martes, 31 de agosto de 2010
Airbus Military estudia un problema de vibración en las hélices del A400M,
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2623&n=Airbus-Military-corrige-un-problema-de-vibraci%F3n-en-las-h%E9lices-del-A400M
Fuentes solventes del Ministerio de Defensa indicaron a Infodefensa.com que "el problema reside en que las hélices sufren un grado alto de desgaste ya que habían sido concebidas para un peso inferior". Por su parte, en Airbus Military explican que tanto las hélices como los motores "son temas críticos. El motor tiene el doble de potencia que el motor más potente desarrollado con anterioridad" y nunca se había desarrollado una hélice del tamaño y materiales requeridos para el A400M. El problema "en principio, no es grave", continúan en la compañía.
Fuentes solventes del Ministerio de Defensa indicaron a Infodefensa.com que "el problema reside en que las hélices sufren un grado alto de desgaste ya que habían sido concebidas para un peso inferior". Por su parte, en Airbus Military explican que tanto las hélices como los motores "son temas críticos. El motor tiene el doble de potencia que el motor más potente desarrollado con anterioridad" y nunca se había desarrollado una hélice del tamaño y materiales requeridos para el A400M. El problema "en principio, no es grave", continúan en la compañía.
Lockheed Martin says its “Plymouth Rock” mission proposal would reach a Near Earth Asteroid with astronauts as early as 2016
—or nearly a decade ahead of the asteroid goal outlined by President Barack Obama in April
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2010/08/30/01.xml
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2010/08/30/01.xml
La Agencia Espacial Europea destaca la falta de tiempo e inversión en el desarrollo del turismo espacial
http://www.ideal.es/agencias/20100830/local/jaen/falta-tiempo-inversion-para-hacer_201008301832.html
El presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio (ESA), Sergio Marchisio, asegura que hace falta "tiempo e inversión" para desarrollar un vehículo "fiable" que transporte turistas al espacio.
No obstante, considera que todavía queda mucho por hacer en este campo del turismo espacial "porque hay que desarrollar el instrumento, el vehículo, y eso requiere tiempo e inversiones, y hasta que no haya un vehículo fiable es muy difícil".
El presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio (ESA), Sergio Marchisio, asegura que hace falta "tiempo e inversión" para desarrollar un vehículo "fiable" que transporte turistas al espacio.
No obstante, considera que todavía queda mucho por hacer en este campo del turismo espacial "porque hay que desarrollar el instrumento, el vehículo, y eso requiere tiempo e inversiones, y hasta que no haya un vehículo fiable es muy difícil".
lunes, 30 de agosto de 2010
USAF looks to replace aging T38 Talon
http://www.airforcetimes.com/news/2010/08/air-force-replacing-t-38-talon-082910w/
Air Force looks to replace aging T-38s
The next approach to teaching future Air Force pilots — be it a jet, a simulator or a mix of both — must be reasonably priced but do as good of a job as the aging trainer it will replace, according to the official in charge of analyzing the options.
Fighter and bomber pilots have been learning to fly some version of the T-38 Talon for the last 50 years and the time has come to find a successor, said Gen. Stephen Lorenz, outgoing commander of Air Education and Training Command at Randolph Air Force Base, Texas.
“It takes years to procure a new trainer, so we need to start the process now,” Lorenz said. “The T-38 is getting old.
Air Force looks to replace aging T-38s
The next approach to teaching future Air Force pilots — be it a jet, a simulator or a mix of both — must be reasonably priced but do as good of a job as the aging trainer it will replace, according to the official in charge of analyzing the options.
Fighter and bomber pilots have been learning to fly some version of the T-38 Talon for the last 50 years and the time has come to find a successor, said Gen. Stephen Lorenz, outgoing commander of Air Education and Training Command at Randolph Air Force Base, Texas.
“It takes years to procure a new trainer, so we need to start the process now,” Lorenz said. “The T-38 is getting old.
Operación Atalanta: El avión español de vigilancia marítima frustra un ataque pirata
En el día de ayer, el avión de vigilancia marítima Orión D-4, del destacamento en Yibuti, frustró el secuestro del mercante de bandera panameña 'Caribbean Carrier 1'.
En la mañana de ayer, 28 de agosto, mientras efectuaba una misión de vigilancia en el Golfo de Adén, el avión español Orión D-4 recibió una llamada de emergencia procedente del mercante 'Caribbean Carrier 1', que estaba siendo atacado por una embarcación pirata a unas 120 millas de la costa norte de Somalia. El capitán del mercante informó que una embarcación con nueve personas a bordo se acercaba rápidamente, a la vez que efectuaba disparos sobre el puente del buque.
El D-4 español acudió inmediatamente en ayuda del mercante, que se encontraba a unas 30 millas de su posición. A la llamada también respondió la fragata danesa 'Esbern Snare', que ordenó el despegue de su helicóptero.
Al detectar la llegada del avión español, la embarcación pirata abortó su ataque y huyó hacia la costa de Somalia a gran velocidad. El avión español, coordinado ya con la fragata danesa, mantuvo el contacto visual de la embarcación pirata hasta que llegó el helicóptero danés y consiguió detenerla.
El avión español de vigilancia marítima Orión D-4 está desplegado en Yibuti desde el 16 de junio de 2010 y ha realizado 43 misiones en la Operación Atalanta, totalizando más de 300 horas de vuelo.
Nota de prensa del Ministerio de Defensa, vía Lista de Aviación Militar (Yahoo)
En la mañana de ayer, 28 de agosto, mientras efectuaba una misión de vigilancia en el Golfo de Adén, el avión español Orión D-4 recibió una llamada de emergencia procedente del mercante 'Caribbean Carrier 1', que estaba siendo atacado por una embarcación pirata a unas 120 millas de la costa norte de Somalia. El capitán del mercante informó que una embarcación con nueve personas a bordo se acercaba rápidamente, a la vez que efectuaba disparos sobre el puente del buque.
El D-4 español acudió inmediatamente en ayuda del mercante, que se encontraba a unas 30 millas de su posición. A la llamada también respondió la fragata danesa 'Esbern Snare', que ordenó el despegue de su helicóptero.
Al detectar la llegada del avión español, la embarcación pirata abortó su ataque y huyó hacia la costa de Somalia a gran velocidad. El avión español, coordinado ya con la fragata danesa, mantuvo el contacto visual de la embarcación pirata hasta que llegó el helicóptero danés y consiguió detenerla.
El avión español de vigilancia marítima Orión D-4 está desplegado en Yibuti desde el 16 de junio de 2010 y ha realizado 43 misiones en la Operación Atalanta, totalizando más de 300 horas de vuelo.
Nota de prensa del Ministerio de Defensa, vía Lista de Aviación Militar (Yahoo)
domingo, 29 de agosto de 2010
First PurePower PW1524G Engine Ready For Testing
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=276c4dfb-f41b-4a6e-9d35-058152ec94a2&Dynamic=1
Planned Entry Into Service Is 2013
Pratt & Whitney has completed assembly on its first PurePower PW1524G engine for the Bombardier CSeries aircraft and will deliver the engine to the company's West Palm Beach, FL, facility later this month to initiate testing. The engine Last Bolt Ceremony was held Wednesday at Pratt & Whitney's Middletown Engine Center in Connecticut. This engine marks the beginning of an eight-engine validation and certification program.
Planned Entry Into Service Is 2013
Pratt & Whitney has completed assembly on its first PurePower PW1524G engine for the Bombardier CSeries aircraft and will deliver the engine to the company's West Palm Beach, FL, facility later this month to initiate testing. The engine Last Bolt Ceremony was held Wednesday at Pratt & Whitney's Middletown Engine Center in Connecticut. This engine marks the beginning of an eight-engine validation and certification program.
A tortas en el sector aeronáutico: Faltan ingenieros de fabricacion en material compuesto
http://www.elpais.com/articulo/empresas/sectores/tortas/sector/aeronautico/elpepueconeg/20100829elpnegemp_4/Tes
La andaluza Alestis, la castellanoleonesa Aciturri Aeronaútica y la vasca Aernnova andan a la greña por una cuestión de personal. La escasez de un tipo de ingeniero, los denominados especialistas en automated tape laying (ATL, moldeo de fibra de carbono automático), ha desencadenado las hostilidades hasta el punto de que los principales subcontratistas españoles de Airbus han evaluado judicializar el asunto por las cláusulas de confidencialidad asociadas a los contratos.
El último capítulo de esa batalla ha sido el fichaje por parte de Alestis, participada por la Junta de Andalucía, de dos técnicos de la empresa afincada en Miranda de Ebro Aciturri Aeronaútica. "Es más una cuestión de ética empresarial que de legalidad", aseguran fuentes próximas al caso, "pero teniendo el mismo cliente (Airbus) y conociendo las dificultades para la formación de especialistas, debiera de imperar el fair play".
La andaluza Alestis, la castellanoleonesa Aciturri Aeronaútica y la vasca Aernnova andan a la greña por una cuestión de personal. La escasez de un tipo de ingeniero, los denominados especialistas en automated tape laying (ATL, moldeo de fibra de carbono automático), ha desencadenado las hostilidades hasta el punto de que los principales subcontratistas españoles de Airbus han evaluado judicializar el asunto por las cláusulas de confidencialidad asociadas a los contratos.
El último capítulo de esa batalla ha sido el fichaje por parte de Alestis, participada por la Junta de Andalucía, de dos técnicos de la empresa afincada en Miranda de Ebro Aciturri Aeronaútica. "Es más una cuestión de ética empresarial que de legalidad", aseguran fuentes próximas al caso, "pero teniendo el mismo cliente (Airbus) y conociendo las dificultades para la formación de especialistas, debiera de imperar el fair play".
sábado, 28 de agosto de 2010
GULFSTREAM G650 REACHES MACH 0.995. Accomplishment Establishes G650 As World’s Fastest Civil Aircraft
SAVANNAH, Ga., August 26, 2010 - Gulfstream Aerospace Corp. announced today that its ultra-long-range, ultra-large-cabin Gulfstream G650 recently reached Mach 0.995 as part of its 1,800-hour flight-test program.
The aircraft achieved this speed during flutter testing, which evaluates the aircraft’s damping responses following an input from an external test device. Flutter testing is performed at a variety of frequencies, speeds, altitudes, weights and centers of gravity.
For the initial series of flutter tests, the aircraft achieved clearance out to both its design dive speed (Vd) and design Mach dive speed (Md) at altitudes ranging from 10,000 feet to up to the aircraft’s maximum certified altitude of 51,000 feet.
In order to achieve the maximum speed of Mach 0.995, Gulfstream experimental test pilots Tom Horne and Gary Freeman along with flight test engineer Bill Osborne took Serial Number (S/N) 6001 into a dive, pitching the aircraft’s nose 16 to 18 degrees below the horizon. During the dive, flutter exciters introduced a range of vibration frequencies to the wing, tail and flight control surfaces to ensure the aircraft naturally dampened out the oscillations without further action from the pilots. Even under such extreme circumstances, the G650 performed flawlessly.
“The airplane is very predictable,” said Horne, senior experimental test pilot, Gulfstream. “It’s very easy to control and to get precise control at those speeds. The airplane response has matched the expectations of our engineers, and we’ve been able to easily fly the test conditions and march through the test plan.”
During the flutter test missions, a team of multi-disciplinary engineers in Gulfstream’s state-of-the-art telemetry center in Savannah monitored the aircraft’s behavior and determined real-time the damping characteristics of the aircraft. The vibration frequencies exerted on the aircraft ranged from 2 hertz, or twice per second, to 58 hertz, or about as fast as a fluorescent light flickers.
“We’re doing very well,” said Pres Henne, senior vice president of Programs, Engineering and Test, Gulfstream. “The demonstrated flutter margins met or exceeded our expectations out to maximum speeds. That’s a good sign.”
As S/N 6001 continued with flutter testing, S/N 6005 completed initial phase manufacturing and began engine testing. S/N 6005 is the fifth and final aircraft in the G650 flight-test program. Each aircraft in the program has a specific purpose, with S/N 6001 focused on envelope expansion, air data calibration, flutter, in-flight performance and flight controls. S/N 6002 is used to evaluate the aircraft’s systems as well as its takeoff and landing performance, while S/N 6003 tests the avionics, in-flight load measurement and ice protection system. S/N 6004 will be the first G650 outfitted and tested with a full interior, which is currently being installed. S/N 6005 will participate in the reduced vertical separation minimum testing.
The G650 flight-test program officially began on Nov. 25, 2009. Through Aug. 25, the four airplanes currently flying in the program have completed more than 170 flights and 575 flight-test hours.
Gulfstream
The aircraft achieved this speed during flutter testing, which evaluates the aircraft’s damping responses following an input from an external test device. Flutter testing is performed at a variety of frequencies, speeds, altitudes, weights and centers of gravity.
For the initial series of flutter tests, the aircraft achieved clearance out to both its design dive speed (Vd) and design Mach dive speed (Md) at altitudes ranging from 10,000 feet to up to the aircraft’s maximum certified altitude of 51,000 feet.
In order to achieve the maximum speed of Mach 0.995, Gulfstream experimental test pilots Tom Horne and Gary Freeman along with flight test engineer Bill Osborne took Serial Number (S/N) 6001 into a dive, pitching the aircraft’s nose 16 to 18 degrees below the horizon. During the dive, flutter exciters introduced a range of vibration frequencies to the wing, tail and flight control surfaces to ensure the aircraft naturally dampened out the oscillations without further action from the pilots. Even under such extreme circumstances, the G650 performed flawlessly.
“The airplane is very predictable,” said Horne, senior experimental test pilot, Gulfstream. “It’s very easy to control and to get precise control at those speeds. The airplane response has matched the expectations of our engineers, and we’ve been able to easily fly the test conditions and march through the test plan.”
During the flutter test missions, a team of multi-disciplinary engineers in Gulfstream’s state-of-the-art telemetry center in Savannah monitored the aircraft’s behavior and determined real-time the damping characteristics of the aircraft. The vibration frequencies exerted on the aircraft ranged from 2 hertz, or twice per second, to 58 hertz, or about as fast as a fluorescent light flickers.
“We’re doing very well,” said Pres Henne, senior vice president of Programs, Engineering and Test, Gulfstream. “The demonstrated flutter margins met or exceeded our expectations out to maximum speeds. That’s a good sign.”
As S/N 6001 continued with flutter testing, S/N 6005 completed initial phase manufacturing and began engine testing. S/N 6005 is the fifth and final aircraft in the G650 flight-test program. Each aircraft in the program has a specific purpose, with S/N 6001 focused on envelope expansion, air data calibration, flutter, in-flight performance and flight controls. S/N 6002 is used to evaluate the aircraft’s systems as well as its takeoff and landing performance, while S/N 6003 tests the avionics, in-flight load measurement and ice protection system. S/N 6004 will be the first G650 outfitted and tested with a full interior, which is currently being installed. S/N 6005 will participate in the reduced vertical separation minimum testing.
The G650 flight-test program officially began on Nov. 25, 2009. Through Aug. 25, the four airplanes currently flying in the program have completed more than 170 flights and 575 flight-test hours.
Gulfstream
Kepler Finds Multi-planet Extra-solar System
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2010/08/27/13.xml
Astronomers evaluating data from NASA’s Kepler spacecraft have discovered two Saturn-sized gas giants orbiting a star in the first application of a technique that may help them find habitable Earthlike planets.
Designated Kepler 9b and 9c, the two planets are orbiting the Kepler 9 star at a distance closer than the planet Mercury orbits the Sun. Data suggest there may be a smaller “super Earth” skimming just above the star, which lies about 2,000 light years from Earth, but it remains to be confirmed.
Astronomers evaluating data from NASA’s Kepler spacecraft have discovered two Saturn-sized gas giants orbiting a star in the first application of a technique that may help them find habitable Earthlike planets.
Designated Kepler 9b and 9c, the two planets are orbiting the Kepler 9 star at a distance closer than the planet Mercury orbits the Sun. Data suggest there may be a smaller “super Earth” skimming just above the star, which lies about 2,000 light years from Earth, but it remains to be confirmed.
Shape-shifting UAV designed for stormy sea rescues
http://www.gizmag.com/shape-shifting-marine-rescue-uav/16161/
People often need to be rescued at sea because of stormy weather – exactly the kind of conditions in which it is not safe to fly. Nonetheless, fully-crewed helicopters and fixed-wing aircraft are regularly sent out into such weather to perform maritime rescues, endangering both the crew and the expensive aircraft themselves. Soon, however, a new type of unmanned remote-control aircraft may be able to do the job. Not only would flight crews be kept out of harm’s way, but as demonstrated by a functioning prototype, the aircraft would outperform conventional planes in rough weather, thanks to shape-shifting technology.
People often need to be rescued at sea because of stormy weather – exactly the kind of conditions in which it is not safe to fly. Nonetheless, fully-crewed helicopters and fixed-wing aircraft are regularly sent out into such weather to perform maritime rescues, endangering both the crew and the expensive aircraft themselves. Soon, however, a new type of unmanned remote-control aircraft may be able to do the job. Not only would flight crews be kept out of harm’s way, but as demonstrated by a functioning prototype, the aircraft would outperform conventional planes in rough weather, thanks to shape-shifting technology.
Russian researchers study elliptical-fuselage 'EkoJet' concept
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/27/346762/russian-researchers-study-elliptical-fuselage-ekojet.html
Russian researchers have released details of a proposed medium-haul widebody aircraft design which has been undergoing structural studies at the Central Aerohydrodynamics Institute.
The main characteristic of the twin-engined aircraft, designated the 'Frigate EkoJet', is an elliptical fuselage which would accommodate 300-350 passengers in a three-class, triple-aisle configuration.
Boeing establece la fecha de la primera entrega del 787 Dreamliner para mediados del primer trimestre del 2011
Washington, 27 de agosto de 2010. - Boeing anunció hoy que espera que la entrega del primer 787 Dreamliner se produzca a mediados del primer trimestre del 2011.
Esta revisión de la fecha de entrega se produce como resultado de una evaluación de la disponibilidad de un motor necesario para la fase de pruebas de vuelo este otoño.
Boeing trabaja con Rolls-Royce para acelerar la disponibilidad del motor, mientras los ensayos en la flota de pruebas de vuelo continúan de acuerdo al plan.
Boeing afirmó el pasado mes que el impacto acumulativo de una serie de incidentes, incluidos los incidentes del proveedor del estabilizador horizontal y retrasos de instrumentación, podrían hacer mover la entrega del 787 a las primeras semanas del 2011. El retraso en la disponibilidad del motor ha hecho necesario extender la estimación hasta mediados del primer trimestre del 2011.
Esta revisión del calendario o afecta la estimación financiera de la compañía.
Boeing
Boeing retrasa por sexta vez (Hasta el primer trimeste de 2011) el nuevo 787 por problemas con los motores de Rolls
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Boeing-retrasa-sexta-vez-nuevo-787-problemas-motores-Rolls/20100828cdscdiemp_6/cdsemp/
En este caso, los problemas vienen por parte de Rolls. El grupo británico estaba probando el motor en sus instalaciones de Derby (Reino Unido) cuando, a principios de este mes, el propulsor tuvo un fallo, con una explosión interna. De momento, Rolls y Boeing investigan las causas del suceso. En todo caso, desde el fabricante de motores aseguran que esta no es la razón de que el Trent 1000 no esté disponible en otoño, sin ofrecer más detalles.
Esta revisión de la fecha de entrega se produce como resultado de una evaluación de la disponibilidad de un motor necesario para la fase de pruebas de vuelo este otoño.
Boeing trabaja con Rolls-Royce para acelerar la disponibilidad del motor, mientras los ensayos en la flota de pruebas de vuelo continúan de acuerdo al plan.
Boeing afirmó el pasado mes que el impacto acumulativo de una serie de incidentes, incluidos los incidentes del proveedor del estabilizador horizontal y retrasos de instrumentación, podrían hacer mover la entrega del 787 a las primeras semanas del 2011. El retraso en la disponibilidad del motor ha hecho necesario extender la estimación hasta mediados del primer trimestre del 2011.
Esta revisión del calendario o afecta la estimación financiera de la compañía.
Boeing
Boeing retrasa por sexta vez (Hasta el primer trimeste de 2011) el nuevo 787 por problemas con los motores de Rolls
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Boeing-retrasa-sexta-vez-nuevo-787-problemas-motores-Rolls/20100828cdscdiemp_6/cdsemp/
En este caso, los problemas vienen por parte de Rolls. El grupo británico estaba probando el motor en sus instalaciones de Derby (Reino Unido) cuando, a principios de este mes, el propulsor tuvo un fallo, con una explosión interna. De momento, Rolls y Boeing investigan las causas del suceso. En todo caso, desde el fabricante de motores aseguran que esta no es la razón de que el Trent 1000 no esté disponible en otoño, sin ofrecer más detalles.
El IMADE se incorpora al Consorcio Urbanístico La Carpetania
http://www.europapress.es/madrid/noticia-imade-incorpora-consorcio-urbanistico-carpetania-20100827175746.html
El Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), organismo de la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, se ha incorporado al Consorcio Urbanístico La Carpetania con el fin de ver las fórmulas posibles de desarrollo de la segunda fase de este parque empresarial.
El Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), organismo de la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, se ha incorporado al Consorcio Urbanístico La Carpetania con el fin de ver las fórmulas posibles de desarrollo de la segunda fase de este parque empresarial.
Pánico en vuelo: avisaron por error que iban a aterrizar de emergencia en medio del mar
http://www.clarin.com/sociedad/Panico-avisaron-error-aterrizar-emergencia_0_325167597.html
Un mensaje grabado se disparó sin querer. Tuvieron que calmar a los 275 pasajeros.
Un mensaje grabado se disparó sin querer. Tuvieron que calmar a los 275 pasajeros.
Rolls-Royce Files Patent Infringement Complaint
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=8202c5a9-f445-4be8-84b1-fb9a7d44bb8f&Dynamic=1
Technologies Corporation (UTC) of the Rolls-Royce swept fan blade patent in the Federal Court for the Eastern District of Virginia in the United States. The complaint specifically alleges that the fan stages on the Engine Alliance GP7200 engine and on UTC’s PW1000G engine (also known as the Geared Turbofan) infringe the Rolls-Royce patent. The complaint also alleges that a number of other UTC aero civil engines infringe the Rolls-Royce patent. Rolls-Royce is seeking damages and injunctions.
The origins of this case date back to the late 1990s. The dispute was initiated by UTC when it applied to the US Patent Office to have the Rolls-Royce swept fan blade patent struck out. UTC’s efforts were unsuccessful and the validity of the Rolls-Royce patent has been upheld in the United States.
Rolls-Royce alleges UTC patent infringement; Pratt & Whitney to 'vigorously defend"
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/08/27/rolls-royce-alleges-utc-patent-infringement-pratt--whitney-to-vigorously-defend/page1
Technologies Corporation (UTC) of the Rolls-Royce swept fan blade patent in the Federal Court for the Eastern District of Virginia in the United States. The complaint specifically alleges that the fan stages on the Engine Alliance GP7200 engine and on UTC’s PW1000G engine (also known as the Geared Turbofan) infringe the Rolls-Royce patent. The complaint also alleges that a number of other UTC aero civil engines infringe the Rolls-Royce patent. Rolls-Royce is seeking damages and injunctions.
The origins of this case date back to the late 1990s. The dispute was initiated by UTC when it applied to the US Patent Office to have the Rolls-Royce swept fan blade patent struck out. UTC’s efforts were unsuccessful and the validity of the Rolls-Royce patent has been upheld in the United States.
Rolls-Royce alleges UTC patent infringement; Pratt & Whitney to 'vigorously defend"
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/08/27/rolls-royce-alleges-utc-patent-infringement-pratt--whitney-to-vigorously-defend/page1
First Airbus Military A330MRTT for UK Royal Air Force leaves hangar
The first A330 MRTT Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) for the UK Royal Air Force has completed the in-door trials, such as systems trials, required prior to First Flight and has been rolled out of its hangar at Airbus Military’s Getafe, Madrid facility to continue with the out-door trials, such as fuel trials and others.
Once all trials are successfully completed, the aircraft will be handed over to the Flight Test Team for First Flight which is due in the first part of September. The aircraft has been converted from a basic A330-200 airframe by Airbus Military. Following the flight-test programme it will be delivered late next year to the AirTanker consortium responsible for operating the aircraft on behalf of the UK Royal Air Force.
Airbus Military
Airbus-led ‘AIRE2’ trials to spearhead green trajectories with A380
Typical A380 transatlantic flight could reduce CO2 emissions by three tonnes
An Airbus-led consortium in partnership with Air France and the air navigation service providers from UK, Canada and the US (NATS, Nav Canada and the FAA) will shortly commence ‘Transatlantic Green Flight’ (TGF) trials with an Air France A380 on revenue flights from New York (JFK) to Paris (CDG). Under a recent contract from the SESAR Joint Undertaking (SJU), these A380 TGF trials are part of the second wave the Atlantic Interoperability Initiative to reduce Emissions – “AIRE2”. The first phase, AIRE, was jointly launched by the European Commission and the FAA in June 2007 at the Paris Air Show.
The TGF flights, for which Airbus has brought together numerous parties, are due to take place over a six to eight week period commencing in the fourth quarter of 2010. These will cover the optimisation of the taxi-out procedure at John F. Kennedy airport, as well as the en-route leg over the Atlantic. Overall it is estimated that each A380 flight can reduce CO2 emissions by around three tonnes, compared with existing procedures.
“These transatlantic flight trials will help to move the industry towards more efficient operational concepts and sustainable growth over the longer term,” says Charles Champion, Executive Vice President of Engineering at Airbus. He adds: “What we trial today with the A380 will contribute to setting tomorrow’s standards, thanks to system-wide Air Traffic Management improvements prepared by programmes like SESAR and NextGen.”
TGF operational contributions: The FAA will support Air France to start each trial with a fuel-saving ‘reduced engine taxi’ from the gate to the runway at JFK. This will be enabled via estimates of taxi time, allowing for A380 taxiing powered by only two of its four engines. Meanwhile, NATS and Nav Canada will facilitate the Atlantic portion of the flight which will reduce CO2 emissions through an optimized trajectory where more flexibility will be arranged for speed, altitude and lateral routing. This trajectory takes advantage of the A380’s high optimum cruise altitude of 39,000ft and above.
Additional AIRE2 projects – ‘VINGA’ & ‘Green Shuttle’
Airbus is also engaged as a partner in two further AIRE2 trials: ‘VINGA’ and ‘Green Shuttle’. VINGA, which builds on the experience of last year’s AIRE ‘MINT’ flight trials (with Novair and Swedish Air Navigation Service provider LFV), will now for the first time validate a transition from a curved RNP 0.3 arrival to an ILS approach at Gothenburg Landvetter Airport. This operational implementation will be facilitated by Airbus’ RNP services subsidiary, Quovadis. Meanwhile, the ‘Green Shuttle’ project, in partnership with Air France and the French air navigation service provider DSNA, seeks to optimize all phases of the airline’s ‘La Navette’ flights between Paris-Orly and Toulouse which are operated with A320 Family aircraft.
EADS
An Airbus-led consortium in partnership with Air France and the air navigation service providers from UK, Canada and the US (NATS, Nav Canada and the FAA) will shortly commence ‘Transatlantic Green Flight’ (TGF) trials with an Air France A380 on revenue flights from New York (JFK) to Paris (CDG). Under a recent contract from the SESAR Joint Undertaking (SJU), these A380 TGF trials are part of the second wave the Atlantic Interoperability Initiative to reduce Emissions – “AIRE2”. The first phase, AIRE, was jointly launched by the European Commission and the FAA in June 2007 at the Paris Air Show.
The TGF flights, for which Airbus has brought together numerous parties, are due to take place over a six to eight week period commencing in the fourth quarter of 2010. These will cover the optimisation of the taxi-out procedure at John F. Kennedy airport, as well as the en-route leg over the Atlantic. Overall it is estimated that each A380 flight can reduce CO2 emissions by around three tonnes, compared with existing procedures.
“These transatlantic flight trials will help to move the industry towards more efficient operational concepts and sustainable growth over the longer term,” says Charles Champion, Executive Vice President of Engineering at Airbus. He adds: “What we trial today with the A380 will contribute to setting tomorrow’s standards, thanks to system-wide Air Traffic Management improvements prepared by programmes like SESAR and NextGen.”
TGF operational contributions: The FAA will support Air France to start each trial with a fuel-saving ‘reduced engine taxi’ from the gate to the runway at JFK. This will be enabled via estimates of taxi time, allowing for A380 taxiing powered by only two of its four engines. Meanwhile, NATS and Nav Canada will facilitate the Atlantic portion of the flight which will reduce CO2 emissions through an optimized trajectory where more flexibility will be arranged for speed, altitude and lateral routing. This trajectory takes advantage of the A380’s high optimum cruise altitude of 39,000ft and above.
Additional AIRE2 projects – ‘VINGA’ & ‘Green Shuttle’
Airbus is also engaged as a partner in two further AIRE2 trials: ‘VINGA’ and ‘Green Shuttle’. VINGA, which builds on the experience of last year’s AIRE ‘MINT’ flight trials (with Novair and Swedish Air Navigation Service provider LFV), will now for the first time validate a transition from a curved RNP 0.3 arrival to an ILS approach at Gothenburg Landvetter Airport. This operational implementation will be facilitated by Airbus’ RNP services subsidiary, Quovadis. Meanwhile, the ‘Green Shuttle’ project, in partnership with Air France and the French air navigation service provider DSNA, seeks to optimize all phases of the airline’s ‘La Navette’ flights between Paris-Orly and Toulouse which are operated with A320 Family aircraft.
EADS
jueves, 26 de agosto de 2010
Felix Baumgartner is working to break the longstanding freefall record by jumping from a balloon gondola at the edge of space later this year
http://www.avweb.com/avwebflash/news/FlyingStudioSetForStratosphereJump_203185-1.html?CMP=OTC-RSS
and this week Red Bull said it has developed a "flying video production studio" to capture the event for live streaming over the Internet. When the current record was set, 50 years ago this month, USAF Col. (Ret.) Joe Kittinger documented his jump from 102,800 feet using spring-wound motion-picture cameras warmed by hot-water bottles. The Red Bull Stratos capsule will be equipped with nine high-definition cameras, three 4K digital cinematography cameras and three high-resolution digital still cameras. The outside cameras are in pressurized housings designed to protect them from the near-vacuum air pressure, ice and extreme heat of the stratospheric conditions.
and this week Red Bull said it has developed a "flying video production studio" to capture the event for live streaming over the Internet. When the current record was set, 50 years ago this month, USAF Col. (Ret.) Joe Kittinger documented his jump from 102,800 feet using spring-wound motion-picture cameras warmed by hot-water bottles. The Red Bull Stratos capsule will be equipped with nine high-definition cameras, three 4K digital cinematography cameras and three high-resolution digital still cameras. The outside cameras are in pressurized housings designed to protect them from the near-vacuum air pressure, ice and extreme heat of the stratospheric conditions.
video: Lockheed Martin new UCAV
appearances are deceptive. Various is not a fast jet despite its swept wings and tails: it is designed for a 220 knot cruise speed, mainly to address a Marine requirement for a UCAV that can match the speed of the V-22. Top speed is 320 knots and it can loiter efficiently at 160 knots.
So why the swept wings? The semi-blended design with the long-chord inner wings is needed to provide a home for the lift fans on the vehicle's center of gravity. At the same time, sweepback is needed to balance the vehicle properly. And the big V-tails are not there for high-g maneuvering, but to provide adequate control authority during transition.
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So why the swept wings? The semi-blended design with the long-chord inner wings is needed to provide a home for the lift fans on the vehicle's center of gravity. At the same time, sweepback is needed to balance the vehicle properly. And the big V-tails are not there for high-g maneuvering, but to provide adequate control authority during transition.
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Boeing planea duplicar el tamaño de su fábrica en China tras la recuperación del mercado
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-boeing-planea-duplicar-tamano-fabrica-china-recuperacion-mercado-20100826134740.html
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing prevé duplicar el tamaño de su fábrica de materiales compuestos en Tianjin (China) a principios del próximo año para satisfacer la demanda creciente tras la recuperación del mercado de la aviación, según publica el diario local 'China Daily'.
"Nuestra factoría de Tianjin está completa ahora con 600 empleados. Tenemos que agrandar el lugar porque las necesidades de las aerolíneas comerciales crecen rápido", declaró al rotativo el presidente de Boeing China, David Wang.
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing prevé duplicar el tamaño de su fábrica de materiales compuestos en Tianjin (China) a principios del próximo año para satisfacer la demanda creciente tras la recuperación del mercado de la aviación, según publica el diario local 'China Daily'.
"Nuestra factoría de Tianjin está completa ahora con 600 empleados. Tenemos que agrandar el lugar porque las necesidades de las aerolíneas comerciales crecen rápido", declaró al rotativo el presidente de Boeing China, David Wang.
Airship Industry Prepares for Liftoff
http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703959704575453391253582542.html
The turning point has been the U.S. Army's award earlier this year of a contract to Northrop Grumman Corp. to design and build as many as three football-field-size airships that will sit high over Afghanistan, monitoring everything that moves over hundreds of square miles.
The military already uses unmanned aerial vehicles for surveillance, intelligence and combat operations. Now, the coming unmanned long-endurance multi- intelligence vehicle, or LEMV, will patrol for three weeks at time, sending a constant stream of data to operators below, at a fraction of the operating cost of current unmanned aerial vehicles.
The Army's sudden interest in the technology that it pioneered in its basic form as the spotter balloon is, in part, related to the need to step up surveillance and intelligence to help compensate for the drop in troop numbers. "We're exchanging technology for people," says Alan Metzger, head of Northrop's LEMV program.
The turning point has been the U.S. Army's award earlier this year of a contract to Northrop Grumman Corp. to design and build as many as three football-field-size airships that will sit high over Afghanistan, monitoring everything that moves over hundreds of square miles.
The military already uses unmanned aerial vehicles for surveillance, intelligence and combat operations. Now, the coming unmanned long-endurance multi- intelligence vehicle, or LEMV, will patrol for three weeks at time, sending a constant stream of data to operators below, at a fraction of the operating cost of current unmanned aerial vehicles.
The Army's sudden interest in the technology that it pioneered in its basic form as the spotter balloon is, in part, related to the need to step up surveillance and intelligence to help compensate for the drop in troop numbers. "We're exchanging technology for people," says Alan Metzger, head of Northrop's LEMV program.
El mejor momento para reservar un vuelo sería unas 8 semanas antes, según dos economistas
http://elblogdelvuelo.es/el-mejor-momento-para-reservar-un-vuelo-seria-unas-8-semanas-antes-segun-dos-economistas.html
Makoto Watanabe y Marc Möller, especialistas en economía, crearon la fórmula BA = gUG + min(k – g, (1 – g)(1 – r)), que aunque vista así no nos brinde mucha información, esta fundada en dos variables, las tarifas y el riesgo, y cuya hipótesis de partida es que los precios de los billetes de avión van subiendo a medida que la fecha del viaje se acerca -no obstante, puede suceder que se ofrezcan ofertas de última hora-.
Ya algunos estudios anteriores habían estudiado el tema: por caso, y según citó The Observer, en el año 2004 el Aeropuerto de Niza había realizado un trabajo que comprobaba que los precios medios de los vuelos eran hasta un 12,7 por ciento más caros a lo largo de los 22 días anteriores a la fecha de despegue del avión.
Makoto Watanabe y Marc Möller, especialistas en economía, crearon la fórmula BA = gUG + min(k – g, (1 – g)(1 – r)), que aunque vista así no nos brinde mucha información, esta fundada en dos variables, las tarifas y el riesgo, y cuya hipótesis de partida es que los precios de los billetes de avión van subiendo a medida que la fecha del viaje se acerca -no obstante, puede suceder que se ofrezcan ofertas de última hora-.
Ya algunos estudios anteriores habían estudiado el tema: por caso, y según citó The Observer, en el año 2004 el Aeropuerto de Niza había realizado un trabajo que comprobaba que los precios medios de los vuelos eran hasta un 12,7 por ciento más caros a lo largo de los 22 días anteriores a la fecha de despegue del avión.
High-Efficiency UAV Ceramic Engine Debuts In Denver
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=8b9a3f50-2a30-4e97-bac4-568c7dcce190&Dynamic=1
Use Of Ceramics Cuts Down On Weight, Friction, Engine Maker Says
The company says its M2P engine can increase operating efficiencies up to 12% and can burn standard fuel, making it more cost effective as well.
Use Of Ceramics Cuts Down On Weight, Friction, Engine Maker Says
The company says its M2P engine can increase operating efficiencies up to 12% and can burn standard fuel, making it more cost effective as well.
El avión ruso SuperJet-100 llega a Italia para continuar las pruebas de homologación
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100825/127566491.html
"El nuevo avión será sometido a pruebas de sonoridad y emisiones electromagnéticas. En el programa de homologación participan tres aparatos SuperJet-100 que han realizado más de 800 vuelos, lo que representa un 70% del citado programa", indica el comunicado
Sukhoi SuperJet-100, esperanza de la industria aeronáutica rusa. Infografía
http://www15.fr.rian.ru/img/121178534_free.html
"El nuevo avión será sometido a pruebas de sonoridad y emisiones electromagnéticas. En el programa de homologación participan tres aparatos SuperJet-100 que han realizado más de 800 vuelos, lo que representa un 70% del citado programa", indica el comunicado
Sukhoi SuperJet-100, esperanza de la industria aeronáutica rusa. Infografía
http://www15.fr.rian.ru/img/121178534_free.html
India nearly ready with air-to-land supersonic cruise missile
http://economictimes.indiatimes.com/news/politics/nation/India-nearly-ready-with-air-to-land-supersonic-cruise-missile/articleshow/6433382.cms
"All the modifications have been completed. We are now in the process of readying with the missile," he told reporters here. This air-to-land supersonic missile "very precisely" attacks the target, he added.
But he said the Sukhoi-30 MKI aircraft, in which it is planned to be fitted, needed to be modified and this process is expected to take two years.
"All the modifications have been completed. We are now in the process of readying with the missile," he told reporters here. This air-to-land supersonic missile "very precisely" attacks the target, he added.
But he said the Sukhoi-30 MKI aircraft, in which it is planned to be fitted, needed to be modified and this process is expected to take two years.
miércoles, 25 de agosto de 2010
Embraer negocia con Chile de cara al KC-390
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2239:embraer-negocia-con-chile-de-cara-al-kc-390&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
La Fuerza Aérea de Chile (FACh) declaró su intención de adquirir seis birreactores de transporte militar Embraer KC-390, mientras los ministros de Defensa de Brasil y de Chile firmaron una Declaración de Intenciones para la participación del país andino en ese programa. La Empresa Nacional de Aeronáutica (ENAER), de Chile, comenzará las conversaciones acerca de su cooperación en el desarrollo del avión y el suministro de parte de la estructura.
La Fuerza Aérea de Chile (FACh) declaró su intención de adquirir seis birreactores de transporte militar Embraer KC-390, mientras los ministros de Defensa de Brasil y de Chile firmaron una Declaración de Intenciones para la participación del país andino en ese programa. La Empresa Nacional de Aeronáutica (ENAER), de Chile, comenzará las conversaciones acerca de su cooperación en el desarrollo del avión y el suministro de parte de la estructura.
P&W completes assembly of first geared turbofan
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/25/346618/pw-completes-assembly-of-first-geared-turbofan.html
Pratt & Whitney has reached a milestone in the development of its new geared turbofan engine after completing assembly of the first PW1524G scheduled to power Bombardier's CSeries aircraft.
The engine is now scheduled for delivery to Pratt & Whitney's facility in West Palm Beach, Florida later this month for the start of an eight engine validation and certification programme.
Pratt & Whitney has reached a milestone in the development of its new geared turbofan engine after completing assembly of the first PW1524G scheduled to power Bombardier's CSeries aircraft.
The engine is now scheduled for delivery to Pratt & Whitney's facility in West Palm Beach, Florida later this month for the start of an eight engine validation and certification programme.
Aeropak fuel cell technology boosts UAV endurance
http://www.shephard.co.uk/news/uvonline/auvsi-aeropak-fuel-cell-technology-boosts-uav-endurance/7031/
Long endurance redefined with two new high-altitude unmanned aircraft
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/24/346117/long-endurance-redefined-with-two-new-high-altitude-unmanned.html
Skunk Works unveils new, twin-boomed UAV
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/24/346461/auvsi-skunk-works-unveils-new-twin-boomed-uav.html
Long endurance redefined with two new high-altitude unmanned aircraft
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/24/346117/long-endurance-redefined-with-two-new-high-altitude-unmanned.html
Skunk Works unveils new, twin-boomed UAV
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/24/346461/auvsi-skunk-works-unveils-new-twin-boomed-uav.html
Russian investment in composite airframe plant
http://www.prw.com/subscriber/headlines2.html?cat=1&id=1282645384
A Russian company is investing $100m in the construction of a new joint venture plant in Tatarstan to manufacture composite airframe components for commercial aircraft.
AeroComposite, part of Russia’s United Aircraft Corporation (UAC), is to locate the production complex at the premises of Tupolev plane maker Kazan Aircraft Production Association (KAPO) in the Tatarstan capital Kazan.
The complex is due to produce composite structures for up to 140 planes including the Sukhoi Superjet 100 and UAC’s next generation narrow body MS-21 airliner.
A Russian company is investing $100m in the construction of a new joint venture plant in Tatarstan to manufacture composite airframe components for commercial aircraft.
AeroComposite, part of Russia’s United Aircraft Corporation (UAC), is to locate the production complex at the premises of Tupolev plane maker Kazan Aircraft Production Association (KAPO) in the Tatarstan capital Kazan.
The complex is due to produce composite structures for up to 140 planes including the Sukhoi Superjet 100 and UAC’s next generation narrow body MS-21 airliner.
Rockwell's Radical Flight Controls To Go Operational
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:c35a73c0-0922-4762-bd53-446c3d8898a0
In 2008, Rockwell demonstrated that ASAC could recover a scale model of an F/A-18 Hornet after 60 per cent of one wing was blown off in flight. In more recent tests unveiled today, the same kind of model landed safely after losing both part of the wing and 30 per cent of the right-hand empennage, and landed - raggedly but intact - with 80 per cent of one wing gone.
David Vos, senior director of Rockwell Collins Control Technologies, says that the company is not able to identify its operational application but said that "all of you will know it when you see it, and it is a program of record." As with the Hornet model tests, extensive simulation work will be followed by subscale tests in which pieces will be removed from the aircraft.
Related video 1
Related video 2 (also embebed below)
In 2008, Rockwell demonstrated that ASAC could recover a scale model of an F/A-18 Hornet after 60 per cent of one wing was blown off in flight. In more recent tests unveiled today, the same kind of model landed safely after losing both part of the wing and 30 per cent of the right-hand empennage, and landed - raggedly but intact - with 80 per cent of one wing gone.
David Vos, senior director of Rockwell Collins Control Technologies, says that the company is not able to identify its operational application but said that "all of you will know it when you see it, and it is a program of record." As with the Hornet model tests, extensive simulation work will be followed by subscale tests in which pieces will be removed from the aircraft.
Related video 1
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martes, 24 de agosto de 2010
Kazakhstan to build crop-duster replacements for An-2
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/24/346446/kazakhstan-to-build-crop-duster-replacements-for-an-2.html
Kazakhstan is to set up a production plant to produce the new Farmer 2 and Farmer 500 multirole utility aircraft, designed as replacements for the ageing Antonov An-2 crop duster, as well as a new aircraft known as Sunkar from scratch.
The new facility plant, costing 3.75 billion tenge ($25 million), will be in Novouzenka in Kazakhstan's Karaganda region and will be the product of a partnership between KazAviaSpektr and Russia's MVEN, a Kazan-based manufacturer that produces composite-structure light aircraft, including the Farmer 2 crop-duster, and parachute-rescue systems for light aircraft.
Kazakhstan is to set up a production plant to produce the new Farmer 2 and Farmer 500 multirole utility aircraft, designed as replacements for the ageing Antonov An-2 crop duster, as well as a new aircraft known as Sunkar from scratch.
The new facility plant, costing 3.75 billion tenge ($25 million), will be in Novouzenka in Kazakhstan's Karaganda region and will be the product of a partnership between KazAviaSpektr and Russia's MVEN, a Kazan-based manufacturer that produces composite-structure light aircraft, including the Farmer 2 crop-duster, and parachute-rescue systems for light aircraft.
Cuerpo de guardacostas de EEUU encarga 3 aviones CASA-Nurtanio CN235
Los guardacostas de los Estados Unidos, que se plantean adquirir hasta seis aparatos más en los próximos cuatro años, utilizan el CN235 como avión de patrulla marítima con la denominación de HC-144A Ocean Sentry. El contrato de los tres HC-144A está valorado en 117 millones de dólares.
El HC-144 se basa en el CN235, de los que hay más de 250 en servicio en 26 países. Desempeña una función crucial en las misiones aéreas de los guardacostas, entre las que se incluyen la patrulla marítima, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, transporte de personas y mercancías, así como auxilio en caso de desastre.
El aparato alcanzó la capacidad operativa inicial el pasado año y, desde entonces, se ha distinguido con un funcionamiento excepcional en diversas situaciones, incluida la respuesta de los guardacostas al terremoto de Haití y al vertido de petróleo de la plataforma Deepwater Horizon. Incluso se han utilizado los HC-144 para transportar fauna afectada por el vertido después de su rehabilitación.
“Los hombres y mujeres de los guardacostas tienen una misión increíblemente extensa y difícil; por eso, estamos orgullosos de proporcionarles un avión que iguala su flexibilidad y preparación”, declara Sean O‟Keefe, CEO de EADS North America. “Este año hemos visto al Ocean Sentry a prueba en algunas misiones de alto nivel y siempre ha funcionado magníficamente”.
Domingo Ureña-Raso, director gerente de Airbus Military, explica: “Este nuevo encargo del cuerpo de guardacostas de los Estados Unidos supone un gran honor para nosotros. Demuestra que el CN235 ha satisfecho sus expectativas y que están muy seguros del valor de su avión „Ocean Sentry‟ para sus necesidades futuras. Es realmente un gran éxito para nuestro producto”.
Los guardacostas cuentan actualmente con diez Ocean Sentry y recibirán otro más este mismo año. Los aparatos recién encargados se entregarán a partir de 2011. Los guardacostas tienen pensado adquirir una flota total de 36 Ocean Sentry. El HC-144A sustituye a la anticuada flota de HU-25 Guardian Falcon de los guardacostas.
El HC-144A, basado en la plataforma Airbus Military CN235, estará equipado con un radar de búsqueda, cámaras electroópticas e infrarrojas, un sistema de identificación automática para recopilar datos de los barcos en alta mar y un paquete de comunicaciones. Una rampa trasera facilita las operaciones con mercancías y aloja también un sistema de misión de tipo RoRo (Roll on/Roll off), el MSP (Mission Systems Pallet), que se adquiere por separado para el Ocean Sentry. El HC-144 ofrece un superior alcance y autonomía, que le permiten mantener la posición por más tiempo durante las operaciones de rescate, patrulla o vigilancia continua.
Acerca del CN235
El CN235 es capaz de transportar hasta seis toneladas de carga y volar a una velocidad de crucero máxima de 240 nudos (450 km/h), además de despegar y aterrizar en pistas cortas poco preparadas y con superficies blandas gracias a sus características STOL (Short Take Off and Landing, despegue y aterrizaje cortos) y al robusto tren de aterrizaje de doble rueda en tándem y neumáticos de baja presión. Sus excelentes cualidades de vuelo, alta maniobrabilidad y rápida respuesta de los motores (2 General Electric CT7-9CE-3 de 1.750 shp cada uno) permiten la ejecución segura de operaciones críticas a muy baja altitud. La extraordinaria fiabilidad y la facilidad de mantenimiento de este aparato se traducen en una alta disponibilidad operativa y con el coste de ciclo de vida (LCC) más bajo de su categoría. El CN235 MPA es utilizado por los guardacostas de los Estados Unidos, el Air Corps irlandés y la Guardia Civil en España, entre otros cuerpos.
Notadeprensa
El HC-144 se basa en el CN235, de los que hay más de 250 en servicio en 26 países. Desempeña una función crucial en las misiones aéreas de los guardacostas, entre las que se incluyen la patrulla marítima, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, transporte de personas y mercancías, así como auxilio en caso de desastre.
El aparato alcanzó la capacidad operativa inicial el pasado año y, desde entonces, se ha distinguido con un funcionamiento excepcional en diversas situaciones, incluida la respuesta de los guardacostas al terremoto de Haití y al vertido de petróleo de la plataforma Deepwater Horizon. Incluso se han utilizado los HC-144 para transportar fauna afectada por el vertido después de su rehabilitación.
“Los hombres y mujeres de los guardacostas tienen una misión increíblemente extensa y difícil; por eso, estamos orgullosos de proporcionarles un avión que iguala su flexibilidad y preparación”, declara Sean O‟Keefe, CEO de EADS North America. “Este año hemos visto al Ocean Sentry a prueba en algunas misiones de alto nivel y siempre ha funcionado magníficamente”.
Domingo Ureña-Raso, director gerente de Airbus Military, explica: “Este nuevo encargo del cuerpo de guardacostas de los Estados Unidos supone un gran honor para nosotros. Demuestra que el CN235 ha satisfecho sus expectativas y que están muy seguros del valor de su avión „Ocean Sentry‟ para sus necesidades futuras. Es realmente un gran éxito para nuestro producto”.
Los guardacostas cuentan actualmente con diez Ocean Sentry y recibirán otro más este mismo año. Los aparatos recién encargados se entregarán a partir de 2011. Los guardacostas tienen pensado adquirir una flota total de 36 Ocean Sentry. El HC-144A sustituye a la anticuada flota de HU-25 Guardian Falcon de los guardacostas.
El HC-144A, basado en la plataforma Airbus Military CN235, estará equipado con un radar de búsqueda, cámaras electroópticas e infrarrojas, un sistema de identificación automática para recopilar datos de los barcos en alta mar y un paquete de comunicaciones. Una rampa trasera facilita las operaciones con mercancías y aloja también un sistema de misión de tipo RoRo (Roll on/Roll off), el MSP (Mission Systems Pallet), que se adquiere por separado para el Ocean Sentry. El HC-144 ofrece un superior alcance y autonomía, que le permiten mantener la posición por más tiempo durante las operaciones de rescate, patrulla o vigilancia continua.
Acerca del CN235
El CN235 es capaz de transportar hasta seis toneladas de carga y volar a una velocidad de crucero máxima de 240 nudos (450 km/h), además de despegar y aterrizar en pistas cortas poco preparadas y con superficies blandas gracias a sus características STOL (Short Take Off and Landing, despegue y aterrizaje cortos) y al robusto tren de aterrizaje de doble rueda en tándem y neumáticos de baja presión. Sus excelentes cualidades de vuelo, alta maniobrabilidad y rápida respuesta de los motores (2 General Electric CT7-9CE-3 de 1.750 shp cada uno) permiten la ejecución segura de operaciones críticas a muy baja altitud. La extraordinaria fiabilidad y la facilidad de mantenimiento de este aparato se traducen en una alta disponibilidad operativa y con el coste de ciclo de vida (LCC) más bajo de su categoría. El CN235 MPA es utilizado por los guardacostas de los Estados Unidos, el Air Corps irlandés y la Guardia Civil en España, entre otros cuerpos.
Notadeprensa
Iran unveils 'Karrar': its first ever unmanned aerial vehicle (UAV)
http://english.farsnews.com/newstext.php?nn=8905311339
Iran's new drone carries up to four cruise missiles
http://www.worldtribune.com/worldtribune/WTARC/2010/me_iran0808_08_23.asp
Iran's New Drone Can Hit Targets 1000km Away
http://english.farsnews.com/newstext.php?nn=8905311487
Photos of iranian UAV
http://www.irna.ir/html/1389/13890601/208673.htm
Iran's new drone carries up to four cruise missiles
http://www.worldtribune.com/worldtribune/WTARC/2010/me_iran0808_08_23.asp
Iran's New Drone Can Hit Targets 1000km Away
http://english.farsnews.com/newstext.php?nn=8905311487
Photos of iranian UAV
http://www.irna.ir/html/1389/13890601/208673.htm
Northrop Grumman brief reveals MQ-X, MUVR concepts
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/23/346361/northrop-grumman-brief-reveals-mq-x-muvr-concepts.html
The revelation of two all-new aircraft concepts from Northrop Grumman show the manufacturer is planning an aggressive new push to expand deeper into the market for unmanned air vehicles.
The two concept designs - MQ-X and MUVR - also are the first glimpse inside Northrop's internal strategy for addressing two of the US military's potential requirements in the next decade.
MQ-X is the US Air Force term for a future replacement of the General Atomics MQ-1 Predator/MQ-9 family of UAVs.
The revelation of two all-new aircraft concepts from Northrop Grumman show the manufacturer is planning an aggressive new push to expand deeper into the market for unmanned air vehicles.
The two concept designs - MQ-X and MUVR - also are the first glimpse inside Northrop's internal strategy for addressing two of the US military's potential requirements in the next decade.
MQ-X is the US Air Force term for a future replacement of the General Atomics MQ-1 Predator/MQ-9 family of UAVs.
Certificado el simulador de vuelo del jet Phenom 300
http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1834-certificado-el-simulador-de-vuelo-del-jet-phenom-300
El primer simulador de vuelo del Phenom 300 de Embraer CAE Training Services (ECTS) fue calificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), por la Federal Aviation Administration (FAA), de los Estados Unidos, y por la Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (European Aviation Safety Agency – EASA). La herramienta de entrenamiento de última generación localizada en el Centro de Entrenamiento SimuFlite de CAE en Dallas, Estado de Texas, EE.UU., ya está siendo utilizada por clientes para calificar pilotos del Phenom 300.
Este es el tercer simulador de vuelo de ECTS a ofrecer entrenamiento de pilotos para clientes Phenom y el primero dedicado al Phenom 300.
El primer simulador de vuelo del Phenom 300 de Embraer CAE Training Services (ECTS) fue calificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), por la Federal Aviation Administration (FAA), de los Estados Unidos, y por la Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (European Aviation Safety Agency – EASA). La herramienta de entrenamiento de última generación localizada en el Centro de Entrenamiento SimuFlite de CAE en Dallas, Estado de Texas, EE.UU., ya está siendo utilizada por clientes para calificar pilotos del Phenom 300.
Este es el tercer simulador de vuelo de ECTS a ofrecer entrenamiento de pilotos para clientes Phenom y el primero dedicado al Phenom 300.
domingo, 22 de agosto de 2010
Claves que marcarán el futuro del sector aeronáutico
http://plandevuelo.es/wordpress/archives/461
El duopolio entre EEUU y Europa (sumando ambas se tiene un 93% de la facturación mundial), o casi lo que es decir lo mismo, entre EADS y Boeing tiene sus días contados. China ya ha despertado como cliente y como fabricante apostando fuertemente por una mano de obra barata, India ya está proponiéndose como polo fundamental en el sector de la ingeniería y los servicios, y países emergentes como Brasil ya están haciendo una competencia importante en ciertos nichos de mercado. Si sumamos el renacer de Rusia como competidor, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que estamos en los albores de un nuevo orden mundial aeronáutico que se caracterizará por ser hipercompetitivo. El sector se está globalizando y pronto las alianzas y las estrategias internacionales serán de vital importancia.
El duopolio entre EEUU y Europa (sumando ambas se tiene un 93% de la facturación mundial), o casi lo que es decir lo mismo, entre EADS y Boeing tiene sus días contados. China ya ha despertado como cliente y como fabricante apostando fuertemente por una mano de obra barata, India ya está proponiéndose como polo fundamental en el sector de la ingeniería y los servicios, y países emergentes como Brasil ya están haciendo una competencia importante en ciertos nichos de mercado. Si sumamos el renacer de Rusia como competidor, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que estamos en los albores de un nuevo orden mundial aeronáutico que se caracterizará por ser hipercompetitivo. El sector se está globalizando y pronto las alianzas y las estrategias internacionales serán de vital importancia.
FAA starts considering private space travel rules
http://www.mercurynews.com/breaking-news/ci_15852156?nclick_check=1
Private space travel is expected to take off in the next couple of years, and aviation officials and industry officials hope to have figured out by then how to keep a space rocket out of the way of an airline jet, how to prepare passengers for flight and other logistical matters.
The Federal Aviation Administration announced this week a partnership with universities and industry groups to address those challenges facing commercial space transportation.
"If the plans of people like Sir Richard Branson of Virgin Galactic are accurate, in the next three to five years there will be very frequent space tourism launches," said Scott Hubbard, a professor of astronautics and aeronautics at Stanford University.
"That means you've got to clear the air space and if it's very frequent you've got to be sure to manage that together with airplanes going by," he said.
Private space travel is expected to take off in the next couple of years, and aviation officials and industry officials hope to have figured out by then how to keep a space rocket out of the way of an airline jet, how to prepare passengers for flight and other logistical matters.
The Federal Aviation Administration announced this week a partnership with universities and industry groups to address those challenges facing commercial space transportation.
"If the plans of people like Sir Richard Branson of Virgin Galactic are accurate, in the next three to five years there will be very frequent space tourism launches," said Scott Hubbard, a professor of astronautics and aeronautics at Stanford University.
"That means you've got to clear the air space and if it's very frequent you've got to be sure to manage that together with airplanes going by," he said.
viernes, 20 de agosto de 2010
NTSB says SWA 737 fuselage hole incident caused by 'fatigue cracking'
http://atwonline.com/international-aviation-regulation/news/ntsb-says-swa-737-fuselage-hole-incident-caused-fatigue-crack
Flight 2294 experienced "rapid decompression while in cruise flight at approximately 35,000 ft. when the fuselage crown skin ruptured just forward of the vertical stabilizer," according to NTSB. It said magnified inspections of the fracture area revealed "surfaces indicative of fatigue progress." During the July 13 flight, "the fatigue cracking penetrated the fuselage skin and created an approximate 18-inch by 12-inch flap in the skin that depressurized the airplane," the board stated.
Flight 2294 experienced "rapid decompression while in cruise flight at approximately 35,000 ft. when the fuselage crown skin ruptured just forward of the vertical stabilizer," according to NTSB. It said magnified inspections of the fracture area revealed "surfaces indicative of fatigue progress." During the July 13 flight, "the fatigue cracking penetrated the fuselage skin and created an approximate 18-inch by 12-inch flap in the skin that depressurized the airplane," the board stated.
César Cabo: «Avanzamos hacia el control aéreo "low-cost"»
http://www.larazon.es/noticia/9242-cesar-cabo-avanzamos-al-control-aereo-low-cost
El portavoz de los controladores aéreos denuncia ante nuestros lectores la estrategia de Fomento para abaratar los costes en el control aéreo, restando prestigio y poder a los controladores para restarles fuerza negociadora. Defiende en todo momento la profesionalidad del sector, y su lucha por la mejora de las condiciones laborales y no sólo salariales.
El portavoz de los controladores aéreos denuncia ante nuestros lectores la estrategia de Fomento para abaratar los costes en el control aéreo, restando prestigio y poder a los controladores para restarles fuerza negociadora. Defiende en todo momento la profesionalidad del sector, y su lucha por la mejora de las condiciones laborales y no sólo salariales.
La NASA anuncia una "cumbre verde" de aviación para el mes próximo
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5hDu0PsqVA6SiU-Mq-niFwCL5SsTg
La cumbre de dos días, entre el 8 y 9 de septiembre próximos, se llevará a cabo en Moffett Field (California) y reunirá a expertos de la NASA, otras organizaciones federales, y representantes de la industria y del ámbito académico, dijo la NASA en un comunicado.
Durante la cumbre, los expertos analizarán los trabajos de investigación que realiza la NASA con sus socios para reducir el ruido de las naves, las emisiones y el consumo de combustible, y medidas para garantizar el crecimiento adecuado del sistema de aviación, agregó la nota.
La cumbre de dos días, entre el 8 y 9 de septiembre próximos, se llevará a cabo en Moffett Field (California) y reunirá a expertos de la NASA, otras organizaciones federales, y representantes de la industria y del ámbito académico, dijo la NASA en un comunicado.
Durante la cumbre, los expertos analizarán los trabajos de investigación que realiza la NASA con sus socios para reducir el ruido de las naves, las emisiones y el consumo de combustible, y medidas para garantizar el crecimiento adecuado del sistema de aviación, agregó la nota.
Pan-European trial to study benefit of flight-plan adherence
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/20/346364/pan-european-trial-to-study-benefit-of-flight-plan-adherence.html
Eurocontrol is gearing up for a two-day pan-European exercise aimed at improving airspace efficiency through ensuring that all traffic strictly adheres to flight-planned altitudes.
The 'Flight Level Adherence Days' will be conducted over a 48-hour period on 29-30 September.
During this time flights will not be granted the normal clearance by air traffic controllers to operate at different altitudes to the requested levels in the flight plan.
Eurocontrol is gearing up for a two-day pan-European exercise aimed at improving airspace efficiency through ensuring that all traffic strictly adheres to flight-planned altitudes.
The 'Flight Level Adherence Days' will be conducted over a 48-hour period on 29-30 September.
During this time flights will not be granted the normal clearance by air traffic controllers to operate at different altitudes to the requested levels in the flight plan.
Air Traffic Control Equipment Failure Disrupts Flights Over Northern Europe
http://nycaviation.com/2010/08/20/air-traffic-control-equipment-failure-disrupts-flights-over-northern-europe/
The malfunction occurred at Eurocontrol’s Upper Area Control Centre in Maastricht (MUAC), the Netherlands. The disruptions took place at 2:50 p.m. local time. Gradual recovery started at 3:20 p.m. and normal capacity was reached at 4:30 p.m.
The equipment problems affected the air navigation services provided to the upper airspace of Belgium, North-west Germany, Luxembourg and the Netherlands.
The malfunction occurred at Eurocontrol’s Upper Area Control Centre in Maastricht (MUAC), the Netherlands. The disruptions took place at 2:50 p.m. local time. Gradual recovery started at 3:20 p.m. and normal capacity was reached at 4:30 p.m.
The equipment problems affected the air navigation services provided to the upper airspace of Belgium, North-west Germany, Luxembourg and the Netherlands.
Airbus/Boeing: EEUU apelará ante OMC por subsidios europeos
http://noticias.terra.com.ar/internacionales/airbusboeing-eeuu-apelara-ante-omc-por-subsidios-europeos,24316a7c60c8a210VgnVCM20000099f154d0RCRD.html
Estados Unidos anunció este jueves que apelará -al igual que lo hizo la Unión Europea un mes atrás- la decisión anunciada en junio por la Organización Mundial de Comercio (OMC) en el conflicto sobre las ayudas estatales al constructor aeronáutico Airbus.
Estados Unidos anunció este jueves que apelará -al igual que lo hizo la Unión Europea un mes atrás- la decisión anunciada en junio por la Organización Mundial de Comercio (OMC) en el conflicto sobre las ayudas estatales al constructor aeronáutico Airbus.
Nuevo episodio del podcast aeronáutico Remove Before flight (www.rbf.com.es) Episodio 08
http://rbf.com.es/?p=146
¿Nos habíais echado de menos? Tras una pausa veraniega durante el mes de julio, volvemos con un especial verano de dos horas de duración. En esta ocasión traemos muchas noticias, una burrada aeronáutica sobre el Air force One que creemos que os resultará muy interesante. Y un plato fuerte… ¿alguna vez os habéis preguntado c&oactue;mo se monta un festival aéreo? Pues Daniel Ventura González, coordinador de la Festa al Cel de Barcelona (uno de los festivales aéreos con más repercusión en nuestro país) nos habla de la trastienda del festival y nos explica cómo consiguen organizar y realizar éste festival para que los aerotrastornados disfrutemos del espectáculo.
Ahora en un tono más solemne, el equipo de Remove Before Flight quiere transmitir nuestras condolencias a la familia, amigos y seguidores del piloto Álex Maclean, así como nuesto apoyo a Jesús, su mecánico y amigo inseparable. Álex Maclean, muy conocido por su intervención en la Red Bull Air Race, falleció en un accidente el pasado 17 de agosto. Excepcional piloto y mejor aún como persona, éste episodio lo dedicamos a él, in memoriam.
Contenidos Episodio 08:
- 00:00:00 Introducción
- 00:02:07 Plan de vuelo (sumario)
- 00:03:14 Noticias, Bloque General
- 00:10:05 Bloque de Aviación Eléctrica
- 00:18:28 Bloque de Aviones No Tripulados
- 00:22:43 Bloque de Industria Aeronáutica
- 00:43:02 Bloque de Coches Voladores (en serio…)
- 00:51:11 Bloque de Aviación Verde
- 00:53:22 Bloque de Aviación Militar
- 01:00:36 Bloque Aeroespacial
- 01:01:57 Actualidad A Fondo
- 01:27:10 Burradas Aeronáuticas
- 01:31:13 Especial Eventos: Entrevista a Daniel Ventura González, Coordinador de la Festa Al Cel de Barcelona
- 01:58:08 Despedida
Dirección del episodio: Javier F. Lago
Redacción: Jose Manuel Gil, Anna Esquius, Javier F. Lago
Coordinador de redacción de noticias: Jose Manuel Gil
Locución: Jose Manuel Gil, Anna Esquius & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
jueves, 19 de agosto de 2010
Los controladores aéreos ratifican el acuerdo de mínimos firmado entre USCA y AENA
El acuerdo ha sido ratificado por casi el 90 por ciento de los controladores en las asambleas celebradas hoy en los 49 centros de trabajo.
Madrid, 19 de agosto de 2010.-
El 89,07 por ciento del colectivo de controladores afiliados a USCA ha ratificado de manera mayoritaria el acuerdo alcanzado la pasada semana por la Junta Directiva del Sindicato y AENA. Las votaciones se han celebrado con normalidad con la alta participación del 90 por ciento del colectivo afiliado a este Sindicato que agrupa a cerca del 97 por ciento de los controladores aéreos que trabajan en España.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y AENA firmaron el pasado viernes un acuerdo de mínimos que garantiza un régimen laboral para el colectivo que rompe con la excepcionalidad establecida por la Ley 9/2010.
Los afiliados han considerado que el acuerdo firmado por la Junta Directiva es un punto de partida importante y necesario para abordar con carácter de urgencia las negociaciones de su II Convenio Colectivo en un clima de no excepción, como se había padecido en los últimos meses.
Tal y como quedó reflejado tras la firma del acuerdo, la intención del Sindicato y de AENA es tener firmado el nuevo Convenio Colectivo antes de final de año.
Para José Manuel Acevedo, vicepresidente de USCA, “la ratificación del acuerdo por parte de los afiliados demuestra la unión del colectivo y refrenda el trabajo realizado en los últimos meses, que han sido especialmente duros para el Colectivo por las condiciones de presión en las que hemos tenido que trabajar”. “Se abre una nueva etapa -añade César Cabo, secretario de comunicación de USCA- en la que debe predominar el diálogo para alcanzar un acuerdo definitivo que recoja unas condiciones laborales dignas y estables”.
Las negociaciones para la redacción del II Convenio Colectivo se reanudarán a partir del mes de septiembre.
USCA
Madrid, 19 de agosto de 2010.-
El 89,07 por ciento del colectivo de controladores afiliados a USCA ha ratificado de manera mayoritaria el acuerdo alcanzado la pasada semana por la Junta Directiva del Sindicato y AENA. Las votaciones se han celebrado con normalidad con la alta participación del 90 por ciento del colectivo afiliado a este Sindicato que agrupa a cerca del 97 por ciento de los controladores aéreos que trabajan en España.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y AENA firmaron el pasado viernes un acuerdo de mínimos que garantiza un régimen laboral para el colectivo que rompe con la excepcionalidad establecida por la Ley 9/2010.
Los afiliados han considerado que el acuerdo firmado por la Junta Directiva es un punto de partida importante y necesario para abordar con carácter de urgencia las negociaciones de su II Convenio Colectivo en un clima de no excepción, como se había padecido en los últimos meses.
Tal y como quedó reflejado tras la firma del acuerdo, la intención del Sindicato y de AENA es tener firmado el nuevo Convenio Colectivo antes de final de año.
Para José Manuel Acevedo, vicepresidente de USCA, “la ratificación del acuerdo por parte de los afiliados demuestra la unión del colectivo y refrenda el trabajo realizado en los últimos meses, que han sido especialmente duros para el Colectivo por las condiciones de presión en las que hemos tenido que trabajar”. “Se abre una nueva etapa -añade César Cabo, secretario de comunicación de USCA- en la que debe predominar el diálogo para alcanzar un acuerdo definitivo que recoja unas condiciones laborales dignas y estables”.
Las negociaciones para la redacción del II Convenio Colectivo se reanudarán a partir del mes de septiembre.
USCA
NASA Narrows Potential "visitable" Asteroid List
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/awst/2010/08/16/AW_08_16_2010_p30-247032.xml
NASA is taking its first steps toward meeting the Obama administration’s goal of sending astronauts to visit an asteroid by 2025, surveying possible targets and brainstorming how to make the trip possible.
Although the agency knows of 44 near Earth objects (NEO) in orbits that could be accessible with a heavy-lift rocket roughly equivalent to the canceled Ares V, only three meet NASA’s current criteria for a human visit.
NASA is taking its first steps toward meeting the Obama administration’s goal of sending astronauts to visit an asteroid by 2025, surveying possible targets and brainstorming how to make the trip possible.
Although the agency knows of 44 near Earth objects (NEO) in orbits that could be accessible with a heavy-lift rocket roughly equivalent to the canceled Ares V, only three meet NASA’s current criteria for a human visit.
Canadá e Israel confirman la adquisición de 85 cazas F-35 mientras que Japón pospone su decisión
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2605&n=Canad%E1-e-Israel-confirman-la-adquisici%F3n-de-85-cazas-F-35-mientras-que-Jap%F3n-pospone-su-decisi%F3n
El Gobierno del primer ministro, Stephen Harper, anunció que Canadá comprará 65 unidades del F-35 estadounidense en una operación de que se calcula ascenderá a 8.600 millones de dólares. La decisión ha sido recibida con cierta controversia por la oposición que reclamó un concurso público para la adjudicación del contrato.
...
el ministro de Defensa de Israel, Ehud Barak, confirmó la adquisición del F-35 Lightning II como futuro avión de combate a partir de 2015 y señaló como pedido inicial un total de 20 unidades. ""Después de una serie de debates y de estudios estos últimos años por parte de la Fuerza Aérea, el Departamento de Planificación del Ejército, el Estado Mayor y el Ministerio de Defensa, se aprobó hoy la adquisición del futuro avión de combate F-35", informa Barak en un comunicado.
Según el comunicado de Defensa, el contrato que se negocia es de 96 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, simuladores e instrucción, por lo que le monto total podría ascender a unos 2.750 millones de dólares.
...
Japón pospone decisión
Paralelamente a estas decisiones, un alto funcionario del Ministerio de Defensa de Japón señaló a la revista Jane´s que su Gobierno ha decidido posponer ninguna decisión sobre la adquisición del F-35, lo que implica que declina participar en su desarrollo y, por tanto, si lo adquiere, lo hará como un cliente más.
La fuente resaltó que los retrasos acumulados en el programa F-X, que debe decidir el próximo caza de combate para las Fuerzas Armadas del país, hacen imposible tomar una decisión ahora sobre el F-35, que se considera uno de los candidatos con más posibilidades. El otro candidato es el europeo Eurofighter Typhoon de EADS.
El Gobierno del primer ministro, Stephen Harper, anunció que Canadá comprará 65 unidades del F-35 estadounidense en una operación de que se calcula ascenderá a 8.600 millones de dólares. La decisión ha sido recibida con cierta controversia por la oposición que reclamó un concurso público para la adjudicación del contrato.
...
el ministro de Defensa de Israel, Ehud Barak, confirmó la adquisición del F-35 Lightning II como futuro avión de combate a partir de 2015 y señaló como pedido inicial un total de 20 unidades. ""Después de una serie de debates y de estudios estos últimos años por parte de la Fuerza Aérea, el Departamento de Planificación del Ejército, el Estado Mayor y el Ministerio de Defensa, se aprobó hoy la adquisición del futuro avión de combate F-35", informa Barak en un comunicado.
Según el comunicado de Defensa, el contrato que se negocia es de 96 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, simuladores e instrucción, por lo que le monto total podría ascender a unos 2.750 millones de dólares.
...
Japón pospone decisión
Paralelamente a estas decisiones, un alto funcionario del Ministerio de Defensa de Japón señaló a la revista Jane´s que su Gobierno ha decidido posponer ninguna decisión sobre la adquisición del F-35, lo que implica que declina participar en su desarrollo y, por tanto, si lo adquiere, lo hará como un cliente más.
La fuente resaltó que los retrasos acumulados en el programa F-X, que debe decidir el próximo caza de combate para las Fuerzas Armadas del país, hacen imposible tomar una decisión ahora sobre el F-35, que se considera uno de los candidatos con más posibilidades. El otro candidato es el europeo Eurofighter Typhoon de EADS.
miércoles, 18 de agosto de 2010
Unmanned aircraft for stratosphere (Global Observer)
Unmanned aircraft for stratosphere
Hydrogen Journal
It was piloted remotely by Andy Thurling, AeroVironment's chief test pilot and a former US Air Force Lieutenant Colonel and flight test pilot. ...
AeroVironment's Stratospheric Global Observer Unmanned Aircraft System Makes ...MarketWatch (press release)
Global Observer UAV Completes Wing Load TestsLogisticsWeek
Surveillance aircraft completes maiden voyageThe Engineer
Hydrogen Journal
It was piloted remotely by Andy Thurling, AeroVironment's chief test pilot and a former US Air Force Lieutenant Colonel and flight test pilot. ...
AeroVironment's Stratospheric Global Observer Unmanned Aircraft System Makes ...MarketWatch (press release)
Global Observer UAV Completes Wing Load TestsLogisticsWeek
Surveillance aircraft completes maiden voyageThe Engineer
Iran to Unveil First Long-Range Drone Late August
Iran to Unveil First Long-Range Drone Late August
Payvand
"We plan to manufacture UAVs, including unmanned choppers and drones, at this site" he said, referring to the plant in Mazandaran province.
Payvand
"We plan to manufacture UAVs, including unmanned choppers and drones, at this site" he said, referring to the plant in Mazandaran province.
Sikorsky X2 a helicopter? - Fort Worth Star Telegram (blog)
Sikorsky X2 a helicopter? - Fort Worth Star Telegram (blog)
Is Sikorsky X2 a helicopter? Fort Worth Star Telegram (blog) An interesting story that challenges Sikorsky Aircraft Co.'s claim that its X2 experimental aircraft is setting new records for helicopter speed. ... Prototype Hits 235 Knots — Amid Dispute About Whether It's Truly A helicopter or notFOX CT |
Boeing cambia su manual de despegue por el 'caso Spanair'
Boeing cambia su manual de despegue por el 'caso Spanair'
El País.com (España)
La comisión de investigación dio ayer una nota sobre el progreso de sus trabajos en la que señala que Boeing -fabricante del MD-82 siniestrado- "ha ...
La Comisión de Fomento que investiga el accidente de Barajas prevé ...ABC.es
Acc.Técnicos de mantenimiento reclaman la obligatoriedad de las ...Europa Press
Polémica e interrogantes en aniversario tragedia Spanair en MadridDiario Digital Nuestro País
El juez recreará el accidente de Spanair en un simulador
El País.com (España)
La comisión de investigación dio ayer una nota sobre el progreso de sus trabajos en la que señala que Boeing -fabricante del MD-82 siniestrado- "ha ...
La Comisión de Fomento que investiga el accidente de Barajas prevé ...ABC.es
Acc.Técnicos de mantenimiento reclaman la obligatoriedad de las ...Europa Press
Polémica e interrogantes en aniversario tragedia Spanair en MadridDiario Digital Nuestro País
El juez recreará el accidente de Spanair en un simulador
Comac C919 fuselage supplier begins manufacturing work
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/18/346279/comac-c919-fuselage-supplier-begins-manufacturing-work.html
Jiangxi Hongdu Aviation Industry, which is supplying the forward and aft fuselage sections for the C919, commenced work on 16 August following a ceremony in Jiangxi province's capital Nanchang, says Comac.
Jiangxi Hongdu Aviation Industry, which is supplying the forward and aft fuselage sections for the C919, commenced work on 16 August following a ceremony in Jiangxi province's capital Nanchang, says Comac.
Laser Weapons for Tactical Aircraft
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:d9b6e121-f73a-4724-a63b-7c02e72a6461
A possible solution for building small, powerful, airborne lasers that can be carried by manned or unmanned aircraft is a design that combines solid-state and gas-based technologies, says the Pentagon’s missile defense chief.
A small laser in a small aircraft – far different from the chemical laser carried by the U.S. Air Force’s 747 testbed – is considered necessary for operational practicality. The mission envisioned is Boost Phase Intercept of enemy ballistic missiles.
A possible solution for building small, powerful, airborne lasers that can be carried by manned or unmanned aircraft is a design that combines solid-state and gas-based technologies, says the Pentagon’s missile defense chief.
A small laser in a small aircraft – far different from the chemical laser carried by the U.S. Air Force’s 747 testbed – is considered necessary for operational practicality. The mission envisioned is Boost Phase Intercept of enemy ballistic missiles.
Sub-Sonex "Teeny " Jet: Re-Engined and Ready for Flight Test
vídeo
Even Smaller Than A Micro-Jet, 'Monnett's Madness' Has Produced Something Even Cooler Than Usual
I think John Monnett is nuts... a pure, certifiable, grade-A, crazy-man... and in the best of all possible ways. His inspired madness has not only brought forth some great airplanes that have furnished the necessary means (and yes, madness) by which hundreds, even thousands, of pilots (overall) have managed to keep their hearts, minds and bodies in the world of flight, but he shows NO signs of slowing down. And for that, aviation is a better (and more affordable) place.
One of the most divinely inspired bits of craziness has led John to develop a teeny-tiny single-place jet airplane that will cost less to build and fly than most APUs used by the civil jet fleet. And better yet; the SubSonex single-place jet aircraft is about to resume testing. Following a series of initial high-speed taxi tests, the Sonex Aircraft Hornets' Nest Research and Development team determined that a review and modification of the aircraft design was necessary to achieve acceptable handling qualities for the average pilot. Due to the increased power offered by the new PBS TJ-100 engine selected for the SubSonex, it was determined that a tricycle gear configuration would be needed to increase yaw stability on the ground in the transition phase approaching takeoff speeds.
Unveiled at AirVenture 2009 under the banner of the Hornets' Nest Research and Development program, the SubSonex jet was intended as an effort to study the feasibility and marketability of a small, single-place homebuilt jet aircraft. The SubSonex has attracted a tremendous level of interest from the public and aviation press, however, Sonex Aircraft, LLC has not yet decided if the aircraft will become an available homebuilt aircraft product. Following first flight of the aircraft and a full series of flight tests, Hornets' Nest designers plan to construct a second SubSonex prototype with a larger cockpit, enhanced landing gear system and other refinements to further evaluate the aircraft concept.
Even Smaller Than A Micro-Jet, 'Monnett's Madness' Has Produced Something Even Cooler Than Usual
I think John Monnett is nuts... a pure, certifiable, grade-A, crazy-man... and in the best of all possible ways. His inspired madness has not only brought forth some great airplanes that have furnished the necessary means (and yes, madness) by which hundreds, even thousands, of pilots (overall) have managed to keep their hearts, minds and bodies in the world of flight, but he shows NO signs of slowing down. And for that, aviation is a better (and more affordable) place.
One of the most divinely inspired bits of craziness has led John to develop a teeny-tiny single-place jet airplane that will cost less to build and fly than most APUs used by the civil jet fleet. And better yet; the SubSonex single-place jet aircraft is about to resume testing. Following a series of initial high-speed taxi tests, the Sonex Aircraft Hornets' Nest Research and Development team determined that a review and modification of the aircraft design was necessary to achieve acceptable handling qualities for the average pilot. Due to the increased power offered by the new PBS TJ-100 engine selected for the SubSonex, it was determined that a tricycle gear configuration would be needed to increase yaw stability on the ground in the transition phase approaching takeoff speeds.
Unveiled at AirVenture 2009 under the banner of the Hornets' Nest Research and Development program, the SubSonex jet was intended as an effort to study the feasibility and marketability of a small, single-place homebuilt jet aircraft. The SubSonex has attracted a tremendous level of interest from the public and aviation press, however, Sonex Aircraft, LLC has not yet decided if the aircraft will become an available homebuilt aircraft product. Following first flight of the aircraft and a full series of flight tests, Hornets' Nest designers plan to construct a second SubSonex prototype with a larger cockpit, enhanced landing gear system and other refinements to further evaluate the aircraft concept.
martes, 17 de agosto de 2010
UAV: Orion to challenge with 'extreme persistence'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/16/346114/orion-to-challenge-with-extreme-persistence.html
A new kind of aircraft is poised to enter a crowded market for medium-altitude, fixed-wing surveillance aircraft, offering “extreme persistence” as its competitive trump card.
Virginia-based Aurora Flight Sciences plans to launch flight tests for the Orion unmanned aircraft system by the end of the year and demonstrate 120h, or five-day, endurance before October.
The Orion marks yet another expression of the Department of Defense’s desire to flood the skies over Afghanistan with never-ending surveillance coverage of virtually the entire country.
...
The Orion does not seek to introduce extreme persistence at the cost of requiring liquid hydrogen, which as a fuel source has proved popular in high-altitude experiments, but is difficult to store and can be dangerous to handle.
Rather, Aurora’s medium-altitude alternative to a host of both manned and unmanned surveillance already clogging the market space relies on standard military aviation fuels to create energy
A new kind of aircraft is poised to enter a crowded market for medium-altitude, fixed-wing surveillance aircraft, offering “extreme persistence” as its competitive trump card.
Virginia-based Aurora Flight Sciences plans to launch flight tests for the Orion unmanned aircraft system by the end of the year and demonstrate 120h, or five-day, endurance before October.
The Orion marks yet another expression of the Department of Defense’s desire to flood the skies over Afghanistan with never-ending surveillance coverage of virtually the entire country.
...
The Orion does not seek to introduce extreme persistence at the cost of requiring liquid hydrogen, which as a fuel source has proved popular in high-altitude experiments, but is difficult to store and can be dangerous to handle.
Rather, Aurora’s medium-altitude alternative to a host of both manned and unmanned surveillance already clogging the market space relies on standard military aviation fuels to create energy
Una comisión del Congreso norteamericano estudia la posibilidad de cerrar bases alrededor del mundo como medida presupuestaria
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2222:una-comision-del-congreso-norteamericano-estudia-la-posibilidad-de-cerrar-bases-alrededor-del-mundo-como-medida-presupuestaria-&catid=57:otan&Itemid=186
La USAF en particular tiene 16 instalaciones en Europa y 6 en Asia. Ya se estudia el impacto del cierre de las bases tanto en casa como en los países aliados. El Secretario de Defensa, Robert Gates, ordenó hace tres meses al aparato militar encontrar 102.000 millones de dólares en ahorros para los próximos 5 años.El objetivo es destinar esos ahorros a las unidades de combate. Gates ha ofrecido cerrar más de un tercio de las bases en el exterior, transfiriendo 170.000 efectivos de regreso a los EEUU. Entre otros, se ha considerado el traslado del 352 Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de RAF Mildenhall, Gran Bretaña, y el 353 GOE de Kadena, Japón. Una comisión del Congreso ya determinó que se pueden ahorrar hasta 80.000 millones de dólares si se reduce la presencia norteamericana en Europa y Asia.
Relacionado: EEUU reduce el número de generales de sus Fuerzas Armadas
La USAF en particular tiene 16 instalaciones en Europa y 6 en Asia. Ya se estudia el impacto del cierre de las bases tanto en casa como en los países aliados. El Secretario de Defensa, Robert Gates, ordenó hace tres meses al aparato militar encontrar 102.000 millones de dólares en ahorros para los próximos 5 años.El objetivo es destinar esos ahorros a las unidades de combate. Gates ha ofrecido cerrar más de un tercio de las bases en el exterior, transfiriendo 170.000 efectivos de regreso a los EEUU. Entre otros, se ha considerado el traslado del 352 Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de RAF Mildenhall, Gran Bretaña, y el 353 GOE de Kadena, Japón. Una comisión del Congreso ya determinó que se pueden ahorrar hasta 80.000 millones de dólares si se reduce la presencia norteamericana en Europa y Asia.
Relacionado: EEUU reduce el número de generales de sus Fuerzas Armadas
Russian 5G fighter to outstrip best analogs
http://en.rian.ru/mlitary_news/20100814/160198822.html
Russian fifth-generation T-50 fighter, which is currently being developed by the Sukhoi aircraft manufacturer, will outstrip best world analogs, Air Force Commander Colonel General Alexander Zelin said on Saturday.
The Russian Air Force plans to acquire over 60 T-50s, Zelin said.
"Everything is on schedule...The plane will be delivered to the Russian Air Force from 2015 onwards," he said.
More info in Russian Press
French warships for Russia to be armed with Ka-52 helicopters
http://en.rian.ru/mlitary_news/20100814/160200401.html
Mistral-class helicopter carriers, which Russia plans to buy from France, will be armed with Russian Ka-52 Alligator helicopters, Air Force Commander Colonel General Alexander Zelin told the Ekho Moskvy FM station on Saturday.
He emphasized that the Ka-52 Alligator helicopters are very advanced and are equal to best foreign models.
The Ka-52 is armed with 30-mm cannon, Vikhr (Whirlwind) laser guided missiles, rockets, including S-24s, as well as bombs.
The Ka-52 is a modification of the basic Ka-50 Hokum model. The development of the Ka-52 started in 1994 in Russia, but its serial production began only in 2008.
Russian frontline, army aviation to be completely rearmed in 10 years
http://en.rian.ru/mlitary_news/20100814/160199513.html
The frontline and army aviation will see 100% rearmament, and the military transport aviation will be updated by 70%, Zelin said.
The frontline and army aviation will see 100% rearmament, and the military transport aviation will be updated by 70%, Zelin said.
lunes, 16 de agosto de 2010
Boeing P-8A approved to launch production
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/13/346153/boeing-p-8a-approved-to-launch-production.html
NAVAIR plans to buy a total of 117 P-8A Poseidons through Fiscal 2018 as one-half of the plan to replace about 225 Lockheed Martin P-3C Orions. The navy also plans to buy the Northrop Grumman RQ-4N broad area maritime surveillance (BAMS), an unmanned system that will serve as an adjunct to the P-8A.
The P-8A is a military version of Boeing's 737-800 airliner. Changes include the wings from the -900ER model and the addition of a weapons bay as well as sensors and launchers for sonobuoys.
La quiebra del grupo británico touroperador británico Sun4u deja varados a 1.200 turistas
La quiebra de un grupo británico deja varados a 1.200 turistas
El País.com (España)
"Cualquiera que haya reservado un paquete de vacaciones debe contactar con la Autoridad de la Aviación Civil (CCA, por sus siglas en inglés)", …
Un tour-operador se declara en quiebra con 1.200 clientes de …AFP
Un touroperador británico cierra y deja a 1.200 turistas en EspañaEl Periódico de Catalunya
El touroperador británico Sun4u suspende su actividadDiario de Mallorca
El País.com (España)
"Cualquiera que haya reservado un paquete de vacaciones debe contactar con la Autoridad de la Aviación Civil (CCA, por sus siglas en inglés)", …
Un tour-operador se declara en quiebra con 1.200 clientes de …AFP
Un touroperador británico cierra y deja a 1.200 turistas en EspañaEl Periódico de Catalunya
El touroperador británico Sun4u suspende su actividadDiario de Mallorca
Hydrogen-Fueled UAV Begins Flight Tests
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/08/16/AW_08_16_2010_p42-246255.xml
The Global Observer (GO) is flying from Edwards AFB, Calif., where it will undergo an operational utility assessment under a joint concept technology demonstration (JCTD) sponsored by several U.S. agencies and led by Special Operations Command. The initial GO-1 aircraft is designed to stay aloft for seven days at up to 65,000 ft. carrying a 400-lb. payload.
The aircraft reached almost 4,000 ft. on its Aug. 5 first flight and conducted a series of maneuvers, including climbs and turns. After battery-powered flights to expand the envelope, the Global Observer will begin using hydrogen fuel.
more info about Aerovironment in http://www.avinc.com/
The Global Observer (GO) is flying from Edwards AFB, Calif., where it will undergo an operational utility assessment under a joint concept technology demonstration (JCTD) sponsored by several U.S. agencies and led by Special Operations Command. The initial GO-1 aircraft is designed to stay aloft for seven days at up to 65,000 ft. carrying a 400-lb. payload.
The aircraft reached almost 4,000 ft. on its Aug. 5 first flight and conducted a series of maneuvers, including climbs and turns. After battery-powered flights to expand the envelope, the Global Observer will begin using hydrogen fuel.
more info about Aerovironment in http://www.avinc.com/
Finaliza la modernización del MiG-31. El caza MiG-31 modernizado. Infografía
Rusia finaliza con éxito la modernización de los cazas-interceptores MiG-31 pasándose a denominarse como MiG-31BM
La versión modernizada del MiG-31 portará nuevos misiles guiados aire-aire con un alcance de hasta 200 kilómetros y tendrá mayores posibilidades para batir aviones de baja observabilidad, misiles crucero e incluso futuros aparatos supersónicos.
El caza MiG-31 modernizado. Infografía
http://sp.rian.ru/img/89834139_free.html
La versión modernizada del MiG-31 portará nuevos misiles guiados aire-aire con un alcance de hasta 200 kilómetros y tendrá mayores posibilidades para batir aviones de baja observabilidad, misiles crucero e incluso futuros aparatos supersónicos.
El caza MiG-31 modernizado. Infografía
http://sp.rian.ru/img/89834139_free.html
Aviones de EEUU con ayuda contra incendios aterrizan en Moscú
http://www.univision.com/contentroot/wirefeeds/noticias/8273239.shtml
Dos aviones estadounidenses cargados con material que incluye tanques de agua y vestimentas de protección contra el fuego aterrizaron en Moscú
Bomberos rusos combaten incendio con la ayuda de Estados UnidosABC Color
Los incendios en Rusia, una prueba de fuego para Medvedev y PutinAFP
El incendio económico rusoCinco Días
Dos aviones estadounidenses cargados con material que incluye tanques de agua y vestimentas de protección contra el fuego aterrizaron en Moscú
Bomberos rusos combaten incendio con la ayuda de Estados UnidosABC Color
Los incendios en Rusia, una prueba de fuego para Medvedev y PutinAFP
El incendio económico rusoCinco Días
La huelga de aeropuertos británicos amenaza la recuperación del turismo
http://www.laopinion.es/economia/2010/08/15/huelga-aeropuertos-britanicos--amenaza-recuperacion-turismo/299375.html
el responsable de la federación explicó que el turismo británico es esencial para las Islas. Concretamente, puntualizó que en Tenerife "era el número 1 y sólo hace poco se ha igualado con el nacional; pero con la ventaja de que el turismo británico se mantiene durante todo el año". Pese a todo, considera que "empezar a hablar de hecatombe ahora sería adelantarnos mucho a los acontecimientos". "Creo que debemos estar preocupados, pero no dejarnos llevar por el alarmismo", sentenció.
el responsable de la federación explicó que el turismo británico es esencial para las Islas. Concretamente, puntualizó que en Tenerife "era el número 1 y sólo hace poco se ha igualado con el nacional; pero con la ventaja de que el turismo británico se mantiene durante todo el año". Pese a todo, considera que "empezar a hablar de hecatombe ahora sería adelantarnos mucho a los acontecimientos". "Creo que debemos estar preocupados, pero no dejarnos llevar por el alarmismo", sentenció.
DARPA eyes space-based Internet for persistent battlefield data communications, surveillance, and satellite control
http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display.articles.military-aerospace-electronics.online-news-2.2010.8.darpa-eyes_space-based.QP129867.dcmp=rss.page=1.html
Satellite communications experts at the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) in Arlington, Va., are taking the next step in developing broadband data communications links to orbiting satellite constellations, not only to establish persistent SATCOM capability for fighting forces in the field, but also to enable real-time control of satellites from military theaters of operation.
The ability to control clusters of satellites from military theaters of operation like Iraq and Afghanistan not only could help establish predictable, round-the-clock satellite communications links for forward-deployed warfighters, but also has the potential to help establish controllable, persistent surveillance capability for the military commanders in the field who need it most.
DARPA awarded an $18 million research contract Friday to Inmarsat plc in London for the Persistent Broadband Ground Connectivity for Spacecraft in Low Earth Orbit program, which seeks to enable near-24/7, very-low-latency, on-demand broadband connectivity between ground satellite terminals and spacecraft in low earth orbit (LEO).
Satellite communications experts at the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) in Arlington, Va., are taking the next step in developing broadband data communications links to orbiting satellite constellations, not only to establish persistent SATCOM capability for fighting forces in the field, but also to enable real-time control of satellites from military theaters of operation.
The ability to control clusters of satellites from military theaters of operation like Iraq and Afghanistan not only could help establish predictable, round-the-clock satellite communications links for forward-deployed warfighters, but also has the potential to help establish controllable, persistent surveillance capability for the military commanders in the field who need it most.
DARPA awarded an $18 million research contract Friday to Inmarsat plc in London for the Persistent Broadband Ground Connectivity for Spacecraft in Low Earth Orbit program, which seeks to enable near-24/7, very-low-latency, on-demand broadband connectivity between ground satellite terminals and spacecraft in low earth orbit (LEO).
Israel to get 20 F35A Stealth figthers
http://www.defense-update.com/features/2010/august/f-35i_15082010.html
Israel's defense minister Lt. General (Ret) Ehud Barak has given the go-ahead to a $2.75 billion purchase of 20 Lockheed Martin F-35I Lightning II fighter jets. The new fighter will be provided along with an integral support package, sustaining the aircraft through its service life. The decision has yet to pass the approval of the Israeli government. The purchase will be funded by U.S. military aid to Israel. Israel originally planned to buy 75 such planes, with an initial option of 25 aircraft. According to Israel MOD sources, the flyaway cost of these aircraft will be $96 million, but this cost reflects only the net platform price. (read more...)
Israel compra el caza más avanzado del mundo
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2010/08/16/noticia_0027.html
Israel aprobó la compra de 20 cazabombarderos estadounidenses F-35 por un valor de 2.750 millones de dólares.
Israel's defense minister Lt. General (Ret) Ehud Barak has given the go-ahead to a $2.75 billion purchase of 20 Lockheed Martin F-35I Lightning II fighter jets. The new fighter will be provided along with an integral support package, sustaining the aircraft through its service life. The decision has yet to pass the approval of the Israeli government. The purchase will be funded by U.S. military aid to Israel. Israel originally planned to buy 75 such planes, with an initial option of 25 aircraft. According to Israel MOD sources, the flyaway cost of these aircraft will be $96 million, but this cost reflects only the net platform price. (read more...)
Israel compra el caza más avanzado del mundo
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2010/08/16/noticia_0027.html
Israel aprobó la compra de 20 cazabombarderos estadounidenses F-35 por un valor de 2.750 millones de dólares.
viernes, 13 de agosto de 2010
Military laser systems from Northrop Grumman to protect Navy helicopters from shoulder-fired missiles
http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display.articles.military-aerospace-electronics.online-news-2.2010.8.military-laser_systems.QP129867.dcmp=rss.page=1.html
Stinger and Igla have dual-mode seekers that blend infrared and ultraviolet sensors able to distinguish aircraft from flare countermeasures. To defeat these advanced anti-aircraft missiles, something more sophisticated is necessary, such as the Guardian directional infrared countermeasure (DIRCM) system, which uses ultraviolet sensors to detect incoming missiles, and a laser to defeat the missile's guidance system. Guardian directs a laser at the incoming missile's seeker to cause guidance errors and induce the missile to fly harmlessly off course.
Stinger and Igla have dual-mode seekers that blend infrared and ultraviolet sensors able to distinguish aircraft from flare countermeasures. To defeat these advanced anti-aircraft missiles, something more sophisticated is necessary, such as the Guardian directional infrared countermeasure (DIRCM) system, which uses ultraviolet sensors to detect incoming missiles, and a laser to defeat the missile's guidance system. Guardian directs a laser at the incoming missile's seeker to cause guidance errors and induce the missile to fly harmlessly off course.
Informe sobre la violación de artículos de la Constitución y del Estatuto de los Trabajadores
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13985&NotDesignId=4
La situación de los controladores aéreos en España es insostenible. Al rodillo legislativo que nos están aplicando, se suma el rodillo judicial (en la mayoría de los casos) y el mediático. La mala imagen de los controladores aéreos en España viene propiciada por sus propios jefes que, si viviéramos en un país normal, serían los primeros que cuidaran y defendieran a sus propios empleados. Para quien quiera conocer hechos concretos sobre el estado actual de los controladores y no se deje llevar por la demagogia de unos y el enfermizo odio visceral de muchos otros (nos han llegado a llamar "terroristas") aquí va el siguiente informe: Artículos de la Constitución española vulnerados por el Gobierno en el caso de los controladores y del Estatuto de los Trabajadores.
La situación de los controladores aéreos en España es insostenible. Al rodillo legislativo que nos están aplicando, se suma el rodillo judicial (en la mayoría de los casos) y el mediático. La mala imagen de los controladores aéreos en España viene propiciada por sus propios jefes que, si viviéramos en un país normal, serían los primeros que cuidaran y defendieran a sus propios empleados. Para quien quiera conocer hechos concretos sobre el estado actual de los controladores y no se deje llevar por la demagogia de unos y el enfermizo odio visceral de muchos otros (nos han llegado a llamar "terroristas") aquí va el siguiente informe: Artículos de la Constitución española vulnerados por el Gobierno en el caso de los controladores y del Estatuto de los Trabajadores.
USCA y AENA firman un acuerdo de mínimos que dignifica el régimen laboral de los controladores y acaba con la excepcionalidad que sorportaban
El acuerdo, logrado tras tres días de intensas negociaciones, tendrá que ser ratificado por la Asamblea Nacional del colectivo en un plazo máximo de siete días.
Madrid, 13 de agosto.-
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y AENA pusieron fin a las intensas negociaciones llevadas a cabo estos tres últimos días con la firma de un acuerdo de mínimos que garantiza un régimen laboral para el colectivo que rompe con la aplicación excepcional que ha hecho Aena de la Ley 9/2010. Para el sindicato, este acuerdo dignifica sus relaciones laborales después de ciento ochenta y nueve días de excepción tras quedar en suspenso buena parte del Convenido Colectivo que regula la profesión desde 1.999.
Para el presidente de USCA, Camilo Cela, “este acuerdo nos acerca a la legislación europea sobre la materia, teniendo en la inglesa una referencia muy clara. Ahora, de lo que se trata es mantener el tono dialogante de estas tres últimas jornadas, con el fin de entrar lo antes posible en la redacción del II Convenio Colectivo que regule las relaciones con la empresa en toda su extensión”.
“Esperamos que de ahora en adelante exista un buen entendimiento entre AENA y USCA que ayude a la futura negociación que fijará unas condiciones laborales estables, en las que el colectivo pueda trabajar sin sobresaltos y pueda desarrollar su trabajo con entera normalidad para bien del servicio y de la seguridad”, dijo Camilo Cela tras la firma del acuerdo.
El presidente de USCA también quiso dar las gracias a todos y cada uno de los miembros del sindicato por el esfuerzo realizado en todos estos meses y confirmó que éstos deberán definirse sobre el acuerdo en una próxima Asamblea Nacional que tendrá que celebrarse en un plazo máximo de siete días.
USCA
Madrid, 13 de agosto.-
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y AENA pusieron fin a las intensas negociaciones llevadas a cabo estos tres últimos días con la firma de un acuerdo de mínimos que garantiza un régimen laboral para el colectivo que rompe con la aplicación excepcional que ha hecho Aena de la Ley 9/2010. Para el sindicato, este acuerdo dignifica sus relaciones laborales después de ciento ochenta y nueve días de excepción tras quedar en suspenso buena parte del Convenido Colectivo que regula la profesión desde 1.999.
Para el presidente de USCA, Camilo Cela, “este acuerdo nos acerca a la legislación europea sobre la materia, teniendo en la inglesa una referencia muy clara. Ahora, de lo que se trata es mantener el tono dialogante de estas tres últimas jornadas, con el fin de entrar lo antes posible en la redacción del II Convenio Colectivo que regule las relaciones con la empresa en toda su extensión”.
“Esperamos que de ahora en adelante exista un buen entendimiento entre AENA y USCA que ayude a la futura negociación que fijará unas condiciones laborales estables, en las que el colectivo pueda trabajar sin sobresaltos y pueda desarrollar su trabajo con entera normalidad para bien del servicio y de la seguridad”, dijo Camilo Cela tras la firma del acuerdo.
El presidente de USCA también quiso dar las gracias a todos y cada uno de los miembros del sindicato por el esfuerzo realizado en todos estos meses y confirmó que éstos deberán definirse sobre el acuerdo en una próxima Asamblea Nacional que tendrá que celebrarse en un plazo máximo de siete días.
USCA
Master en Global Supply Chain and Aeronautical Industrial Operation 2010-2011
Objetivos
Formar alumnos con competencias específicas en el modelo de negocio y la gestión de la cadena de suministro de la industria aeronáutica en general, con una visión particular de la industria andaluza y de las técnicas de gestión de la empresa tractora AIRBUS MILITARY en Andalucía y España
Competencias generales
Dotar a los alumnos de conocimientos generales en campos relacionados con la organización de la industria aeronáutica, su especificidad productiva, su modelo de negocio y la gestión de su cadena de abastecimientos.
Dotar a los alumnos de conocimientos generales sobre sistemas de producción y técnicas para resolver problemas de gestión en el ámbito de la producción. Comprobar, desde un punto de vista práctico, la utilización de estos conocimientos en el proceso productivo de aeronaves.
Formar a los alumnos en los procesos de fabricación y ensamblado de componentes para aeronaves. Dotar a los alumnos de conocimientos básicos sobre materiales compuestos y su papel en la fabricación de aeronaves.
Proporcionar a los alumnos una visión general de los sistemas de aviónica necesarios para el funcionamiento de una aeronave, de su integración y de las implicaciones de estos sistemas en el proceso de fabricación.
Dotar a los alumnos de conocimientos generales sobre diversos aspectos relacionados con la gestión de una compañía de esta naturaleza, integración de la información mediante sistemas ERP, fundamentos sobre gestión de la calidad, Total Quality Management, sistemas de gestión de la calidad, Ingeniería del Diseño e Ingeniería concurrente.
Permitir a los alumnos conocer las Instalaciones de fabricación de componentes y montaje de aeronaves, participando en proyectos internos de AIRBUS.
Requisitos
Admisión a estudios Máster: Estar en posesión de un Título Oficial de Ingeniero Industrial, Aeronáutico, de Organización Industrial, de Telecomunicación e Informático. Se valorarán otras ingenierías superiores. Se valorará la admisión de alumnos a falta de entregar proyecto final de carrera. Acreditación de un nivel alto de inglés.
Obtención del título Superación de los dos cursos expertos y realización del proyecto final de Master.
Créditos: 60 ECTS
Preinscripción: Hasta el 17/09/2010
Admisión: 18/09/2010-01/10/2010
Matriculación:04/10/2010-18/10/2010
Precio: 6000 €.
Impartición: 3/11/2010-15/09/2011
Modalidad: Presencial
Información
master.gsc&aio@military.airbus.com
http://www.aergenium.es/descargas/EADS%20Master%20Supply%20Chain%202011.pdf
vía Aergenium
Formar alumnos con competencias específicas en el modelo de negocio y la gestión de la cadena de suministro de la industria aeronáutica en general, con una visión particular de la industria andaluza y de las técnicas de gestión de la empresa tractora AIRBUS MILITARY en Andalucía y España
Competencias generales
Dotar a los alumnos de conocimientos generales en campos relacionados con la organización de la industria aeronáutica, su especificidad productiva, su modelo de negocio y la gestión de su cadena de abastecimientos.
Dotar a los alumnos de conocimientos generales sobre sistemas de producción y técnicas para resolver problemas de gestión en el ámbito de la producción. Comprobar, desde un punto de vista práctico, la utilización de estos conocimientos en el proceso productivo de aeronaves.
Formar a los alumnos en los procesos de fabricación y ensamblado de componentes para aeronaves. Dotar a los alumnos de conocimientos básicos sobre materiales compuestos y su papel en la fabricación de aeronaves.
Proporcionar a los alumnos una visión general de los sistemas de aviónica necesarios para el funcionamiento de una aeronave, de su integración y de las implicaciones de estos sistemas en el proceso de fabricación.
Dotar a los alumnos de conocimientos generales sobre diversos aspectos relacionados con la gestión de una compañía de esta naturaleza, integración de la información mediante sistemas ERP, fundamentos sobre gestión de la calidad, Total Quality Management, sistemas de gestión de la calidad, Ingeniería del Diseño e Ingeniería concurrente.
Permitir a los alumnos conocer las Instalaciones de fabricación de componentes y montaje de aeronaves, participando en proyectos internos de AIRBUS.
Requisitos
Admisión a estudios Máster: Estar en posesión de un Título Oficial de Ingeniero Industrial, Aeronáutico, de Organización Industrial, de Telecomunicación e Informático. Se valorarán otras ingenierías superiores. Se valorará la admisión de alumnos a falta de entregar proyecto final de carrera. Acreditación de un nivel alto de inglés.
Obtención del título Superación de los dos cursos expertos y realización del proyecto final de Master.
Créditos: 60 ECTS
Preinscripción: Hasta el 17/09/2010
Admisión: 18/09/2010-01/10/2010
Matriculación:04/10/2010-18/10/2010
Precio: 6000 €.
Impartición: 3/11/2010-15/09/2011
Modalidad: Presencial
Información
master.gsc&aio@military.airbus.com
http://www.aergenium.es/descargas/EADS%20Master%20Supply%20Chain%202011.pdf
vía Aergenium
Montador, ingeniero y diseñador, entre los perfiles profesionales más demandados en el sector aeronáutico
http://www.que.es/sevilla/201008131724-montador-ingeniero-disenador-entre-perfiles-epi.html
Según los resultados del estudio, los 11 perfiles profesionales actualmente más demandados tanto por las empresas tractoras como por las auxiliares de la industria aeronáutica andaluza son montador aeronáutico; montador de instalaciones; mecanizador/ajustador; operario de conformado y tratamientos térmicos; operario de tratamientos superficiales y pintura; fabricante de materiales compuestos; operario de fabricación eléctrica aeronáutica; operario de procesos de fabricación aeronáutica; verificador/aeronáutico; diseñador aeronáutico e ingeniero.
Según los resultados del estudio, los 11 perfiles profesionales actualmente más demandados tanto por las empresas tractoras como por las auxiliares de la industria aeronáutica andaluza son montador aeronáutico; montador de instalaciones; mecanizador/ajustador; operario de conformado y tratamientos térmicos; operario de tratamientos superficiales y pintura; fabricante de materiales compuestos; operario de fabricación eléctrica aeronáutica; operario de procesos de fabricación aeronáutica; verificador/aeronáutico; diseñador aeronáutico e ingeniero.
jueves, 12 de agosto de 2010
The Future of Electric Aircraft
http://www.amtonline.com/online/printer.jsp?id=11555
It can only fly for 15 minutes but it is a breakthrough all the same. Improved batteries have finally made a manned electric helicopter a reality. It follows rapidly on announcements of all electric fixed wing aircraft from Germany (PC-Aero), France (EADS), Italy (SkySpark), China (Luneec) and the USA (Sonex etc) and an historic 24 hour flight by Solar Impulse powered entirely by the sun. Solar Impulse has the wingspan of an Airbus (over 200 feet) and carries 11,628 solar cells to power four motors.
For a few years, all-electric power assisted gliders and hang gliders have been available. Advantages of electric aircraft include improved manoeuvrability due to the greater torque from electric motors, increased safety due to decreased chance of mechanical failure, less risk of explosion or fire in the event of a collision, and less noise. There will be environmental and cost benefits associated with the elimination of consumption of fossil fuels and resultant emissions. As with on-road vehicles, the problem is range - the best range of both being 160- 400 km (about 100-250 miles) in practicable manned configuration.
Some of the fixed wing pure electric aircraft and other electric flying vehicles are now available in kit form. The SkySpark pure electric fixed wing aircraft has reached 155 mph (300 kph) though 100 mph is more typical of such aircraft, and they have flight time of 1 to 3 hours. The SkySpark experiment is based on a two-seat Pioneer Alpi 300 powered by a 75 kW (100.5 horsepower for the nostalgic) electric motor using brushless technology and lithium polymer batteries.
It can only fly for 15 minutes but it is a breakthrough all the same. Improved batteries have finally made a manned electric helicopter a reality. It follows rapidly on announcements of all electric fixed wing aircraft from Germany (PC-Aero), France (EADS), Italy (SkySpark), China (Luneec) and the USA (Sonex etc) and an historic 24 hour flight by Solar Impulse powered entirely by the sun. Solar Impulse has the wingspan of an Airbus (over 200 feet) and carries 11,628 solar cells to power four motors.
For a few years, all-electric power assisted gliders and hang gliders have been available. Advantages of electric aircraft include improved manoeuvrability due to the greater torque from electric motors, increased safety due to decreased chance of mechanical failure, less risk of explosion or fire in the event of a collision, and less noise. There will be environmental and cost benefits associated with the elimination of consumption of fossil fuels and resultant emissions. As with on-road vehicles, the problem is range - the best range of both being 160- 400 km (about 100-250 miles) in practicable manned configuration.
Some of the fixed wing pure electric aircraft and other electric flying vehicles are now available in kit form. The SkySpark pure electric fixed wing aircraft has reached 155 mph (300 kph) though 100 mph is more typical of such aircraft, and they have flight time of 1 to 3 hours. The SkySpark experiment is based on a two-seat Pioneer Alpi 300 powered by a 75 kW (100.5 horsepower for the nostalgic) electric motor using brushless technology and lithium polymer batteries.
Accidente de un avión con 375 pasajeros al aterrizar en la capital de Zimbabue
http://www.que.es/ultimas-noticias/internacionales/201008051223-accidente-avion-pasajeros-aterrizar-capital-abc.html
Un Boeing 767 procedente de Londres con 375 pasajeros ha sufrido un accidente al aterrizar en el aeropuerto internacional de la capital, Harare
[...]
«sólo hay heridos; no muertos».
Un Boeing 767 procedente de Londres con 375 pasajeros ha sufrido un accidente al aterrizar en el aeropuerto internacional de la capital, Harare
[...]
«sólo hay heridos; no muertos».
Air Force looks for machine autonomy to enable UAVs and piloted aircraft to work and play well together
http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display/0434182172/articles/military-aerospace-electronics/volume-21/issue-8/news/news/air-force_looks_for.html
U.S. Air Force researchers are asking industry to develop autonomous control technologies that will enable unmanned aerial vehicles (UAVs) to operate together with piloted aircraft in congested airport terminal areas, and to achieve what the Air Force calls "same base, same time, same tempo" operations.
Scientists at the Air Force Research Laboratory at Wright-Patterson Air Force Base in Ohio, have released a broad agency announcement (BAA-10-05-PKV) for the Autonomous Control of UAS Ground Operations in the Terminal Area program. The goal of the program is to enable UAVs to operate with manned aircraft by equipping unmanned aerial systems (UAS) to act autonomously and react like a manned aircraft so they can navigate the terminal area alongside manned commercial and general aviation aircraft. The emphasis of this program is on ground operations, according to U.S. Air Force officials.
U.S. Air Force researchers are asking industry to develop autonomous control technologies that will enable unmanned aerial vehicles (UAVs) to operate together with piloted aircraft in congested airport terminal areas, and to achieve what the Air Force calls "same base, same time, same tempo" operations.
Scientists at the Air Force Research Laboratory at Wright-Patterson Air Force Base in Ohio, have released a broad agency announcement (BAA-10-05-PKV) for the Autonomous Control of UAS Ground Operations in the Terminal Area program. The goal of the program is to enable UAVs to operate with manned aircraft by equipping unmanned aerial systems (UAS) to act autonomously and react like a manned aircraft so they can navigate the terminal area alongside manned commercial and general aviation aircraft. The emphasis of this program is on ground operations, according to U.S. Air Force officials.