Video: Helicóptero ADaptativo Avión

Encuentra más vídeos como este en La "Aero" (red Aeronáutica, por SandglassPatrol)


Video explicativo sobre el proyecto HADA, del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial).

El HADA es una aeronave convertible, Puede transformarse en avión y en helicóptero, y realizar la transición en vuelo. Ahora está en fase de desarrollo.

Video propiedad del INTA, subido a este canal de youtube tras contar con su permiso.

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British Airways cabin crew vote to strike

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/22/338679/british-airways-cabin-crew-vote-to-strike.html

British Airways cabin crew members have again voted heavily in favour of taking industrial action to protest changes to working conditions and contractual arrangements.

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ITP firma con el Ejército del Aire un acuerdo marco de mantenimiento de motores por 120 millones

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/02/22/11.xml

Analysts are sorting out the cause of a "beam misalignment" that occurred during the U.S. Missile Defense Agency (MDA) Airborne Laser (ABL) program's third intercept attempt Feb. 11.

Three separate ABL target engagements have taken place. The first was conducted quietly Feb. 3 by MDA; it was only announced after the Feb. 11 flight trials. MDA Director Army Lt. Gen. Patrick O'Reilly says the agency wanted to wait until lethality was demonstrated against a liquid-fueled target to announce the engagements. During the first test, a Terrier Black Brant unguided sounding rocket was destroyed in flight off the coast of California.

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Las pilotos femeninos de la IIGM consiguen la medalla de oro del Congreso

 

 

Deanie Bishop Parrish quería volar y servir a su país.

 

Según se recrudecía la IIGM, ella y cientos de mujeres encontraron el modo de hacer las dos cosas.

 

La Fuerzas Aéreas del ejército (de Tierra) les permitieron tomar empleos de vuelo militar domésticos que liberasen a los pilotos masculinos para servicio en ultramar, pero nadie agradeció su servicio y se mantuvo en secreto durante decadas. Ahora, después de años de peleas en despachos, los pilotos femeninos del servicio de la Fuerza aérea reibirán la medalla de Oro del congreso el 10 de marzo.

 

"Ha sido un camino muy largo," decía Parrish, de 87 años, que se unió al servicio en 1944. "Sólo han tardado 65 años."

 

A principios de los 40, un grupo de pilotos femeninos liderados por Jacqueline Cochran comenzó a presionar al ejército para que les dieran la oportunidad de volar.

 

Aunque inicialmente reticente, El jefe del Army Air Corps.  Teniente General Henry "Hap" Arnold vio la necesidad de más pilotos para apoyar el esfuerzo de guerra y autorizó la formación del  Women Airforce Service Pilots (WASP) en 1942. A las mujeres todavía no se les permitía volar misiones decombate en ultramar. Fueron confinadas en los EEUU, volando misiones previamente realizadas por hombres que ahoran podían partir a la guerra.

 

Los pilotos femeninos transfirieron aviones entre las bases en los EEUU, realizaron vuelos de prueba tras el mantenimiento y realizaron el peligroso servicio de remolcar blancos para el entrenamiento del fuego antiaéreo.

 

"Daba un poco de miedo," recordó Parrish riendo Parrish. "Algunas veces aquellos artilleros no eran tan certeros."

 

A petición de Arnold, las mujeres pudieron volar incluso el bombardero B-26 — conocido como  "Widowmaker" (fabricante de viudas) — para convencer a los miembros masculinos del servicio de que el avión era seguro.

 

"Volaron todos los tipos de avión de que disponía el ejército," decía la General de Brigada retirada. Wilma Vaught, presidente de la Fundación en memoria de las mujeres en servicio militar de America. "Fue una oportunidad de volar tipos de avión que nunca hubieran tenido posibilidad de volar. Les apasionaba"

 

Parrish comentó que le encantaba volar, pero que su motivación era el patriotismo.

 

"Para mí, sentía que era lo único que era lo mejor que podía hacer para ayudar a mi país," decía. "Esa es la razón por la que entré."

 

El gobierno no pagaría el trayecto de las mujeres a sus sesiones de entrenamiento en el Campo Avenger en Sweetwater, Texas, ni el transporte de sus cuerpos i morían en el cumplimiento del deber. 38 dieron sus vidas por su país.

 

Según se difundió la noticia de las tareas de las mujeres, creció un moviento en los EEUU para retirarlas del servicio. En Marzo de 1944, Arnold, para entonces ya el paladín de los pilotos femeninos, solicitó leyes que les permitieran convertirse en miembros de pleno derecho del ejército. Fue la única de las peticiones de Arnold al congreso que fue rechazada. En Diceimbre de 1944, las WASP fueron disueltas. No recibieron beneficios militares ni honores, y sus registros fueron sellados y clasificados como secreto.

 

En los años 70, como el ejército comenzó a presentar oficialmente mujeres piloto y decían que eran las primeras mujeres en la historia que volaban aviones militares, las mujeres aviadoras de la IIGM decidieron que era tiempo de recibir los méritos que se merecían. Con la ayuda del hijo de Arnold', el coronel  Bruce Arnold, y el senador Barry Goldwater, convencieron al congreso para que las reconocieran como veteranos.

 

Hoy día, todavía poca gente conoce la historia, Incluso la hija de Parrish, Nancy, no era consciente de lo que había hecho su madre hasta los años 90 cuando encontró una libreta y comenzó a hacer preguntas. Poco después, las dos mujeres se enfrascaron en la misión de encontrar a los miembros supervivientes del servicio para que contasen sus historias.

 

Entrevistaron 110 mujeres en 19 estados. Su esfuerzo resultó en una exhibición de museo llamada  "Las chicas voladoras de la IIGM,"actualmente exhibida en el Women in Military Service for America Memorial en el cementerio Nacional de Arlington.

 

La muestra ayudó directamente al esfuerzo del congreso para conceder la medalla de Orot. En la obertura oficial de "Fly Girls" en Noviembre de 2008, las Parrish conocieron a la Mayor. Nicole Malachowski, la primera mujer en volar con el escuadrón de exhibición Thunderbirds.

 

A la vez un tipo de la Casa Blanca y Malachowski usaron sus contactos para conseguir que aceptaran una propuesta de ley en la Cámara y el Senado. Se aprobó, y el 1 de Julio de 2009 el presidente Obama la convirtió en ley. 3 de los pilotos femeninos originales y 5 actuales estuvieron allí.

 

Cási 300 de las 1102 mujeres piloto originales viven todavía, y se espera que alrededor de 130 acudan el 10 de Marzo a la ceremonia de condecoración, según Marilla Cushman de la  women's memorial foundation

 

 

Airforce Times

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WASP getting Cong. Gold Medal

http://www.airforcetimes.com/news/2010/02/airforce_wasp_022010/

 

"It's been a long road," said Parrish, 87, who joined the service in 1944. "It's only taken them 65 years."

 

[...]

"They flew every kind of aircraft the military had," said retired Brig. Gen. Wilma Vaught, president of the Women in Military Service for America Memorial Foundation. "This was an opportunity to fly types of aircraft they would never have an opportunity to fly. It was exciting to them."

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Eurocopter highlights its innovation and bluecopter(R) technology at Heli-Expo 2010

http://www.eads.com/1024/es/pressdb/pressdb/latest/20100222_eurocopter_bluecopter.html

 

 Houston, Texas, 22  February  2010

 

"This year's Heli-Expo will demonstrate how our new technologies are being made ready for integration in Eurocopter's product line, allowing our helicopters to outperform ever stricter and wider-ranging environmental and safety requirements, but as well contributing to reducing operating and maintenance costs," stated Lutz Bertling, President and CEO of Eurocopter. "These issues have top priority for us, and we are responding with innovations that include more eco-efficient engine concepts, revolutionary main rotor blade designs that reduce noise and vibration, along with software and cockpit technologies - combined with advanced training methods - to enhance safety."

bluecopter® technology targets delivering environmental performance

The aim of the bluecopter® technology program is to develop and validate advanced technologies which offer environmental benefits for new Eurocopter aircraft. This includes improved acoustics for lower noise inside the helicopter and externally, along with a reduced C02 and NOx footprint of the helicopter over its life cycle.

At its Heli-Expo 2010 exhibit booth, Eurocopter will display a new compact, high efficiency, high compression two-stroke engine called the OPOC (Opposite Piston Opposite Cylinder). This is in line with Eurocopter's project to fly with a light single-engine helicopter powered by a diesel engine. The objective is to reach a power-to-weight ratio capable of challenging the advantages of a classic turbine, with the OPOC engine being one of the top options currently under evaluation.

Eurocopter also is utilizing Heli-Expo to introduce a new method of measuring and benchmarking its helicopters in environmental performance. Based on certification data, this tool enables operators and their passengers to check the environmental rating of their helicopter.

Silencing main rotors and blades to protect the environment and extend service life

Eurocopter is pursuing several methods of optimizing main rotors to reduce external noise and cabin vibrations with the goal of introducing them as soon as feasible on the company's helicopters. One way is to change the shape of the blade, using a technology called Blue Edge™. The other is to integrate "intelligent" piezoelectric actuators into the trailing edge of the blade with a technology designated Blue Pulse™. Both Blue Edge™ and Blue Pulse™ are displayed on Eurocopter's booth at Heli-Expo.

Blue Edge™: This revolutionary main rotor blade provides a passive reduction in noise levels, using a double-swept shape that is very different from present-day blades. The aim of this program is to reduce the noise generated by so-called blade-vortex interactions (BVI), which occur when a blade impacts a vortex, created at the tip of the blade of any helicopter.

A five-blade Blue Edge™ main rotor has been flying since July 2007 on an EC155 testbed, logging 75 flight hours and demonstrating noise reductions of 3 to 4 dB, as well as very good performance of the blade. With this safe and simple means of measureable noise reduction for helicopters now validated, Eurocopter is ready to move Blue Edge™ into production applications.

Blue Pulse™: This piezo-active rotor control system has the primary objective of reducing noise levels generated by the interference of the rotor blade tip vortices from one rotor blade with the following blades. In addition, it will significantly reduce vibrations within the helicopter airframe, increasing passenger comfort and extending the service life of sensitive components,

The control system uses three flap modules located at the trailing edge of each rotor blade. The blades' piezoelectric actuators move the rotor flaps 15 to 40 times per second in order to completely neutralize the "slap noise" typically associated with helicopters during descent. The Blue Pulse™ technology has been flying since 2005, showing a noise reduction of up to 5 dB. Eurocopter's evaluations with Blue Pulse™ are continuing on an EC145, while the development of a miniaturized system for production applications is advanced.

Boosting safety by optimizing human-machine interface

Another aspect of Eurocopter's Heli-Expo 2010 presence will highlight the company's extensive efforts to make helicopters easier and safer to fly through increased crew situational awareness and systems automation.

PILAS: The PILAS (Pilot Assistance System) demonstrator cockpit will illustrate new concepts in pilot assistance systems - particularly with HEMS (Helicopter Emergency Medical Services) and law enforcement missions in mind.

PILAS can serve as a "virtual co-pilot" to present actions that could circumvent a potentially critical situation, utilizing a synthetic vision system that displays all relevant information for terrain, obstacles, air traffic, weather and airspace use.

Appareo Systems Vision 1000: Eurocopter's emphasis on flight data monitoring and analyses will be represented at Heli-Expo 2010 by the cockpit-mounted Appareo Vision 1000 system, and the laptop-based Eurocopter Virtual Environment platform. The Appareo Vision 1000 was jointly developed by American Eurocopter, Eurocopter Canada and Appareo Systems, and it captures critical inertial and positioning data, as well as cockpit imagery (including the instrument panel, flight controls, partial exterior views and ambient audio).

EVE: The EVE (Eurocopter Virtual Environment) platform reproduces a helicopter cockpit and flight maneuvers on a laptop, with the user wearing virtual reality glasses to create the feeling of total immersion into the helicopter flight environment. This technology assists in analyzing flight data in real time, and it can be coupled with the Appareo Vision 1000 system.

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Sikorsky Innovations Expected to Develop Mission-Adaptive Rotorcraft Under Prospective DARPA Contract with Sikorsky Aircraft

http://www.sikorsky.com/vgn-ext-templating-SIK/v/index.jsp?vgnextoid=00de6eb78fa78110VgnVCM1000001382000aRCRD&vgnextchannel=65f9e39d40a78110VgnVCM1000001382000aRCRD&vgnextfmt=default&pressvcmid=af438e79c39e6210VgnVCM1000004f62529fRCRD

February 21, 2010
STRATFORD, Connecticut - Sikorsky Aircraft Corp. announced today
that its Sikorsky Innovations group has been selected by the Defense
Advanced Research Projects Agency (DARPA) for a contract to develop
active rotor technologies that will allow aircraft to adapt to a
changing environment and dynamically enhance performance. Sikorsky
Aircraft is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX).

Once the DARPA contract is finalized, the project will have three
phases starting with a $5.9 million contract for Phase I. This phase
will take 16 months and focus on a robust design of the
mission-adaptive rotor system, enabling technology development and
assessment of the benefits. Phases II and III will be competitively
awarded by DARPA at the conclusion of Phase I. Phase II calls for a
validation of the design and ground test, while Phase III will entail
flight testing.

"Adaptive rotor technologies have the potential to vastly improve
performance, and reduce vibration and noise," said Mark Miller, Vice
President of Research and Engineering. "With this DARPA contract,
Sikorsky Innovations will tackle the challenge of making the
helicopter smarter. We are developing the next generation helicopter –
an intelligent and adaptive helicopter that can become aware of its
surroundings, identify the proximity of a threat, adjust in brownout
situations, and respond appropriately."

The program will create new options for the next generation of
aircraft and retrofit possibilities for the existing fleet.

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British plane-spotters face jail in India

http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article7035874.ece
Men arrested after booking hotel room overlooking international airport where police found powerful tracking equipment

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Los países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar los 3.500 millones ofertados a EADS

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2238&n=Los-países-clientes-del-A400M-niegan-la-posibilidad-de-renegociar-los-3.500-millones-ofertados-a-EADS

 

22/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Los gobiernos de los siete países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar la oferta presentada al fabricante, que asciende a un máximo de 3.500 millones de euros.

La oferta, presentada al consorcio aeronáutico EADS la semana pasada, añade 1.500 millones de euros adicionales a los 2.000 inicialmente acordados. Un portavoz del Ministerio de Defensa alemán indicó a la agencia Reuters que se trata de la última oferta, en el plano económico y tecnológico.

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Foto: Aeropuerto de Chicago O'Hare después del paso del huracán IKE

Fotos que nos llegan vía Jose A. Muñoz...

 

Parece más adecuado para un Catalina que para un 737

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Alemania afronta la mayor huelga aérea de su historia

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b82258eedead&viewTemplate=1

Se calcula que más de 3.000 vuelos sean cancelados lo que ocasionará
un perjuicio directo a la compañía de más de 100 millones de euros,
sin contar las perdidas colaterales a los pasajeros y la industria.

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