domingo, 28 de febrero de 2010
EEUU profundiza ofensiva para vender aviones caza a Brasil
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hnakkyukqAKQNjTdm6zxVL5is6hA
La llegada del portaaviones "USS Carl Vinson" a Rio de Janeiro con
aviones caza F-18 a bordo, marcó este viernes una profundización de la
ofensiva estadounidense para obtener el multimillonario contrato de
venta de 36 aparatos a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Photo:
USS Carl Vinson Off Rio
http://www.strategypage.com/military_photos/2010022623554.aspx
RIO DE JANEIRO (Feb. 26, 2010) The aircraft carrier USS Carl Vinson
(CVN 70) anchors off the coast of Rio de Janeiro, Brazil for a port
visit as part of Southern Seas 2010 and a scheduled homeport shift.
(U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Daniel
Barker)
Aprobada la hoja de ruta para acelerar el proyecto de Cielo Único Europeo
La Conferencia de Alto Nivel de autoridades de transporte de la Unión Europea y de terceros países aprobó hoy la denominada Declaración de Madrid, que supone la "hoja de ruta" para acelerar el proyecto de Cielo Único Europeo.
Iberia comenzará mañana a cobrar por la segunda maleta en clase turista
Iberia comenzará a partir de mañana 1 de marzo a cobrar por la segunda maleta que facturen sus pasajeros de clase turista en corto y medio radio, que podrán, no obstante facturar sin cargo una maleta de hasta 23 kilos de peso.
Sukhoi Superjet 100 arrived in Yakutsk to undergo cold soak trials
February 25, 2010, Yakutsk – Today at 14:24 local time (+9 GMT) the third Sukhoi Superjet 100 flight prototype SN95004 landed at Yakutsk airport. The aircraft flew there to undergo cold soak trials.
Cold soak trials are required to examine the ability of the aircraft and its systems to resist against temperature shock. This testing shall validate the standard flight preparation of the aircraft after short (up to 2 hours) and long (no less than 12 hours) parking. This test session shall confirm systems performance, including the warming up time prior to departure.
The interior temperature in both the cockpit and the passenger cabin is also a part of the trials. Overall, the main checks will refer to engine launch procedures, fuel system and environmental system functionality. The current set of tests required to employ SSJ100 SN95004. This aircraft featuring full crew cockpit interior and passenger service equipment, i.e. the interior, a kitchen and a lavatory, represents full certification configuration. The launch and systems operations will be monitored by a tailored on-board control system.
Yakutsk lies in the planet’s coldest inhabited area. Yakutsk airport, located in the proximity to the Pole of Code, is a traditional place for cold soak trials for Russia’s aeronautics. Average February temperature in Yakutsk reaches -35°С.
¿El regreso de los dirigibles?
Para más información de cada proyecto...
SkyHook
ISIS
LEMV
AirCruise
sábado, 27 de febrero de 2010
La India inicia las "pruebas de campo" del Eurofighter
La Fuerza Aérea India (IAF) ha comenzado ayer 23 de febrero las correspondientes pruebas de evaluación o trials field con el avión Eurofighter Typhoon antes de seleccionar el finalista del programa del avión de combate medio multimisión (ACMM/MMRCA).
Bombardier’s Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines
Feb. 26 (Bloomberg) -- Bombardier Inc.'s $3.06 billion order for its new CSeries jetliner may add pressure on the only larger planemakers to offer more fuel-efficient engines for their competing models, the Boeing Co. 737 and Airbus SAS A320.
"This is a solid hit for the CSeries," said Richard Aboulafia, an analyst at Teal Group in Fairfax, Virginia. It "will almost certainly precipitate" a decision by Airbus and Boeing on offering new engines for their single-aisle aircraft.
Micromag presentará ante el Pentágono una técnica que hace invisible al radar embarcaciones mediante nanohilos
La presentación tendrá lugar este mes de marzo como paso previo a su comercialización entre los países de la OTAN. La técnica fue probada el pasado verano en la ría de Vigo donde se consiguió hacer desaparecer del radar una patrullera de la Armada española de 45 metros de eslora, según recoge El País.
Calendario 2010 Festivales Aéreos Españoles
- Festival Aéreo de Valencia 13 deJunio
- Festival Aéreo de Vigo 18 de Julio
- Festival Aéreo de Gijón 25 de Julio
- Festival Aéreo de Málaga 5 de Septiembre
- Festival Aéreo de Cádiz 12 de Septiembre
- Festival Aéreo de Barcelona 3 de Octubre
Además en algunas ciudades hay toda una semana de eventos aeronáuticos, exposiciones, charlas y conferencias... ¡¡o con la Red BullAir Race!! como en Barcelona
Podéis obtener más información en las respectivas webs:
Barcelona: http://www.festaalcel.com
Cádi: http://www.festivalaereodecadiz.com
Gijón: http://www.festivalaereogijon.com
Málaga: http://www.festivalaereomalaga.com
Valencia: http://www.realaeroclubvalencia.es
Vigo: http://www.festivalaereovigo.com
viernes, 26 de febrero de 2010
Embry-Riddle Bids To Fly First 'Green Fleet'
Fri, 26 Feb '10
Will Test Biofuel With Swift Enterprises
With momentum building to find lead-free fuel alternatives for general
aviation aircraft, Embry-Riddle Aeronautical University is working on
a plan to phase in lead-free renewable fuel in its training aircraft,
the nation's largest collegiate fleet. The university is partnering
with Swift Enterprises, developer of a biofuel that has been tested by
the FAA Technical Center with promising results.
UNVEX10 ya está aquí... Listado de empresas participantes
USAF Sets KC-X First Flight, IOC Dates
jueves, 25 de febrero de 2010
Northrop Grumman's Bat(TM) Unmanned Aircraft System Successfully Completes First Flight
GLOBE NEWSWIREFebruary 25, 2010 SAN DIEGO, Feb. 25, 2010 (GLOBE NEWSWIRE)
-- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) announced today that it has flown the first in a new series of Bat™ unmanned aircraft systems (UAS) in January. Configured with a 12-foot wingspan, the Bat™-12 incorporates a highly-reliable Hirth engine as well as a low acoustic signature five-blade propeller. The new configuration increases the mission portfolio of Northrop Grumman's scalable Bat™ UAS product line. Northrop Grumman has been engaged in the development of unmanned systems for more than sixty years, delivering more than 100,000 unmanned solutions to military customers across the world
Since acquiring the Bat™ product line from Swift Engineering in April 2009, Northrop Grumman has implemented an aggressive demonstration schedule for the Bat™ family of aircraft to expand flight operations and military utility for numerous tactical missions. During recent testing, the 12-foot and 10-foot wingspan Bat™ were each successfully launched from an AAI Shadow® UAS launcher and autonomously operated from a single ground control station before recovery via net. As a communications relay using Northrop Grumman's Software Defined Tactical Radio, Bat™ has also demonstrated its capacity to provide beyond line-of-sight tactical communications relay for ground forces in denied environments, a critical role in irregular warfare.
Recently, the Bat™ UAS has been integrated and tested with new payloads and systems including a T2 Delta dual payload micro-gimbal from Goodrich Corporation's Cloud Cap Technology Inc., Sentient Vision Systems' Kestral real-time moving target indicator, and short wave infrared camera from Goodrich. In February, payload integration and testing was expanded to include ImSAR's Nano-SAR-B fused with Cloud Cap's T2 gimbal in a cursor-on-target acquisition mode.
Ideally suited to an irregular warfare environment, Bat™offers real-time intelligence, surveillance and reconnaissance, communications relay, and future capabilities in a modular system that is affordable, organic, persistent, runway independent, and fully autonomous.
Northrop Grumman Corporation is a leading global security company whose 120,000 employees provide innovative systems, products, and solutions in aerospace, electronics, information systems, shipbuilding and technical services to government and commercial customers worldwide.
Boeing Statement on Release of US Air Force KC-X Tanker Final Request for Proposal
Boeing 787
EVERETT, Washington, 24 de febrero de 2010 – Un tercer avión se ha incorporado al programa de vuelos de pruebas del Boeing 787. El ZA004 es el cuarto avión construido para vuelos de pruebas, sin embargo, la organización del programa decidió que el ZA004 volara antes del ZA003, ya que los datos que recoge se necesitan antes, tanto para la certificación como el desarrollo del 787-9. El avión despegó del campo de Paine en Everett, Washington, a las 11:43 h (hora local) hoy.
Los comandantes Heather Ross y Craig Bomben aterrizaron a las 14:45 h tras un vuelo de tres horas y dos minutos, en el aeródromo de Boeing en Seattle. También se encontraba a bordo del avión personal de pruebas de vuelo monitorizando el comportamiento del avión.
"El avión nº 4 tuvo un rendimiento óptimo hoy," aseguró Ross tras el aterrizaje. "Nos queda mucho trabajo por delante pero no puedo imaginar un comienzo mejor para el programa de vuelos de pruebas de este avión."
Ross ejercerá de jefa de pilotos del ZA004. El avión llevará a cabo varias pruebas: aerodinámicas, rendimiento a altas velocidades, rendimiento de propulsión, diferentes cargas en vuelo, nivel de ruido en los vecindarios y operaciones de larga duración (ETOPS), entre otros tipos de ensayos.
Durante el vuelo de hoy, el avión alcanzó una altitud de 9.144 m y una velocidad respecto al aire de 255 millas náuticas, o unos 472 Km., por hora. Según vayan progresando las pruebas de la flota 787, el avión alcanzará una altitud máxima de 12.192 m y una velocidad de Mach 0,85.
"El programa de pruebas continúa avanzando satisfactoriamente," afirmó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787. "El equipo está centrado y dedicado a mantener la prioridad en la seguridad y la ejecución del plan."
Ginés Clemente presidirá Empresa Familiar de Castilla y León
http://www.abc.es/20100223/castilla-leon-castilla-leon/gines-clemente-presidira-empresa-20100223.html
ABC.es - Feb 22, 2010
El presidente de Aciturri Aeronáutica, Ginés Clemente, será elegido con toda probabilidad el próximo viernes presidente de Empresa Familiar de Castilla y ...
La Empresa Familiar reivindica un muevo modelo laboral Tribuna de Salamanca
Empresa Familiar de Castilla y León elige nuevo presidente rtvcyl.es
Estudia una Ingeniería cobrando
Del Nuevo Modelo de Enseñanza Militar, nace una nueva y doble titulación que les permitirá convertirse en Oficial de las Fuerzas Armadas y obtener al mismo tiempo el Grado en Ingeniería Industrial. Una doble titulación con unas características de formación, desarrollo y empleo realmente atractivas para los jóvenes en edad de tomar la decisión más importante de sus vidas.
Sus principales características son:
· Doble titulación: Oficial de las Fuerzas Armadas y Graduado en Ingeniería Industrial.
· Alojamiento, manutención y matrícula incluidos.
· Sueldo mensual durante todo el período de formación.
· Cinco cursos académicos.
En http://www.tudecisionmasacertada.com podrá encontrar más información sobre la Nueva Enseñanza Militar
miércoles, 24 de febrero de 2010
55 minutos ininterrumpidos de radio desde un avión del Ejército del Aire
Emissions trading chaos predicted unless small operator system is simplified
EADS acepta los 3.500 millones de euros ofertados por los países clientes para sufragar el sobrecoste del A400M
24/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - La matriz de Airbus Military, EADS, ha llegado a un acuerdo con los siete países clientes del A400M aceptando los 3.500 millones de euros ofertados para hacer frente a los sobrecostes generados por el programa.
Fabricante y clientes han elaborado un borrador de acuerdo, según fuentes del sector citadas por la agencia Reuters, que anunciarán públicamente en el marco de una reunión de ministros de Defensa de la UE en España, mañana jueves.
Sobre la Manifestación de Ingenieros Técnicos del pasado Sábado (20 Febrero 2010)
Nota de Prensa de INITE
El Instituto de Ingenieros Técnicos de España (INITE) ha promovido una manifestación, a la que está previsto que se sumen estudiantes de Ingeniería Técnica de toda España, para protestar por
cómo se ha llevado a cabo el proceso de adaptación de las titulaciones de Ingeniería al nuevo Espacio Europeo de Educación Superior (EEES).
Desde que en febrero del 2009 se publicaran las ordenes ministeriales por las que se establecen los requisitos para la verificación de los títulos universitarios oficiales que habilitan para el ejercicio de
las distintas profesiones de Ingeniero e Ingeniero Técnico, el Instituto de Ingenieros Técnicos de España (INITE) se ha pronunciado en contra de la solución aportada por el Gobierno para adaptar la
Ingeniería española al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES).
De hecho, lo único positivo de estas órdenes es su carácter provisional hasta que la Ley regule el ejercicio las profesiones tituladas en cumplimiento del artículo 36 de la Constitución. Con la excusa
de esta falta de regulación legal y de que no se quieren impartir titulaciones en la rama de ingeniería que a priori carezcan de atribuciones, aunque se dispone de un "un colchón" de cuatro años (la
duración de los nuevos títulos de Grado) para promulgar dicha Ley, se han dictado las citadas órdenes ministeriales asignando a los Grados las profesiones de ingeniería técnica y a los Másteres
las de Ingeniería.
La solución aportada ha supuesto un burdo maquillaje de la situación anterior al Espacio Europeo de Educación Superior, manteniendo dos niveles de ingeniería y creando másteres generalistas y grados de especialización, transgrediendo así el modelo fundamental de los estudios universitarios de los países más avanzados del mundo y del propio Real Decreto por el que se establece la ordenación de las enseñanzas universitarias oficiales, que definen grados generalistas y másteres de especialización, modelo con el que se han diseñado los títulos de las restantes ramas del
conocimiento equivalentes a las anteriores licenciaturas.
Para conseguir este fin no le ha importado al Ministerio fijar unas competencias limitadas a los Grados, de cuatro años y 240 créditos, en algunos casos inferiores a las de los actuales ingenieros
técnicos, para definir en los másteres un cúmulo de competencias manifiestamente imposible de adquirir con los 60 créditos asignados en las órdenes ministeriales. El INITE entiende que, con las citadas órdenes ministeriales y con la cada vez más cicatera interpretación de las mismas por parte de determinadas universidades y de la ANECA, se está hipotecando gravemente el futuro de los nuevos ingenieros de Grado frente a sus homónimos del resto del mundo.
al Gobierno sino a toda la sociedad y comunicarles que el llamado proceso de Bolonia en el campo de la Ingeniería ha sido una auténtica estafa.
El INITE considera imprescindibles las siguientes premisas que, a la vista de las titulaciones que se han comenzado a implantar en las distintas universidades españolas, no se han cumplido:
• Los títulos de Grado deben tener carácter generalista y deben ser diseñados como títulos de futuro sin hipotecas espurias del pasado.
• La denominación de los títulos de Grado deben de tener una clara referencia al nombre de la rama de la Ingeniería a la que pertenecen.
• Las competencias y capacidades a adquirir con las titulaciones de Grado han de ser suficientes para ejercer las actividades profesionales de carácter generalista en su ámbito, competencias que serán la referencia de las atribuciones que les ha de asignar la futura Ley de Atribuciones.
• En cualquier caso, los objetivos y las competencias fijados en las órdenes ministeriales citadas para aquellos títulos de Grado que provisionalmente habiliten para las actuales profesiones de ingeniero técnico han de tener el carácter de mínimos y pueden y deben ser ampliadas, para cumplir así el objetivo legal e irrenunciable del carácter generalista de los títulos de Grado.
• La verificación de los títulos que habiliten para la profesiones de ingeniero técnico sólo ha de estar condicionada a que se incluyan los objetivos mínimos fijados en la órdenes y las competencias de las materias correspondientes a los módulos básicos, de la rama y a un módulo de tecnología específica, sin interpretaciones arbitrarias por parte de la ANECA sobre el resto del contenido del plan de estudios.
• Los Másteres en Ingeniería deberán estar destinados a una especialización determinada y orientados al desarrollo de capacidades propias del Máster sin solapar las competencias adquiridas en el Grado.
• No es posible que con 60 créditos de un Master se puedan cubrir todas las competencias asignadas en las órdenes ministeriales.
para el ejercicio de las distintas profesiones de Ingeniero e Ingeniero Técnico. Asimismo, los Colegios Profesionales y los Consejos Generales de los Colegios Profesionales de la Ingeniería
Técnica han recurrido ante la Audiencia Nacional las Órdenes Ministeriales que desarrollan los citados Acuerdos de Gobierno.
Además, informaros de que fuimos recibidos, por orden del Ministro, por el Director General de Universidades y por la Jefe de Gabinete del Ministro. En esta reunión se nos informó de que ANECA, como ya sabéis, está dando instrucciones contrarias a las del Ministerio y que, por esa razón, los títulos verificados que no se atienen a nuestra posición se van a reconsiderar. No es el caso nuestro, porque ANECA ya rectificó nuestra denominaciones propuestas por las universidades Politécnica de Madrid y de León, pero en otros casos si he ha dado esta incongruencia.
Según el Director General de Universidades, hoy mismo ordenaría a la Directora de ANECA que nos incluya en la verificación de nuestros títulos y estamos esperando que, en breve, se nos llame, Colegio por Colegio, para verificar cada uno de nosotros el título correspondiente.
Como veis, el trabajo es duro, pero gratificante, al ir obteniéndose los resultados que siempre hemos defendido.
Hypersonic Rocket-Plane Program Inches Along, Stalls
The path toward a hypersonic space plane has been a slow one, filled with twists and turns one would expect given the technological leap involved. Speeds of Mach 8+ place tremendous heat and resistance stresses on a craft. Building a vehicle that is both light enough to achieve the speeds desired at reasonable cost, and robust enough to survive those speeds, is no easy task.
Despite the considerable engineering challenges ahead, the potential of a truly hypersonic aircraft for reconnaissance, global strike/ transport, and low-cost access to near-space and space is a compelling goal on both engineering and military grounds. The question, as always, will be balancing the need for funding to prove out new designs and concepts, with risk management that ensures limited exposure if it becomes clear that the challenge is still too great. In October 2008, the US Congress decided that FALCON/Blackswift had reached those limits. That decision led to the program's cancellation, though some activities will continue.
Aprobada en el Congreso la reforma de la Ley de Navegación Aérea
El DIGENECO estima necesario un pacto político entre los principales partidos para abordar el futuro de los grandes programas
Actos Conmemorativos de Cien Años de Aviación en Sevilla (79ª Sesión del Foro Aeroespacial de Andalucía)
KC-X -- Game on Again
martes, 23 de febrero de 2010
Carles Martí: "Aena debe reinventarse si quiere sobrevivir"
Carles Martí (Barcelona, 1949) preside el Aeroclub de Sabadell desde 1996. Con un millar de socios, se trata del mayor aeroclub de España y está entre los tres primeros de Europa. La entidad tiene una flota de cuarenta aviones y acoge otros cuarenta que son propiedad de los socios.
AENA quiere deshauciar al Aeroclub de Valencia
El Real Aeroclub de Valencia tiene las horas contadas. Al menos en sus instalaciones actuales y si se cumple la orden de un juez. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha solicitado autorización para desalojar el hangar donde los socios del RACV guardan sus avionetas, junto a las instalaciones de Manises. Si el juez no lo impide, a las 10 horas de hoy está previsto que se ejecute el desahucio, una orden que incluye la presencia de cerrajeros y vigilantes de seguridad por si es necesario realizarlo a la fuerza.
Según el propio aeropuerto, hace ahora dos años que se comunicó la necesidad de recuperar los 360 metros cuadrados cedidos al club deportivo en 1999, pero hasta la fecha no se ha obtenido respuesta alguna, por lo que se han visto obligados a recurrir a una acción tan drástica.
HELI-EXPO: Russian helicopter industry continues to chalk up rapid growth
Russian helicopter manufacturers continue to increase production despite the global economic downturn, which has forced nearly every western manufacturer to cut back on deliveries.
lunes, 22 de febrero de 2010
Video: Helicóptero ADaptativo Avión
Encuentra más vídeos como este en La "Aero" (red Aeronáutica, por SandglassPatrol)
Video explicativo sobre el proyecto HADA, del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial).
El HADA es una aeronave convertible, Puede transformarse en avión y en helicóptero, y realizar la transición en vuelo. Ahora está en fase de desarrollo.
Video propiedad del INTA, subido a este canal de youtube tras contar con su permiso.
British Airways cabin crew vote to strike
British Airways cabin crew members have again voted heavily in favour of taking industrial action to protest changes to working conditions and contractual arrangements.
ITP firma con el Ejército del Aire un acuerdo marco de mantenimiento de motores por 120 millones
Analysts are sorting out the cause of a "beam misalignment" that occurred during the U.S. Missile Defense Agency (MDA) Airborne Laser (ABL) program's third intercept attempt Feb. 11.
Three separate ABL target engagements have taken place. The first was conducted quietly Feb. 3 by MDA; it was only announced after the Feb. 11 flight trials. MDA Director Army Lt. Gen. Patrick O'Reilly says the agency wanted to wait until lethality was demonstrated against a liquid-fueled target to announce the engagements. During the first test, a Terrier Black Brant unguided sounding rocket was destroyed in flight off the coast of California.
Las pilotos femeninos de la IIGM consiguen la medalla de oro del Congreso
WASP getting Cong. Gold Medal
Eurocopter highlights its innovation and bluecopter(R) technology at Heli-Expo 2010
bluecopter® technology targets delivering environmental performance
At its Heli-Expo 2010 exhibit booth, Eurocopter will display a new compact, high efficiency, high compression two-stroke engine called the OPOC (Opposite Piston Opposite Cylinder). This is in line with Eurocopter's project to fly with a light single-engine helicopter powered by a diesel engine. The objective is to reach a power-to-weight ratio capable of challenging the advantages of a classic turbine, with the OPOC engine being one of the top options currently under evaluation.
Eurocopter also is utilizing Heli-Expo to introduce a new method of measuring and benchmarking its helicopters in environmental performance. Based on certification data, this tool enables operators and their passengers to check the environmental rating of their helicopter.
Silencing main rotors and blades to protect the environment and extend service life
Blue Edge™: This revolutionary main rotor blade provides a passive reduction in noise levels, using a double-swept shape that is very different from present-day blades. The aim of this program is to reduce the noise generated by so-called blade-vortex interactions (BVI), which occur when a blade impacts a vortex, created at the tip of the blade of any helicopter.
A five-blade Blue Edge™ main rotor has been flying since July 2007 on an EC155 testbed, logging 75 flight hours and demonstrating noise reductions of 3 to 4 dB, as well as very good performance of the blade. With this safe and simple means of measureable noise reduction for helicopters now validated, Eurocopter is ready to move Blue Edge™ into production applications.
Blue Pulse™: This piezo-active rotor control system has the primary objective of reducing noise levels generated by the interference of the rotor blade tip vortices from one rotor blade with the following blades. In addition, it will significantly reduce vibrations within the helicopter airframe, increasing passenger comfort and extending the service life of sensitive components,
The control system uses three flap modules located at the trailing edge of each rotor blade. The blades' piezoelectric actuators move the rotor flaps 15 to 40 times per second in order to completely neutralize the "slap noise" typically associated with helicopters during descent. The Blue Pulse™ technology has been flying since 2005, showing a noise reduction of up to 5 dB. Eurocopter's evaluations with Blue Pulse™ are continuing on an EC145, while the development of a miniaturized system for production applications is advanced.
PILAS: The PILAS (Pilot Assistance System) demonstrator cockpit will illustrate new concepts in pilot assistance systems - particularly with HEMS (Helicopter Emergency Medical Services) and law enforcement missions in mind.
PILAS can serve as a "virtual co-pilot" to present actions that could circumvent a potentially critical situation, utilizing a synthetic vision system that displays all relevant information for terrain, obstacles, air traffic, weather and airspace use.
Appareo Systems Vision 1000: Eurocopter's emphasis on flight data monitoring and analyses will be represented at Heli-Expo 2010 by the cockpit-mounted Appareo Vision 1000 system, and the laptop-based Eurocopter Virtual Environment platform. The Appareo Vision 1000 was jointly developed by American Eurocopter, Eurocopter Canada and Appareo Systems, and it captures critical inertial and positioning data, as well as cockpit imagery (including the instrument panel, flight controls, partial exterior views and ambient audio).
EVE: The EVE (Eurocopter Virtual Environment) platform reproduces a helicopter cockpit and flight maneuvers on a laptop, with the user wearing virtual reality glasses to create the feeling of total immersion into the helicopter flight environment. This technology assists in analyzing flight data in real time, and it can be coupled with the Appareo Vision 1000 system.
Sikorsky Innovations Expected to Develop Mission-Adaptive Rotorcraft Under Prospective DARPA Contract with Sikorsky Aircraft
February 21, 2010
STRATFORD, Connecticut - Sikorsky Aircraft Corp. announced today
that its Sikorsky Innovations group has been selected by the Defense
Advanced Research Projects Agency (DARPA) for a contract to develop
active rotor technologies that will allow aircraft to adapt to a
changing environment and dynamically enhance performance. Sikorsky
Aircraft is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX).
Once the DARPA contract is finalized, the project will have three
phases starting with a $5.9 million contract for Phase I. This phase
will take 16 months and focus on a robust design of the
mission-adaptive rotor system, enabling technology development and
assessment of the benefits. Phases II and III will be competitively
awarded by DARPA at the conclusion of Phase I. Phase II calls for a
validation of the design and ground test, while Phase III will entail
flight testing.
"Adaptive rotor technologies have the potential to vastly improve
performance, and reduce vibration and noise," said Mark Miller, Vice
President of Research and Engineering. "With this DARPA contract,
Sikorsky Innovations will tackle the challenge of making the
helicopter smarter. We are developing the next generation helicopter –
an intelligent and adaptive helicopter that can become aware of its
surroundings, identify the proximity of a threat, adjust in brownout
situations, and respond appropriately."
The program will create new options for the next generation of
aircraft and retrofit possibilities for the existing fleet.
British plane-spotters face jail in India
http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article7035874.ece
Men arrested after booking hotel room overlooking international airport where police found powerful tracking equipment
Los países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar los 3.500 millones ofertados a EADS
22/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Los gobiernos de los siete países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar la oferta presentada al fabricante, que asciende a un máximo de 3.500 millones de euros.
La oferta, presentada al consorcio aeronáutico EADS la semana pasada, añade 1.500 millones de euros adicionales a los 2.000 inicialmente acordados. Un portavoz del Ministerio de Defensa alemán indicó a la agencia Reuters que se trata de la última oferta, en el plano económico y tecnológico.