CFM To Re-Engine Next-Generation 737 Family - Sources

http://www.fleetbuzzeditorial.com/2010/02/17/737-leapx/

Sources close to CFM International have identified the upcoming LEAP-X to power the Boeing 737 family, which ironically will also power the rival Comac C919 jet in 2016.

The timeline calls for a late 2010 launch for the new engine/airframe combination, followed by full engine demonstrator tests in 2012. First flight aboard GE's 747 flying test bed would occur in 2014 ahead of service entry in 2016.

vía lecturas recomendadas de Aergenium

Para leer más sobre el LEAP-X, en español

Aún sin cerrar la provisión de fondos del A400M

http://www.eads.net/1024/es/pressdb/pressdb/20100217_eads_a400m.html

En respuesta a las informaciones aparecidas en los medios de comunicación acerca de las más recientes fases de la negociación sobre el A400M, la compañía desea advertir que todavía es pronto, en términos financieros, para sacar conclusiones al respecto.

EADS confirma que ha recibido una carta procedente de los países clientes del programa A400M, que resume la situación presente de las negociaciones y que propone una serie de cambios con respecto al contrato inicial.

Es obvio que la carta es un importante paso hacia una convergencia de pareceres, mas no es un borrador contractual. La compañía quisiera que se aclararan más detalladamente varios apartados; asimismo, ciertos puntos quedan abiertos para su ulterior discusión.

EADS actualizará la provisión de fondos destinada al A400M en su cierre de cuentas del ejercicio 2009. Para tal actualización, se precisarán hacer ciertas suposiciones de esencial importancia y que se efectúen evaluaciones financieras que todavía no han concluido. Por lo tanto, en este momento EADS no se encuentra en posición de determinar el volumen de provisión para el A400M que tendrá que cargar en sus cuentas correspondientes al ejercicio 2009.

La directiva y el Consejo de Administración de EADS tienen la firme intención de concretar una cifra fiable para tal provisión y de comunicarla al mercado en cuanto sea posible.

EASA - Preliminary Impact Assessment UAS Safety of Communications Final Report Vol 2 Annexes - 8 Dec 09

EASA - Preliminary Impact Assessment UAS Safety of Communications Final Report Vol 2 Annexes - 8 Dec 09 

EASA - Preliminary Impact Assessment UAS Safety of Communications Final Report Vol 1 - 8 Dec 09

EASA - Preliminary Impact Assessment UAS Safety of Communications Final Report Vol 1 - 8 Dec 09

Concurso para el logotipo del Centenario de la Aviación Militar Española

http://www.inta.es/NoticiaActualidad.aspx?Id=2052

Durante el año 2011 se va a conmemorar el Centenario de la Aviación Militar Española.

BASES DEL CONCURSO

1. El concurso está dotado de un premio de 1.500 euros y un recuerdo conmemorativo.

2. Los concurrentes al concurso podrán presentar el o los logotipos en cualquier formato, con un tamaño aproximado de DIN A-4.

3. El plazo improrrogable de admisión terminará el 30 de abril de 2010.

4. Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Secretario de la Fundación de Aeronáutica y Astronáutica Españolas, calle de la Princesa, número 88 bis Bajo, 28.008 Madrid, consignándose en el sobre "Para el logotipo del Centenario", sin ningún otro dato que pudiera identificar al concursante.

Los diseños se identificarán exclusivamente con un lema o seudónimo.

También se incluirá otro sobre cerrado con el lema o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre, dirección y teléfono del autor.

5. El Logotipo que resulte ganador del concurso pasará a ser propiedad de la Fundación.

6. El jurado que examinará y juzgará los logos presentados estará formado por los miembros del Comité de Dirección de la FAAE y representantes de EADS CASA e INDRA, presidido por el Secretario de la Fundación

También puedes descargar las Bases en PDF 

EL laser aerotransportado se enfrenta aun futro incierto a pesar de su histórico ensayo de intercepción

El Airborne Laser Testbed (ALTB) se enfrenta a un futuro incierto como proyecto de investigación y como sistema operacional incluso después de destruir con éxito (y entrar en la historia) un misil balístico frente a la costa de California el 11 de Febrero con su laser químico clase 1-MW.

El tan esperado ensayo de intercepción probó que el Boeing 747-400F modificado para portar un laser químico de oxígeno –Iodo (Coil) – pieza clave de la tecnología, inventado por los investigadores de la Fuerza aérea estadounidense en 1977 – es un arma mortal contra misiles balísticos..

 

 

Una semana antes de la intercepción, el ALTB, derribó un Terrier Black Brant, un sólido cohete de 2 etapas que supone un blanco más pequeño y rápido al rayo y sistema de control suministrado por Lockheed Martin.

Sin embargo, sacar el ALTB del entorno de la investigación, no está aún claro. A pesar de haber superado un hito histórico para los sistemas de armas de energía dirigida, la intercepción se realizó en un entorno de pruebas absolutamente esteril. (Nota del traductor: entiéndase como condiciones perfectas)

SGP

 

Más aún, la Agencia de defensa de Misiles clasificó la información del alcance de la prueba y ocultó el tiempo necesario para destruir el objetivo, quedando poco claro la real efectividad de la tecnología Coil.

A400M provision not yet finalised

http://www.eads.com/1024/es/pressdb/pressdb/20100217_eads_a400m.html

 

In reaction to unsolicited press reports regarding the latest steps of the A400M negotiations, the company cautions that it is too early to draw financial conclusions yet.

 

EADS confirms that it has received a letter from the customer nations of the A400M programme, summarising the status of the negotiations and proposing a number of changes to the initial contract

 

The letter is definitely an important step towards convergence, but it is not a contract draft; the company wishes to get further clarification on several items, and certain points are left open for later discussion.

 

EADS will update the A400M provision in its 2009 financial statements. This update will require certain critical assumptions and financial assessments to be made that are not yet finalised. Therefore, EADS is at present not in a position to determine the level of the A400M provision it will need to charge in its 2009 accounts.

 

It is the clear intention of EADS' management and Board to determine a reliable figure for such provision and to communicate it to the market as early as possible.

 

25th Bristol International Unmanned Air Vehicle Systems Conference :: University of Bristol, UK

Monday, April 12, 2010 - Wedneasday, April 14, 2010

This ground-breaking 3 day conference will be celebrating its 25th anniversary this year.  With a focus on commercial and academic developments in the field of UAVs, this conference provides an excellent opportunity to hear about the latest advances in this field as well as to catch up with old friends and make new acquaintances.  The University also runs a UAV Short Course in conjunction with the Conference.

For more details of the programme and how to register, click here.

 

Unmanned Aerial Vehicle Systems Association supported event

EADS contestará antes del viernes la oferta presentada por los países del A400M para financiar el sobrecoste

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2226&n=EADS-contestará-antes-del-viernes-la-oferta-presentada-por-los-países-del-A400M-para-financiar-el-sobrecoste

 

 

17/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - EADS indicó que contestará "de aquí al viernes" a la propuesta de los siete países clientes del A400M para financiar el sobrecoste del programa. El martes, el fabricante del avión de transporte militar recibió la cifra que los clientes están dispuestos a afrontar.

 

La empresa fabricante solicitó 6.400 millones de euros, sin embargo, los países clientes sólo estaban dispuestos a pagar, en principio, 2.000 millones. Francia y España se desmarcaron de esta decisión proponiendo una aportación entre 1.000 y 1.500 millones más, llegando a ofertar, por tanto, hasta 3.500 millones de euros.

Airborne Laser faces uncertain future despite historic intercept test

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/17/338475/airborne-laser-faces-uncertain-future-despite-historic-intercept.html

 

Rinn's top customer - Secretary of Defense Robert Gates - remains opposed to making the $6 billion programme operational. In 2009 Gates cancelled the second Airborne Laser aircraft and downgraded the programme from operational prototype to testbed status.

The programme now remains in limbo, awaiting the results of future budget decisions. The Department of Defense has requested slightly less than $100 million for the ALTB in fiscal year 2011, which Rinn says is insufficient to preserve the industrial base for such high-energy lasers.

Boeing Ships 1st Next-Generation GPS Satellite to Cape Canaveral

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1079

 

 

EL SEGUNDO, Calif., Feb. 16, 2010 -- Boeing [NYSE: BA] on Feb. 11 shipped the first Global Positioning System (GPS) IIF satellite from the company's satellite manufacturing facility in El Segundo to Cape Canaveral Air Force Station in Florida aboard a Boeing-built C-17 Globemaster III airlifter. The next-generation navigation spacecraft will now undergo final preparations for launch.

 

Space Vehicle 1 (SV-1), the first of 12 GPS IIF satellites for the U.S. Air Force, will lift off on a United Launch Alliance Delta IV vehicle later this year. The GPS IIF system will bring enhanced performance to the GPS constellation by providing twice the navigational accuracy of heritage satellites, more robust signals for commercial aviation and search-and-rescue, and greater resistance to jamming in hostile environments.

 

"Since the first GPS satellite was launched in 1978, this successful program has demonstrated the value of space assets," said Craig Cooning, vice president and general manager of Boeing Space and Intelligence Systems. "The GPS IIF system will afford major performance improvements over the legacy satellites and will sustain and dramatically improve the GPS constellation for civil, commercial and defense users alike."

 

To prepare for the launch of SV-1, the SV-2 spacecraft in September successfully completed a consolidated system test – a set of one-time, system-level design verification and validation tests involving the space vehicle, the ground-based control segment, and user equipment. In addition, GPS master control stations successfully commanded the space vehicle as they will do when the satellite is in operational orbit. SV-2 was also used as a "pathfinder" to validate transportation equipment and processes, as well as launch-site test procedures and equipment.

The 4th and Final Boeing 747 Dreamlifter Enters Service

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1080

 

The fourth Boeing (NYSE: BA) Dreamlifter – the final airplane in the fleet of specially modified 747-400s – entered service today. Dreamlifters transport the large composite structures of the 787 Dreamliner from partners around the world to Everett, Wash. for final assembly. The unique airplane, which was modified by Evergreen Aviation Technologies Corp. in Taipei, Taiwan, took off from Paine Field in Everett early this morning. Bound for Wichita, Kan., the Dreamlifter is returning the equipment used to transport the forward fuselage section known as section 41. The airplane's registry is N718BA.

El X-47B se embarca por primera vez... virtualmente

El avión DE COMBATE no tripulado de la US Navy, X-47B, ha visto por primera vez el mar... virtual, antes de que se produzca su primer vuelo, que se espera para este año.

 

Northrop Grumman tiene personal en el USS Abraham Lincoln para adecuar e integrar sistemas del programa UCAS-D.

 

A finales de este año, un F/A-18 será utilizado apra validar la secuencia de aproximación que realizará el X-47B.

 

La foto es un renderizado de la Navy, mostrando esta excursión.

 

Ares

El Colegio de Pilotos expresa su inquietud por la situación del sector aéreo en España

http://www.aerotendencias.com/industria-aeronautica/883-el-colegio-de-pilotos-expresa-su-inquietud-por-la-situacion-del-sector-aereo-en-espana