic eruptions, and landslides; mapping forest cover and flooding in the tropics that affect the carbon balance in land-based ecosystems; and determining the speed at which ice sheets and glaciers move, which contributes to sea-level rise.
NASA does not currently have this type of instrument in orbit, but a NASA synthetic aperture radar mission is planned to launch later this decade. NASA has been obtaining these data from JAXA and other international space agencies for use by U.S. scientists.
Under the new agreement with JAXA, NASA will have access to all the ALOS data acquired over the Americas and can make it available to scientists affiliated with U.S. government agencies for peaceful scientific purposes. The Alaska Satellite Facility, a NASA data center located at the University of Alaska Fairbanks, will process and distribute the PALSAR data.
"The expanded ALOS data flow will significantly improve our scientists' ability to monitor regions at risk to earthquake hazards, such as Haiti and Chile," said Craig Dobson, natural hazards program manager in the Earth Science Division at NASA Headquarters. "Now we will be able to see very small changes in surface elevation associated with the build-up and release of strain in seismic zones over virtually the entire area of the Americas, with measurements made as often as every 46 days. Scientists also will be able to monitor seasonal changes in groundwater resources."
NASA's Tracking and Data Relay Satellite System consists of eight communication satellites stationed in geosynchronous orbits. With ground stations at the White Sands Complex near Las Cruces, N.M., and at Guam, the system can provide complete coverage of user spacecraft. The system supports communications with the International Space Station, the Hubble Space Telescope, and many other NASA missions.
ALOS data began to be distributed to users by the Alaska Satellite Facility today under the new agreement. The partnership is the result of development and testing work accomplished by a joint NASA-JAXA team that was started three years ago.
This new NASA-JAXA agreement continues a long and productive partnership between the nations in satellite observation of Earth. Japanese instruments are flying on NASA's Terra and Aqua satellites, and NASA sensors have flown on previous Japanese Earth-observation missions. The NASA-JAXA Global Precipitation Mission, to be launched in 2013, will include both NASA- and JAXA-supplied sensors on a NASA satellite launched on a JAXA rocket. The mission will provide the first frequent, accurate measurements of rainfall over the entire globe for use by scientists and weather forecasters.
This new partnership between NASA and the Japan Aerospace Exploration Agency, known as JAXA, uses NASA's Tracking and Data Relay Satellite System to download observations over North and South America taken by instruments on JAXA's Advanced Land Observing Satellite, or ALOS. By combining NASA and JAXA data-relay satellite resources, coverage of North and South America nearly doubles. Observations will be made about twice as often.
"This is a great example of the value to be gained through international collaboration between the world's Earth-observing nations," said Michael Freilich, director of the Earth Science Division in the Science Mission Directorate at NASA Headquarters in Washington. "By working together and sharing satellite resources like this, we can produce more data more rapidly and cost-effectively than if each of us went it alone."
The Phased Array type L-band synthetic aperture radar, known as PALSAR, is one of the instruments aboard ALOS. It precisely measures the distance to Earth's surface under all weather conditions during day and night. Measurements from this instrument are used for detecting changes in the ground surface associated with earthquakes, volcanic eruptions, and landslides; mapping forest cover and flooding in the tropics that affect the carbon balance in land-based ecosystems; and determining the speed at which ice sheets and glaciers move, which contributes to sea-level rise.
NASA does not currently have this type of instrument in orbit, but a NASA synthetic aperture radar mission is planned to launch later this decade. NASA has been obtaining these data from JAXA and other international space agencies for use by U.S. scientists.
Under the new agreement with JAXA, NASA will have access to all the ALOS data acquired over the Americas and can make it available to scientists affiliated with U.S. government agencies for peaceful scientific purposes. The Alaska Satellite Facility, a NASA data center located at the University of Alaska Fairbanks, will process and distribute the PALSAR data.
"The expanded ALOS data flow will significantly improve our scientists' ability to monitor regions at risk to earthquake hazards, such as Haiti and Chile," said Craig Dobson, natural hazards program manager in the Earth Science Division at NASA Headquarters. "Now we will be able to see very small changes in surface elevation associated with the build-up and release of strain in seismic zones over virtually the entire area of the Americas, with measurements made as often as every 46 days. Scientists also will be able to monitor seasonal changes in groundwater resources."
NASA's Tracking and Data Relay Satellite System consists of eight communication satellites stationed in geosynchronous orbits. With ground stations at the White Sands Complex near Las Cruces, N.M., and at Guam, the system can provide complete coverage of user spacecraft. The system supports communications with the International Space Station, the Hubble Space Telescope, and many other NASA missions.
ALOS data began to be distributed to users by the Alaska Satellite Facility today under the new agreement. The partnership is the result of development and testing work accomplished by a joint NASA-JAXA team that was started three years ago.
This new NASA-JAXA agreement continues a long and productive partnership between the nations in satellite observation of Earth. Japanese instruments are flying on NASA's Terra and Aqua satellites, and NASA sensors have flown on previous Japanese Earth-observation missions. The NASA-JAXA Global Precipitation Mission, to be launched in 2013, will include both NASA- and JAXA-supplied sensors on a NASA satellite launched on a JAXA rocket. The mission will provide the first frequent, accurate measurements of rainfall over the entire globe for use by scientists and weather forecasters.
Regulación del nivel lingüístico para pilotos y controladores
BOE: Titulaciones aeronáuticas
Orden FOM/896/2010, de 6 de abril, por la que se regula el requisito de competencia lingüística y su evaluación.
http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/13/pdfs/BOE-A-2010-5881.pdf
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bc486515b7dc&viewTemplate=1
La OACI introdujo el requisito de competencia lingüística para pilotos de avión y helicóptero y para los controladores de tránsito aéreo, lo que supone la exigencia de hablar y comprender el inglés o el idioma utilizado por la estación terrestre con la que se producen las comunicaciones radiotelefónicas.
Los titulares de una licencia de piloto, de avión o helicóptero, de alumno controlador de tránsito aéreo o de controlador de tránsito aéreo emitida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, deberán tener anotado en su licencia el nivel de competencia lingüística requerido para el ejercicio de sus funciones.
Orden FOM/896/2010, de 6 de abril, por la que se regula el requisito de competencia lingüística y su evaluación.
http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/13/pdfs/BOE-A-2010-5881.pdf
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bc486515b7dc&viewTemplate=1
La OACI introdujo el requisito de competencia lingüística para pilotos de avión y helicóptero y para los controladores de tránsito aéreo, lo que supone la exigencia de hablar y comprender el inglés o el idioma utilizado por la estación terrestre con la que se producen las comunicaciones radiotelefónicas.
Los titulares de una licencia de piloto, de avión o helicóptero, de alumno controlador de tránsito aéreo o de controlador de tránsito aéreo emitida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, deberán tener anotado en su licencia el nivel de competencia lingüística requerido para el ejercicio de sus funciones.
Boeing finaliza el programa de colaboración industrial de Chinook en España
MADRID, 13 de abril de 2010 – Boeing anunció hoy que ha finalizado con éxito el programa de colaboración industrial para la actualización del helicóptero CH-47D Chinook para las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra Español (FAMET). Boeing terminó el programa en el tiempo estipulado, lo que demuestra el compromiso de la compañía para cumplir con los plazos acordados.
Durante un programa de diez años de duración, Boeing ha completado 75 proyectos con 20 compañías e instituciones españolas. Todos los proyectos han sido coordinados por Isdefe, entidad que negocia y administra todos los acuerdos de cooperación en nombre de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa.
"En cooperación con Isdefe, el programa de Boeing ha representado una gran oportunidad para la industria española" manifestó Gwen Kopsie, director internacional de Colaboración Industrial de Boeing Defense, Space & Security. Compañías españolas, grandes y pequeñas, han formado parte integral de la cadena de suministro, lo que ha hecho posible mejoras de última tecnología en la flota de Chinooks del Ejercito Español. Asimismo, un número importante de compañías se han beneficiado de la transferencia de tecnología y los programas de capacitación de Boeing.
Boeing también colabora con Isdefe en su objetivo de potenciar y desarrollar la industria española a través del programa de colaboración industrial del sistema de control de armas avanzado del Harpoon. Este programa finalizará en el 2012.
"Boeing ha sido un importante socio para España durante los últimos 75 años. En este tiempo Boeing ha respondido a las necesidades de sus clientes, compañías aéreas y el Ejército español" declaró Pedro Argüelles, presidente de Boeing en España. "Hoy la presencia de Boeing en España continua siendo importante, gracias a nuestra colaboración con aerolíneas, con el Gobierno, instituciones académicas y con la industria. A través de nuestro Centro de Investigación y Tecnología Europeo en Madrid (BR&T-E) trabajamos con nuestros socios en el desarrollo de soluciones para las necesidades en el área de medioambiente, seguridad y control del tráfico aéreo de hoy y del futuro.".
Boeing ha llevado a cabo programas de colaboración industrial por un valor superior a los 41.000 millones de dólares en más de 40 países durante los últimos 30 años.
El helicóptero Chinook es una auténtica plataforma militar polivalente. La misión principal de Chinook es transportar artillería, tropas, provisiones y combustible al centro de operaciones. CH-47 ha llevado a cabo misiones humanitarias, de rescate, de extinción de incendios y misiones de reconstrucción en seis continentes y en todas las condiciones climáticas posibles. El Chinook está actualmente en servicio en más de 18 países en todo el mundo.
Durante un programa de diez años de duración, Boeing ha completado 75 proyectos con 20 compañías e instituciones españolas. Todos los proyectos han sido coordinados por Isdefe, entidad que negocia y administra todos los acuerdos de cooperación en nombre de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa.
"En cooperación con Isdefe, el programa de Boeing ha representado una gran oportunidad para la industria española" manifestó Gwen Kopsie, director internacional de Colaboración Industrial de Boeing Defense, Space & Security. Compañías españolas, grandes y pequeñas, han formado parte integral de la cadena de suministro, lo que ha hecho posible mejoras de última tecnología en la flota de Chinooks del Ejercito Español. Asimismo, un número importante de compañías se han beneficiado de la transferencia de tecnología y los programas de capacitación de Boeing.
Boeing también colabora con Isdefe en su objetivo de potenciar y desarrollar la industria española a través del programa de colaboración industrial del sistema de control de armas avanzado del Harpoon. Este programa finalizará en el 2012.
"Boeing ha sido un importante socio para España durante los últimos 75 años. En este tiempo Boeing ha respondido a las necesidades de sus clientes, compañías aéreas y el Ejército español" declaró Pedro Argüelles, presidente de Boeing en España. "Hoy la presencia de Boeing en España continua siendo importante, gracias a nuestra colaboración con aerolíneas, con el Gobierno, instituciones académicas y con la industria. A través de nuestro Centro de Investigación y Tecnología Europeo en Madrid (BR&T-E) trabajamos con nuestros socios en el desarrollo de soluciones para las necesidades en el área de medioambiente, seguridad y control del tráfico aéreo de hoy y del futuro.".
Boeing ha llevado a cabo programas de colaboración industrial por un valor superior a los 41.000 millones de dólares en más de 40 países durante los últimos 30 años.
El helicóptero Chinook es una auténtica plataforma militar polivalente. La misión principal de Chinook es transportar artillería, tropas, provisiones y combustible al centro de operaciones. CH-47 ha llevado a cabo misiones humanitarias, de rescate, de extinción de incendios y misiones de reconstrucción en seis continentes y en todas las condiciones climáticas posibles. El Chinook está actualmente en servicio en más de 18 países en todo el mundo.
Se estrella un Alphajet de la Patrouille de France durante un entrenamiento sin causar víctimas
http://www.aerotendencias.com/actualidad-aeronautica-/1184-se-estrella-un-alphajet-de-la-patrouille-de-france-durante-un-entrenamiento-sin-causar-victimas
Uno de los ocho aviones Alphajet que integran la Patrouille de France (PF) se ha estrellado hoy en el departamento de Vaucluse, al norte de Salon-de-Povence, donde tiene su base la PF. El piloto logró ejectarse antes del impacto, cuando el avión estaba a baja altura, y posteriormente fue rescatado «levemente herido» pero consciente por socorristas de la base aérea 115 Orange-Caritat. En el accidente no han intervenido otros aparatos de la PF ni se han causado daños sobre el terreno.
Uno de los ocho aviones Alphajet que integran la Patrouille de France (PF) se ha estrellado hoy en el departamento de Vaucluse, al norte de Salon-de-Povence, donde tiene su base la PF. El piloto logró ejectarse antes del impacto, cuando el avión estaba a baja altura, y posteriormente fue rescatado «levemente herido» pero consciente por socorristas de la base aérea 115 Orange-Caritat. En el accidente no han intervenido otros aparatos de la PF ni se han causado daños sobre el terreno.
When combat vehicles fly: DARPA seeks to develop military land vehicle able to fly over obstacles and rough terrain
http://mae.pennnet.com/Articles/Article_Display.cfm?Section=EXECW&PUBLICATION_ID=32&ARTICLE_ID=373671&C=EXECW&dcmp=rss
DARPA released a broad agency announcement (BAA solicitation 10-52) Monday for the Transformer (TX) Vertical Takeoff and Landing Roadable Air Vehicle program, which seeks to develop a four-person flyable/roadable vehicle that provides the warfighter terrain-independent mobility. The TX vehicle will have a minimum combat range of 250 nautical miles on one tank of fuel.
The primary focus of the TX program is to develop an integrated suite of critical technologies that enable dual-mode transportation, VTOL capability, efficient flight performance, and a combat range comparable to today's military helicopters.
Ingeniería virtual para desarrollar aviones del futuro
Investigadores de la UPM y de IMDEA Materiales participan en el proyecto MAAXIMUS. Su objetivo es reducir los costes de desarrollo del fuselaje de las aeronaves.
[...]
El objetivo final del proyecto MAAXIMUS (More Affordable Aircraft Structure Lifecycle trough eXtended, Integrated, & Mature nUmercial Sizing) consiste en reducir los costes de desarrollo del fuselaje de las aeronaves en un 5% mediante ensayos virtuales (simulaciones) preliminares de grandes estructuras de materiales compuestos. Este tipo de simulaciones permitirá por una lado reducir los elevados costes de los programas de caracterización y certificación de materiales y estructuras aeronauticas y, por otro, aumentar la flexibilidad del uso de los materiales compuestos en este sector estratégico.
EL GRADUADO EN INGENIERÍA AEROESPACIAL ADAPTADO COMPLETAMENTE A BOLONIA
La Universidad Politécnica de Madrid ha recibido el informe favorable de la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA) sobre el nuevo Grado en Ingeniería Aeroespacial que comenzará a impartir el próximo curso 2010/2011.
Con el informe favorable de la ANECA comienza oficialmente la implantación del nuevo Grado en Ingeniería Aeroespacial por
la Universidad Politécnica de Madrid, cuya primera promoción de alumnos que se incorporarán el próximo mes de septiembre
para iniciar sus estudios superiores en el nuevo contexto educativo.
El Graduado en Ingeniería Aeroespacial ya está completamente adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior que marca la
Declaración de Bolonia. Debido a ello, se inicia también el funcionamiento de la nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE) de la UPM, que responde a la fusión de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) y la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica (EUITA), los centros que tradicionalmente permitían el acceso y la obtención de las titulaciones de Ingeniero Aeronáutico e Ingeniero Técnico Aeronáutico, respectivamente.
Estructura y peculiaridades del Grado en Ingeniería Aeroespacial
El próximo curso 2010/2011, 600 alumnos de nuevo ingreso se incorporarán a la EIAE para recibir una formación completa y especializada que contempla todos los ámbitos profesionales del sector aeroespacial. El plan de estudios de este Grado tiene una
duración de 240 créditos ECTS, distribuidos en cuatro cursos, en los que una vez adquiridas las destrezas, las aptitudes y los conocimientos básicos y comunes a la rama aeronáutica (1º y 2º cursos), el estudiante podrá optar por cualquiera de los módulos de tecnología específica propios del sector industrial de referencia(cursos 3º y 4º), en forma de especialidades: Vehículos Aeroespaciales, Propulsión Aeroespacial, Navegación y Sistemas Aeroespaciales, Aeropuertos y Transporte Aéreo, y Ciencia y Tecnologías Aeroespaciales.
Esta estructura reproduce una peculiaridad que ha sido característica distintiva de la enseñanza de Ingeniería Aeronáutica en España: prácticamente en ningún lugar del mundo se han considerado la formación en aeronavegación, en gestión del espacio aéreo, aeropuertos, infraestructuras y transporte aéreo dentro del campo docente de la ingeniería aeronáutica.
Los Graduados en Ingeniería Aeroespacial por la UPM serán capaces de especificar, diseñar, construir, operar y mantener vehículos aeroespaciales y sistemas e infraestructuras aeroespaciales que respondan a las necesidades de sus usuarios y de la sociedad en su conjunto. Tendrán la formación de base suficiente para poder continuar estudios, nacionales, internacionales, de postgrado y de Máster y, más concretamente, este título dará acceso al Máster en Ingeniería Aeronáutica. Además, estarán preparados para asumir tareas de responsabilidad en su futuro profesional, serán versátiles y con experiencia en el trabajo en equipo.
La adaptación, un complejo proceso
El proceso de adaptación de la nueva titulación se iniciaba con el diseño por parte de la Universidad del Plan de Estudios para el Graduado en Ingeniería Aeroespacial a través de Comisiones de trabajo conformadas por personal de la ETSI Aeronáuticos y de la EUIT Aeronáutica. A continuación, el Consejo de Universidades debía verificarlo mediante las Comisiones de expertos del ámbito académico y profesional que se reúnen en la ANECA (Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y la Acreditación), creada a tal efecto. Para ello, la memoria de verificación se configura como el documento clave; más allá de recoger el plan de estudios, incluye los objetivos, los recursos humanos y materiales para desarrollar la titulación, los sistemas de garantía interna de calidad y los resultados del aprendizaje previsto.
Durante meses, la ANECA ha evaluado cada uno de los aspectos de la propuesta presentada y finalmente ha emitido un informe positivo acerca del Título Oficial Graduado en Ingeniería Aeroespacial por la UPM, lo que implica que se ajusta a los protocolos establecidos y que tiene el visto bueno para iniciar su andadura
Eptisa se adjudica el diseño de una nueva planta de producción para Airbus en China
El Supremo estudiará el recurso de los pilotos contra la nueva regulación de descanso
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12830&NotDesignId=4
El Tribunal Supremo ha admitido a trámite el recurso presentado por los pilotos de aviación comercial contra la regulación del tiempo de vuelo y los requisitos de descanso de las tripulaciones aprobada por el Gobierno el pasado 18 de diciembre, según la providencia dictada el pasado 24 de marzo, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El Tribunal Supremo ha admitido a trámite el recurso presentado por los pilotos de aviación comercial contra la regulación del tiempo de vuelo y los requisitos de descanso de las tripulaciones aprobada por el Gobierno el pasado 18 de diciembre, según la providencia dictada el pasado 24 de marzo, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Un aventurero atraviesa el polo Norte en globo y en solitario
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=703718&idseccio_PK=1021&h=100412
Un aventurero atraviesa el polo Norte en globo y en solitario: El francés Jean-Louis Étienne, de 64 años, se convirtió el sábado en el primer aventurero que logra atravesar a bordo de un globo y en solitario
En defensa del avión de transporte europeo A400M
vía Aergenium...
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_1920_ESP.asp
Hemos asistido estos últimos meses a un bombardeo continuo sobre los problemas y desventuras del Programa del avión de transporte europeo A400M.
Tal como se ha presentado la información por los medios de comunicación, con poca profundidad, se puede haber creado en la mente del ciudadano no experto en estos temas la sensación de que fue un error abordar este programa y, más todavía, el habérselo encomendado a la industria aeronáutica europea, en concreto a EADS.
Voy a tratar de modificar en lo que sigue esa impresión.
http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_1920_ESP.asp
Hemos asistido estos últimos meses a un bombardeo continuo sobre los problemas y desventuras del Programa del avión de transporte europeo A400M.
Tal como se ha presentado la información por los medios de comunicación, con poca profundidad, se puede haber creado en la mente del ciudadano no experto en estos temas la sensación de que fue un error abordar este programa y, más todavía, el habérselo encomendado a la industria aeronáutica europea, en concreto a EADS.
Voy a tratar de modificar en lo que sigue esa impresión.